Diário da Alemoa - um tapa no visual aos 60 kkm

[Joaquim]

Dúvida...
Essa moto tem só um relê de pisca ou dois?

[Rauber]

Funcionou!!!

Mas aí eu descobri que a buzina não estava funcionando porque caiu uma capinha interna do botão. Tive que abrir tudo, colocar a capinha e fechar.

Aí... parou de funcionar o pisca de novo. Que merda!

como deu esse suspiro, acho que vale insistir...

abrir com calma e conferir esses plugs com borrachas vermelha,
olhar um por um dos conectores, ver se tá apertando o macho/fêmea...
desmontar tudo, lavar "mesmo" os botões/contatos...

saudações

[Ander]

MEDO!!!!

[braniak]

Diegonunes, o que me referi é que existe a facilidade do deslocamento automático.
O mesmo vejo com o sensor de chuva, em carros, que aciona o limpador sozinho.

Quando funciona, é uma bobeirinha a mais que não faz mal nenhum. Mas se da problema , é dor de cabeça.


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[rods]

Dúvida...
Essa moto tem só um relê de pisca ou dois?

Nenhum relê de nada. Essa moto tem uma central eletrônica que controla tudo. Não tem relés e nem fusíveis.

[Joaquim]

Poutz...
Mais um motivo para sair dessa encrenca.

[rods]

Bom, hoje foi o dia de dar um jeito naquele problema do pisca, ou pelo menos descobrir direito onde está o problema. Acabamos fazendo as duas coisas.

Aviso! Se você não é chegado em 'soluções alternativas', não siga adiante, ok? Esse post contém cenas 'fortes' para quem tem medinho de mexer na moto.

Qual é o problema mesmo?

Eu tinha duas hipóteses para testar - podia ser problema no chicote, tipo um fio quebrado, uma conexão ruim. Ou o problema era no interruptor do pisca para a direita, naquela placa de circuito impresso, no switch.

1. Desmontar tudo

Na outra vez eu só cheguei a abrir o punho. Hoje, aproveitando a companhia e ajuda de dois amigos muito mais experientes nessas coisas (JC Bregonci e cjunior), fomos mais longe, desmontamos tudo que havia ali, separando as partes. Queríamos ter acesso ao chicote e também ao conjunto de interruptores do punho de comandos.





2. Testes

O teste do chicote deu bastante trabalho. Eu queria tirar o chicote da moto e testar ele com um multímetro fio a fio, numa bancada. Mas o chicote passa pelo lado do farol e se embrenha para dentro da moto de um jeito que parecia que precisaria desmontar ela inteira para conseguir retirar ele. Desisti. Aí testamos sem tirar o chicote de onde estava, o que foi menos preciso e mais trabalhoso. Uma ponta do multímetro no conector lá perto do punho, outra ponta no conector lá na central eletrônica, no meio da moto, debaixo do 'falso tanque'. Até achar quem era quem nos dois conectores (que são bem diferentes, pena que não tirei foto) demorou. Mas acabamos por ter certeza que os cabos estavam íntegros.

O segundo teste era dos comandos. A primeira hipótese foi de mau contato dentro do switch. É esse marcadinho aí na foto abaixo. Interessante que a maior parte dos switches que aparecem aí não são utilizados para nada. TAlvez essa peça sirva para outras motos com mais comandos no punho.



O parceiro JC Bregonci deu uma boa verificada no circuito impresso, talvez houvesse uma linha quebrada, interrompida. Não foi o caso.



Aí retiramos a capinha branca do switch e também a parte de borracha que faz o botão dentro desses quadradinhos. Colocamos limpa contatos na estrutura interna metálica, que é o verdadeiro interruptor. Infelizmente não resolveu, o que nos deu a certeza de que o problema era o switch mesmo.

3. Soluções

Para qualquer motociclista normal a solução a partir daqui seria montar tudo como estava e só continuar após comprar outro conjunto de comandos. Não sei se a BMW vende só essa estrutura de switches ou se tem que comprar o punho inteiro.

Mas eu não sou normal e nem o amigão que me ajuda nessas paradas. Então inventamos de tentar dar um jeito. Ele deu uma ideia muito louca de substituirmos aquele switch por outro que não está sendo utilizado naquela placa. Partimos para retirar o switch estragado, mas ele é todo resinado em volta, uma resina dura, difícil de tirar. Tentamos, mas foi ficando claro que íamos estragar a placa e o circuito impresso no processo, sem segurança de que ia dar certo. Desistimos disso.

A segunda solução foi de colocar um micro-switch de placa de controle de ar condicionado split por sobre o switch estragado. Como é bem menor, talvez coubesse. A foto abaixo é o teste para ver se cabia. Cortando um pouco a caixinha quadrada do switch estragado, coube.



A questão agora era ligar esse micro-switch na placa. Como a resina não nos dava acesso aos pontos de solda do switch estragado, a solução foi utilizar dois cabinhos e soldá-los nos pontos de solda da placa com o conector. Debaixo da peça nas fotos se vê a página do Manual Haynes de Serviço das F800 que mostra o esquema elétrico todo da moto.




Cobrimos as partes da placa em que retiramos a resina com cola de silicone, para proteger de água. Até pensamos em colocar resina, mas com ela não seria mais possível mexer nisso, caso fosse necessário. Preferimos o silicone, fácil de retirar e eficaz no propósito de proteção.

Daí para frente foi só fechar tudo de volta! Com o micro-switch no lugar, o pisca para a direita está novamente funcionando. Bem como todos os demais sistemas - computador de bordo, pisca alerta, farol, buzina, aquecedor de manoplas. Até quando? Não dá para saber, pode muito bem passar o resto da vida da moto assim, mas também pode que uma das soldas que fizemos quebre, sabe-se lá. Então, agora que a moto tá funcionando direitinho, vou procurar a peça necessária, ver quanto custa, e se der, comprá-la para substituir esse armengue todo.

[Rauber]

show! parabéns pelo interesse!!

saudações

[Bagé]

Síntese: Se você for Magyver, pode ter uma bm



.

[cjunior]

Vendo de fora é complicado, mas vendo de perto é bem mais complicado...
Mas que é bom o "faça você mesmo" é!!!

Dê os créditos da ideia de usar o silicone ai Rods

Abrs.

[rods]

Ah é, faltou dar os devidos créditos da proposta do silicone!!! Mr. cjunior estava presente o tempo todo nesse dia de mechaniquices, e foi dele essa ideia! Como também foi dele muitas ajudas na hora das soldagens!

Célio, diz aí, ficou boa a sua Uly com rolamentos novos na caixa? Acabaram aqueles probleminhas? Agora só falta soltar uma parte da cavalaria dela que me pareceu presa!

[cjunior]

Rods, o clac clac ainda continua! Agora vou pegar a roda da city do meu amigo aqui de Cachoeiro e montar na minha para saber se está no disco o problema ou na caixa!

Já a cavalaria oculta, eu vou pesquisar sobre o ECM para as 2008 e contar com a sua ajuda e a do Bregonci para tira-la de onde ela estivar

Abrs.

[m@gro]

Putz...tá loco....esta área não é pra mim...se fosse mexer além do pisca não voltar a funcionar...o restante tb. não funcionaria.

Saudades do velho fuscao....o cara saía viajar e levava um pedaço de arame e um alicate e todos os problemas se resolveriam...

Acabando o arame apelava pras cercas...

Fui, parabéns.

[zébuscapé]

Putz... e eu que desmontei e montei trecentas vezes os punhos de luz da tenere 600, xt600, xtz750 e agora da xt660.... tudo igual... e ainda durando muitas décadas de uso... eletrônica demais num troço que movimenta toda hora como pisca... , tem lugar que analogicamente falando é melhor...

Baita serviço, talvez dure até mais que o original....

[ByronJack]

Trabalheira do KCT que vai ter que ser feita mais umas 10x nos próximos meses (contei 11 switch's)
Mas parabéns pela solução , só não esquece de ir juntando uns switch's

[rods]

Byron, na real são utilizados bem menos do que tem ali, comentei no texto. São 3 do pisca, um da buzina, um do farol, um do computador de bordo e o último do pisca-alerta. 7 no total. Todos os demais não tem qualquer uso.

É possível que outro estrague, mas também pode acontecer de nenhum outro dar problema. De todo modo pretendo procurar a peça original. A menos que o preço seja indizível, quero colocá-la. Essa solução pode ser engenhosa e funcional, mas ao meu ver é para ser provisória.

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[Ticano]

Esse Rods é meu herói, eu parei na parte que vi aquele monte de conectores e acionei a garantia

Parabéns por não desistir nunca

Caso não queira morrer morrer na mão da concessionária, acho que sai por R$ 1.600,00, importe e plug and play
http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-F800R-LEF ... 8364947008

[rods]

Ticano, se a minha estivesse na garantia eu também tinha parado muito antes. Mas já comprei fora desse período mágico, então tenho que dar meus jeitos.

Obrigado pelo link! Achei carinho, mas se eu conseguir alguém que traga na mala, vale a pena. Esse nem é igual o da minha, mas com essa mexida que fiz ficou claro que embora por fora possa ter menos botões, a parte de dentro deve ser igual.

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[Allende]

Caraio, como estragam essas bm´s né?


Ab, Allende

[rods]

Bom, com a moto funcionando, a tarefa era procurar a peça para substituição. Ticano deu uma boa dica acima, e eu parti dela para encontrar outras ofertas.

Código da peça BMW - 61318522451 - Combination switch left.

Preço da peça original, novinha, na BWW dos States: $ 213.85. Usando o Mercado Direto para trazer, com impostos, o custo vai para R$ 1200,00.
Link: http://www.bmwmcchattanooga.com/product ... 22451.html

Agora, uma das vantagens de fuçar no treco até não sobrar parte é que a gente descobre que a peça por dentro é igual a muitas outras. Então, dá para encarar uma oferta bem mais vantajosa, como essa abaixo. Apesar deste punho ter um botão a mais, por dentro deve ser absolutamente igual. Posso usar a estrutura interna com a carcaça do meu, que tá íntegra.

BMW MOTORCYCLE 2007-2013 K1300 COMBINATION SWITCH LEFT NEW - http://www.ebay.com/itm/BMW-MOTORCYCLE- ... 7b&vxp=mtr

Preço de $ 76.49, mais $ 24,75 de frete, total de $ 101.24. Impostos vou saber quando chegar.

Bom, com um pouco de criatividade e boa vontade dá para ter uma BMW sem ser extorquido, não é mesmo?