CBR 600F ou GSX 1250FA

[jsamuel]

Sexta marcha numa estrada, com garupa, mala, e giro baixo atrás de um caminhão é uma vez na vida.

Nota-se que tu tem pouco experiência em estradas, ou só anda em estradas duplicadas.

É tenho sim, Smoker, nunca sai aqui do quarteirão da minha casa.

Só quem viaja muito e é experiente é você.

[Smoker]

Sexta marcha numa estrada, com garupa, mala, e giro baixo atrás de um caminhão é uma vez na vida.

Nota-se que tu tem pouco experiência em estradas, ou só anda em estradas duplicadas.

É tenho sim, Smoker, nunca sai aqui do quarteirão da minha casa.

Só quem viaja muito e é experiente é você.

De jeito nenhum, mas achar que tu vai se deparar apenas uma vez na vida com a situação que tu colocou, mostra uma certa falta de experiência, só isso.

Se ficou magoadinho (Horneteiro detected ), desculpa aê.

[eclinck]

Esse papo gay de vocês me fez lembrar o TESÃO que é ultrapassar com a BKing/Haya.

Pra fazer a mesma coisa nas mesmas condições de F tem que baixar duas ou três marchas, na FZ três ou quatro.

[Smoker]

Diz aí Evandro, na tua área, é raridade tu ficar atrás de carretas???

[Jota]

só lembando que tanto a nh6 quanto a fz6, mesmo com garupa, acompanham tranquilamente as b12/125 em qualquer estrada, em qualquer situação. basta jogar 2 marchas pra baixo e vc vai ganhar velocidade igualzinho à obesa. é até mais divertido muitas vezes.

[eclinck]

Não me meta nessa tua richinha besta.

Mas que é comum é mesmo, salvo os jaspions porra loca que não respeitam nada.

[jsamuel]

Sexta marcha numa estrada, com garupa, mala, e giro baixo atrás de um caminhão é uma vez na vida.

Nota-se que tu tem pouco experiência em estradas, ou só anda em estradas duplicadas.

É tenho sim, Smoker, nunca sai aqui do quarteirão da minha casa.

Só quem viaja muito e é experiente é você.

De jeito nenhum, mas achar que tu vai se deparar apenas uma vez na vida com a situação que tu colocou, mostra uma certa falta de experiência, só isso.

Se ficou magoadinho (Horneteiro detected ), desculpa aê.

Uma vez na vida não, Smoker, comigo nunca aconteceu, primeiro porque ando 99,9% sozinho e também não me recordo de ter estado numa situação dessas, em sexta marcha atrás de um caminhão e de repente acelerar feito um louco pra passar o caminhão em sexta marcha mesmo e sentir a moto sem força.

Mas se você anda todo dia assim, garupado, com malas e atrás de caminhão direto, seria um caso raro eu diria, até para o guiness.

[diegonunes]

Vê a mentalidade do cristão:

Ó!!! Estou atrás de uma carreta e não preciso reduzir uma marcha pra passar dele a milão.. óó´´oooo´´óó, kkkkkkkkkkkkk.

[jsamuel]

Vê a mentalidade do cristão:

Ó!!! Estou atrás de uma carreta e não preciso reduzir uma marcha pra passar dele a milão.. óó´´oooo´´óó, kkkkkkkkkkkkk.

É porque ele viaja todo dia, deve está uma hora dessas atras de um caminhão com o celular na mão teclando.

Menos né Smoker.

[EduLeitão]

kkkkkkkkkkkkkkk, está muito engraçado as disputas aqui!!!

O que o Jota falou por último é importante lembrar.. pra quem procura mais diversão ter que trabalhar mais as marchas é bem legal! hehehe... Tanto que depois do almoço estou saindo de viagem, 4 horinhas de chão, nem sempre preciso reduzir pra ultrapassar, mas as vezes reduzo pra dar uma esticada só pra não ficar muito maçante... hehe

Aproveitando mais uma fala dele que é bom destacar:

eita defesa da honra...

quer conforto pra viagens longas, pega uma; quer esportividade pra viagens curtas, pega outra.

Tão simples!! kkkkkk

No MEU caso a moto perfeita hoje seria uma hornet carenada mesmo, ou até uma SS mesmo uns 5 anos mais velha (mesmo valor em média). Qualquer uma ai seria subutilizada pelo newbie aqui! hehehe

[Smoker]

Uma vez na vida não, Smoker, comigo nunca aconteceu,

Então vamos dizer que tu fala de algo que nunca soube o que é, certo???

Aqui é muito comum, 101 após Silva Jardim, sentido ES.

040, após Juiz de fora até BH.

116, após Curitiba, até Porto Alegre.

Antiga 101, de Joinville até Porto Alegre.


Não precisa nem estar garupado para saber a diferença que faz. Da mesma forma que, se passou por uma destas uma ou duas vezes, não precisa ser diariamente, vai saber a diferença que estamos falando.


Mas paro por aqui, como observado pelo Evandro, discussão besta, ainda mais quando não sabem do que falam por pura falta de experiência, ou porque se decepcionaram com moto A ou B porque compraram sem saber o propósito da moto.

[diegonunes]

[Kuati]

Vamos piorar a situação: bauleto, alforge, mala tanque, cabra de 100+ kg na pilota, esposa na garupa, aclive acentuado, pista simples, muito movimento, e vc precisa de uma pequena brecha para ultrapassar...

Eu pegava situação parecida com isso TODAS as vezes que viajava com a muié na garupa! Era sempre, todas as vezes mesmo, pois moro em região de pista simples e movimentadíssima. O tesão que dava acelerar a Blackbird e ela responder é monstro! De CBRF na mesma situação tenho certeza que ao invés de ser um puta prazer na viagem me seria algo frustrante.

Outro exemplo, atrás de um Astra 2.0 por exemplo, tá afim de brincar, de humilhar mesmo, CBRF o carro não desaparece rápido no retrovisor, tem que esgoelar mesmo, ficar de olho no RPM pra trocar de marcha no tempo certo... com uma torcuda vc costuma fazer isso sem dificuldades, sem parecer que a moto está se matando pra fazer aquilo.

Tem gente que gosta mais do girarção do motor. Eu aprendi a até gostar do "esgoelamento", ter de olhar RPM e etc, mas confesso que prefiro esquecer que existe conta-giros.

[ ]'s

[EduLeitão]

Puta merda... tá bizarro aqui!!

[jsamuel]

Smoker, na realidade acho isso uma tremenda besteira porque qual o problema em se reduzir uma marcha? Isso faz a moto mais manca? Não penso assim primeiramente.

Segundo que pode até ser comum aí, mas você vai pra Curitiba, Porto Alegre ou para esses outros lugares que você colocou diariamente? São exceções e vocês estão tomando como regra as exceções. Na maior parte do tempo você vai está só e rodando dentro das suas "cercanias" e pra exceção basta reduzir a sexta marcha então da NH6 ou de qualquer uma que você queira.

Acho um exagero dizer que a moto é manca porque não ultrapassa um caminhão em sexta marcha.

Eu tive todas as três motos da discussão e não me decepcionei com nenhuma delas, alias, pra dizer que não pro MEU TIPO de uso nenhuma delas me entregaram o conforto que queria e que a DL me entrega, então mesmo a DL sendo uma moto mais fraca de motor na frente das outras, oferece o que quero no momento que é conforto, ainda quero motor mais forte e conforto mas pra frente a DL vai sair de cena.

[minholi]

Só pra lembrar, tem jeito de baixar marcha na gorda também viu.

E tenho uns gráficos do dyno pra provar que ela dá 108cv na roda com o motor trabalhando entre 7000 e 9000 RPM e no mesmo dyno, no mesmo dia, Hornet deu 87cv na roda.

Mas falando sério, pelo pouco de experiência que eu tenho a situação EM PILOTAGEM ESPORTIVA é a seguinte:

O que o Jota disse tá certíssimo, a diferença entre uma 600cc bem tocada e a B12 bem tocada em retas é mínima, nas curvas também a vantagem se reverte e amplia para as 600cc, mas nas saídas de curva (giro baixo) a vantagem da B12 é grande.

Se entrar muito lançado em curva com a B12 vai parar fora da pista, o peso, a ciclística, etc. contribuem para que ela abra mais a curva, e por isso tem que fazer um exercício danado no pêndulo e no contra-esterço (que exige força no caso da B12) pra fazê-la manter a tangência.

A posição do guidon da B12 é ruim para uso esportivo, mesmo com um guidon mais baixo como o da 650F acho que ainda ficaria ruim, sendo que na minha opinião não é necessário usar semiguidon, mas um guidon que não fosse curvado para cima no formato de chifre tradicional (como o da FZ1) já daria uns 6 ou 7cm de diferença, favorecendo a posição mais a frente e permitindo pendular e contra-esterçar melhor, como no caso da CBR600F. Mas vale frisar que pra viagem e uso diário isso deixaria a moto bem mais desconfortável.

Saída de curva com a B12 também demanda pêndulo, a missão nesse caso é ficar mais tempo pra fora da moto e colocá-la de pé o quanto antes pra poder aproveitar o motor o máximo de tempo possível (o que também se aplica em outras motos, mas que na B12 se não for bem feito vai resultar em chão muito mais fácil por conta do torque em baixa).

Quanto mais travada for a pista maior vai ser a vantagem pra uma moto mais leve. Em rodovias dificilmente se encontra trechos tão travados que impeçam de usar as retomadas da B12, deixando ela na situação onde é pior (miolos de curva e slalom).

A CBR600F é melhor pra esse tipo de uso sim, mas uma CBR600RR é muitíssimo melhor e uma SRAD 750 é infinitamente melhor.


Já NA ESTRADA E EM VIAGENS a situação é a seguinte:

As curvas em rodovias tem camber adequado, a imensa maioria das rodovias não oferece nem 20% do grau de dificuldade que se tem num autódromo. Nessa situação o que conta é conforto (longa duração, ou seja, 4 horas ou mais sobre a moto sem longas paradas para descanso) e, por conta do péssimo asfalto que temos por aqui, tolerância a piso ruim. Nesse caso uma CBR600F é muitíssimo melhor que as CBR600RR e SRAD 750 que citei, mas a B12 é melhor que ela.


Minha opinião continua sendo que a CBR600F e a GSX1250FA são duas motos boas mas ambas estão muito caras. Minha preferência pessoal é pela 1250 por conta do uso que eu faço, mas a 600F é muito boa. Talvez se eu usasse em autódromo com mais frequência e não fizesse viagens longas e com garupa eu teria uma 600F, mas se fosse pra ter uma moto só pra tiro curto e autódromo eu teria uma SRAD 750 e não uma 600F, que bate na cara das duas de mão aberta em matéria de performance e nem custa tão mais caro assim.

[diegonunes]

Mais do que nunca, depois desse tópico, tô me sentido um lixo. Tenho que reduzir tanto pra passar um caminhão que as vezes chego no neutro, é fogo...

[Kuati]

jsamuel, há quem goste mesmo de motor mais girador, que ache exagerado o torcão a mais, são só gostos pessoais. Vc já teve a 1250 e não gostou, li dias atrás aqui alguns que acham mais divertido a Bandit 650 à 1250. Gostos.

O que nunca vi é quem já teve super-bike 1.0 dessas atuais falar que tem vontade de ter Hornet, CBR600RR, Bandit 650... novamente. Essas litrões são fodas, giram muito, têm torque, são extremamente estáveis, freiam demais... depois que o cabra já teve uma litrão dessas atuais, fica bem ruim ir pra qquer outra coisa, só mudando de estilo mesmo.

[ ]'s

[Smoker]

Mais do que nunca, depois desse tópico, tô me sentido um lixo. Tenho que reduzir tanto pra passar um caminhão que as vezes chego no neutro, é fogo...

Boy de reta.

[minholi]

Mais uma curisosidade:

Com a Bandit no autódromo se anda em segunda marcha quase o tempo todo. Só se engata terceira e, no máximo quarta, em retões. O que já garante velocidade final pouco acima de 220km/h em lugar onde esportiva de 1000cc, na mão de cara bom, chega a dar pouco mais de 240km/h.