Querido diário...Andei na new CB 500

[Kuati]

Tb acho excelente, mais concorrência, melhores preços.
Essa linha 500 tb é boa para quem é muito grande para a Ninjinha 300 por ex., e pretende viajar com garupa.

O foda são os preços, é tudo muito caro. Pô, não tem lógica uma CB500 espartana destas custar preço de Uno zero km. Olha a logística para distribuir o carro, o número de componentes, uso de aço, mão de obra necessária...

Na Europa uma CB500 é 85% mais cara que um PCX150. No Brasil, a CB500 é 175% mais cara que o PCX150!!!
Moto "grande" no Brasil é coisa de maluco!

Ou seja, o preço sugerido da CB500 no Brasil poderia facilmente ficar na casa dos 15 mil reais e a Honda continuaria obtendo lucro. Nós somos todos malucos, ou otários mesmo.

[ ]'s

[Joel]

Ninjinha 300 fodástica, colou na traseira da 500, só 3 km/h mais lenta. Não gostei muito do tempo de 0-100, longos 7s na Ninjinha, 1s mais lenta que a 500.

Circuito pouco mais travado, devido ao peso bem menor, acho que a Ninjinha benga fácil a família Honda 500.

[ ]'s

Pô Kuati... tú e essas avaliações nada a ver...

No momento que colocar um pesinho nessa Ninjinja... ou pegar uma subidinha sequer... ou garupa.

Já era. Não existe mais a moto. Não tem mais Ninjinha...

Spidi, desculpa te lembrar
Esqueceste de falar dos bauletos

[Spidi RT]

Ninjinha 300 fodástica, colou na traseira da 500, só 3 km/h mais lenta. Não gostei muito do tempo de 0-100, longos 7s na Ninjinha, 1s mais lenta que a 500.

Circuito pouco mais travado, devido ao peso bem menor, acho que a Ninjinha benga fácil a família Honda 500.

[ ]'s

Pô Kuati... tú e essas avaliações nada a ver...

No momento que colocar um pesinho nessa Ninjinja... ou pegar uma subidinha sequer... ou garupa.

Já era. Não existe mais a moto. Não tem mais Ninjinha...

Spidi, desculpa te lembrar

Esqueceste de falar dos bauletos

Bem lembrado Joel...

Pendura dois bauletos na Ninjinja já nem sai do lugar

Mas os "especialistas" disseram...

Abraço!

[Barros_RN]

Bagé antes que eu esqueça, não acho minha B1250 S a mais mais do mercado, e sou sincero em dizer que qualquer moto que me encha os olhos e que rode tranquilo aos 140 km/h, para mim está perfeita.

Dentro desse esquema que postei, acredito que posso colocar a CB 500X, Versys 650, Ninja 650 R, B650 S, Strom 650, Transalp 700.

Hornet, ER6N, NC 700 e todas as Custom, ficam de fora da minha lista, apenas porque não me enchem os olhos, ainda. Conceitos mudam e isso já me aconteceu muito no motociclismo.

[Kuati]

Ninjinha 300 fodástica, colou na traseira da 500, só 3 km/h mais lenta. Não gostei muito do tempo de 0-100, longos 7s na Ninjinha, 1s mais lenta que a 500.

Circuito pouco mais travado, devido ao peso bem menor, acho que a Ninjinha benga fácil a família Honda 500.

[ ]'s

Pô Kuati... tú e essas avaliações nada a ver...

No momento que colocar um pesinho nessa Ninjinja... ou pegar uma subidinha sequer... ou garupa.

Já era. Não existe mais a moto. Não tem mais Ninjinha...

Concordo.
Esqueci de ser mais específico, autódromo, piloto meia boca, leve. Meu caso por exemplo, provavelmente em um circuito travado eu seria bem mais rápido de Ninja 300 que de CBR500.
Já numa viagem, garupa, bagagem... aí a CBR500 é espanco sobre a Ninjinha.
[ ]'s

[Russo]

Concordo.
Esqueci de ser mais específico, autódromo, piloto meia boca, leve. Meu caso por exemplo, provavelmente em um circuito travado eu seria bem mais rápido de Ninja 300 que de CBR500.
Já numa viagem, garupa, bagagem... aí a CBR500 é espanco sobre a Ninjinha.
[ ]'s

E a grande pergunta é:
Na maioria dos casos, onde que essas motos, a Ninjitso 300 e a CeBoza 500, vão rodar? Nas estradas ou nos autódromos?

[Saurus]

2 rodas desse mês.
Velocidade máxima CB500f 177km/h marcando 185km/h no velocimetro.

Cadê, Ticano e Saurus e seus números matemáticos para comentar isso? ...

Ah, tá. Foi a conceituadíssima e imparcialíssima revista Duas Hondas que disse. Ok. Intãumtáintãum. Aí eu querditu.

[Janu]

Eu estava empolgado com o lançamento desta moto esperando um reajuste de preço na moto que quero, mas pessoal aqui já cantou a pedra que não mudará nada...

continuo sonhando com esta dai de baixo, hoje seria meu número perfeito... ela ou se tivesse mais condições ainda uma cbr600f... Pelo jeito que as coisas vão para mim vai demorar a voltar andar de moto... voltar pra 250 não desperta muito interesse mais!



obs: melhor cor pra ela... a amarela é muito feia, a preta muito apagada (apesar que gosto mais de certa forma, ficaria na dúvida..)

Pô Edu, eu só compraria a ER6 2013 se ela fosse amarela!

[Janu]

Caraio, os anti-Honda tao mordido hoje.

Bage, vamos la na Comoto semana que vem. Me consegue um
test-ride nessa CB e vamos ver quanto da de final.

Mas nao vamos filmar, tem que transmitir ao vivo ou
senao vao dizer que eh ediçao de imagens kkkk

Abs,

Vom bora a hora que tu quiser......

Esse MAD é uma parada mesmo, gente a ER6 tem 30% a mais de cilindrada, putz, cês são uma parada, quem é que tá comparando desempenho aqui???

Pra começar, pra mim, naked é tudo igual, de 500 a 1500 só muda a arrancada ,

Se eu tivesse uma ER6, eu colocava hoje a venda e rápido



.

A potência está sendo lembrada porque a CG500 é BEM mais fraca e custa o MESMO que as mais potentes, ou seja, ela é MENOS por MAIS.

Mas o alvo principal é o acabamento tosco e as peças baratas montadas em uma moto para ser BARATA, onde TUDO foi pensado para custar BARATO, mas ela custa BEM CARO, tem acabamento de camelô e acessórios fuleiros feitos para a linha "sob medida".

Bagé, você deve ser bem rico para pagar gastar 26mil nessa trapizonga

Vejo essa CG500 mais ou menos assim: É como pagar 40mil no Uno com ar, vidro e trava, completão e super econômico!

[Janu]

Agora, 18mil na fuleira mor e 20mil na fuleira melhorzinha com freio capado aí sim, fica perfeita

[Jota]

JSamuel, eu andei na strom, a transalp surra a strom em matéria de freios, tirando isso eu tenho que ter uma cara de pau danada pra tentar defender aquele projeto de 1984, é um esforço danado.

difícil mesmo, pq...

proteção aerodinâmica na vstrom humilha a pseudobolha da transalp
banco da vstrom é muito superior
garupa da vstrom é muito superior
motor da transalp é vibrador
falta sexta na transalp
falta regulagem na suspa dianteira da transalp
chassi de alumínio perimetral super estável fazendo vstrom humilhar transalp em estabilidade e curvas
vstrom a 140 vc pode dormir, na transalp já tá que é uma vibração só, 2krpm apenas da faixa vermelha
vstrom ilumina muito mais, 2 faróis ao invés de 1 apenas
pneu traseiro de bicicleta (130/80) com câmara na transalp

bom, vou parar por aqui pq pra dizer que transalp é uma opção razoável é como defender a new falcon, ou new mancon, tem que ser religioso fanático, se usar 2 neurônios já era.

[jsamuel]

JSamuel, eu andei na strom, a transalp surra a strom em matéria de freios, tirando isso eu tenho que ter uma cara de pau danada pra tentar defender aquele projeto de 1984, é um esforço danado.

difícil mesmo, pq...

proteção aerodinâmica na vstrom humilha a pseudobolha da transalp
banco da vstrom é muito superior
garupa da vstrom é muito superior
motor da transalp é vibrador
falta sexta na transalp
falta regulagem na suspa dianteira da transalp
chassi de alumínio perimetral super estável fazendo vstrom humilhar transalp em estabilidade e curvas
vstrom a 140 vc pode dormir, na transalp já tá que é uma vibração só, 2krpm apenas da faixa vermelha
vstrom ilumina muito mais, 2 faróis ao invés de 1 apenas
pneu traseiro de bicicleta (130/80) com câmara na transalp

bom, vou parar por aqui pq pra dizer que transalp é uma opção razoável é como defender a new falcon, ou new mancon, tem que ser religioso fanático, se usar 2 neurônios já era.

Mew Deus... tinha esquecido desse pequeno detalhe, obrigado pela correção.

[Bagé]

Ninjinha 300 fodástica, colou na traseira da 500, só 3 km/h mais lenta. Não gostei muito do tempo de 0-100, longos 7s na Ninjinha, 1s mais lenta que a 500.

Circuito pouco mais travado, devido ao peso bem menor, acho que a Ninjinha benga fácil a família Honda 500.

[ ]'s

Kuati, meu amigo, ninjinha vira cg num circuito perto de qualquer 500 hehehehe....tu só pode tá de sacanagem.....uma coisa é velocidade final, até chegar lá é outra conversa

Mais tarde eu penso se mordo a isca do Jota e do Jsamuel, agora não tô com saco



.

[jsamuel]

[minholi]

vstrom ilumina muito mais, 2 faróis ao invés de 1 apenas

O Bagé vai dizer que 1 farol Honda ilumina melhor que 2 faróis da concorrência.

[Bagé]

vstrom ilumina muito mais, 2 faróis ao invés de 1 apenas

O Bagé vai dizer que 1 farol Honda ilumina melhor que 2 faróis da concorrência.

Lógico


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[Kuati]

Concordo.
Esqueci de ser mais específico, autódromo, piloto meia boca, leve. Meu caso por exemplo, provavelmente em um circuito travado eu seria bem mais rápido de Ninja 300 que de CBR500.
Já numa viagem, garupa, bagagem... aí a CBR500 é espanco sobre a Ninjinha.
[ ]'s

E a grande pergunta é:
Na maioria dos casos, onde que essas motos, a Ninjitso 300 e a CeBoza 500, vão rodar? Nas estradas ou nos autódromos?

Nas estradas, mas pro meu caso fico com a Ninjinha 300, mais barata, melhor acabada (nada de aspecto barato), mais bonita, painel mais legal, mais leve... e anda quase o mesmo fazendo curvas com maior facilidade.
Para mim (que não anda com garupa) a única vantagem que enxergo na CBR500, é ser Honda e aqui no sítio ter CC.

Eu esperava um desempenho melhor da CBR500, acho que deveria, no mínimo, bater a old CB500.
A naked e a crossover acho que estão boas.

[ ]'s

[Saurus]

Concordo.
Esqueci de ser mais específico, autódromo, piloto meia boca, leve. Meu caso por exemplo, provavelmente em um circuito travado eu seria bem mais rápido de Ninja 300 que de CBR500.
Já numa viagem, garupa, bagagem... aí a CBR500 é espanco sobre a Ninjinha.
[ ]'s

E a grande pergunta é:
Na maioria dos casos, onde que essas motos, a Ninjitso 300 e a CeBoza 500, vão rodar? Nas estradas ou nos autódromos?

Nas estradas, mas pro meu caso fico com a Ninjinha 300, mais barata, melhor acabada (nada de aspecto barato), mais bonita, painel mais legal, mais leve... e anda quase o mesmo fazendo curvas com maior facilidade.
Para mim (que não anda com garupa) a única vantagem que enxergo na CBR500, é ser Honda e aqui no sítio ter CC.

Eu esperava um desempenho melhor da CBR500, acho que deveria, no mínimo, bater a old CB500.
A naked e a crossover acho que estão boas.

[ ]'s

Não posso afirmar com certeza, mas imagino que a CB5 old ainda é muito mais moto que essa daí. A Old só perde no quesito IEC e ABS. O resto....

[Russo]

Eu esperava um desempenho melhor da CBR500, acho que deveria, no mínimo, bater a old CB500.
A naked e a crossover acho que estão boas.

[ ]'s

Quem quer desempenho tem inúmeras opções, aa maioria de motos de 4 cilindros e nesse aspecto o mercado está bem servido.
As montadoras estão de olho no "buraco" (que elas espertamente mesmo criaram) entre as mono de 250/300 cc e as 4 caneco de 600 ou mais cc.

Ah... mais o pessoal quer alto desempenho e preço baixo?
Tudo bem, o mercado de motos usadas está ai para isso...

[Saurus]

Eu esperava um desempenho melhor da CBR500, acho que deveria, no mínimo, bater a old CB500.
A naked e a crossover acho que estão boas.

[ ]'s

Quem quer desempenho tem inúmeras opções, aa maioria de motos de 4 cilindros e nesse aspecto o mercado está bem servido.
As montadoras estão de olho no "buraco" (que elas espertamente mesmo criaram) entre as mono de 250/300 cc e as 4 caneco de 600 ou mais cc.

Ah... mais o pessoal quer alto desempenho e preço baixo?
Tudo bem, o mercado de motos usadas está ai para isso...

Perfeito seu raciocínio, Tio Russo. Tudo uma questão de estratégia de marketing e posicionamento de produtos. Essas motos bicilíndricas são, na verdade o meio termo entre as V1 pequenas e as 4 canecos que, geralmente, são de 600cc para cima. Portanto, apresentam um desempenho intermediário, coisa que há uma demanda potencial muito grande no patropi.

Se fizermos um SWOT cruzado dessas motos, vamos perceber o que passa na cabeça de CNPJ e o porquê das ações adotadas.