Dirt Tracker, Café Racer e afins

[Eduardo]

Buell

[Eduardo]

TMax Café?

[Eduardo]

[Russo]

Essas cafe racer "trasformers", modernosas, cheias de contornos angulosos, são bacanas mas não fazem minha cabeça...

Gosto mais da velha escola, dos caras que pegam uma motoka japonesa "toda sem sal", como por exemplo a Yamaha XS 650 (*)...



...e as transformam em cafe racers ou em bobbers que são verdadeiras "joiazinhas", como essas:

XS 650 Cafe Racer:






XS 650 Bobber:






(*) primeira motoca 4 tempos da Yamaha, lançada em 1969, praticamente uma cópia fiel das BSA inglesas

[Joaquim]

Sem sal mais ou menos, Russo.
As motos japa da década de 70 é só depenar para virar café.

[rods]

Bobber não me interessa em nada, não curto. Igual chopper, outra que para mim tá estragada. Meu lance mesmo são nakeds e cafes racers, é o que eu gosto.

Essa Yamaha aí perdeu até o filtro de ar, não? Dá para andar desse jeito ou é só exercício de design?

[Russo]

Essa Yamaha aí perdeu até o filtro de ar, não? Dá para andar desse jeito ou é só exercício de design?

Não, elas usam filtros de ar tipo "corneta" (air horn):

[Russo]

Guzzi: outra motoka que nasceu para ser cafeinada!

[gringo_killer]

Essa Yamaha aí perdeu até o filtro de ar, não? Dá para andar desse jeito ou é só exercício de design?

Não, elas usam filtros de ar tipo "corneta" (air horn):

But this horn is a mug without base? Or it filter something?

[Russo]

But this horn is a mug without base? Or it filter something?

Depende do modelo e do objetivo.
Alguns desses filtros tem uma telinha no topo, outros na base e outros ainda nem tela tem, é diretão mesmo.
O objetivo desses air horn (cornetas de ar) é proporcionar um fluxo de ar de alta velocidade para o carburador, sistema de injeção ou turbina.

[rods]

Ok, mas essa telinha que pode (ou não) ter na corneta filtra alguma coisa? Ou filtrar o ar deixou de ser importante? Tipo assim, partir para isso aí não seria ir muito para o lado do design prejudicando a funcionalidade ou durabilidade da moto?

[kbça]

Blz gurizada

Essa com um motorzinho V5 já apareceu por aqui??

Essas motos são um projeto encabeçado pelo "King" Kenny Roberts, o KR não é de graça... Parece que o motor é derivado das pistas, mas não sei maiores detalhes...

Feito!

[tuty]

Essas motos com esses bancos fininhos são confortáveis?

Existe algum fórum/site nacional que seja especializado em modificações?

[Russo]

Ok, mas essa telinha que pode (ou não) ter na corneta filtra alguma coisa? Ou filtrar o ar deixou de ser importante? Tipo assim, partir para isso aí não seria ir muito para o lado do design prejudicando a funcionalidade ou durabilidade da moto?

Acho que você anda lendo muito o que o Kuati escreve, eheheh... aquela biba bêbada é que é fissurada em design, eheheheh...

Lembre-se que na "época de ouro" (do final dos anos 50 até o início dos 70), quando surgiram as Bobbers nos EUA e as Racer na Europa, não existiam motos "esportivas", como vemos hoje. O que havia era uma ou outra moto veloz, como as Vincent ou as Brought Superior, cujo preço era acessível somente a magnatas. Dessa forma, o pessoal que buscava desempenho tinha que partir de motos comuns. Também naquela época o uso de componentes plásticos na indústria automobilistica era extremamente raro, tudo era de metal: piscas, tampas laterais, paralamas, etc.

O conceito "cafe racer" não é (apenas) design, muito pelo contrário, pois o objetivo das cafe racer é a velocidade, que era obtida com redução de peso: descarta-se tudo o que não é indispensável e com preparo (veneno) do motor ( cabeçote, carburador, coletores, etc, tudo era retrabalhado). Prá você ter idéia, existia um "número" mágico que definia se uma moto era ou não uma cafe race: one hundred.

Ou seja, uma moto modificada só era vista (e respeitada) como uma autêntica cafe race se ela fosse capaz de atingir uma velocidade final de no mínimo 100 m.p.h. (one hundred milles per hour), ou seja, 160 km/h. De novo, lembre-se que na época as motos disponíveis male-mal chegavam aos 120 km/h. Com tudo isso, a menor preocupação dos caras era com a durabilidade do motor.

Veja as fotos abaixo, ambas de motores Ford Cosworth V8 utilizados em carros de Formula 1 em meados dos anos 70th, que utilizavam coletores de ar do tipo Air Horn. As equipes tinham a opção de utilizá-los "diretão" ou com tela para evitar a aspiração de detritos, tudo dependia das condições da pista.

Essas motos com esses bancos fininhos são confortáveis?

Não. Quem quer conforto compra Bandit!

Existe algum fórum/site nacional que seja especializado em modificações?

Que eu saiba, não...

[Joaquim]

Blz gurizada

Essa com um motorzinho V5 já apareceu por aqui??

Essas motos são um projeto encabeçado pelo "King" Kenny Roberts, o KR não é de graça... Parece que o motor é derivado das pistas, mas não sei maiores detalhes...

Feito!

Pode até ter o Kenny Roberts no projeto, mas continua feia prá caramba.

[rods]

Russo, tô (um pouco) por dentro da história do movimento. Mas essa retomada atual não segue os mesmos motivos, por isso a pergunta sobre o design. Muito do que se faz hoje nesse sentido não tem grandes propósitos de desempenho ou pista. São mais para exercícios de design que para motos de competição.

Nós mesmos acho que vamos nesse sentido, né? Você não mirou no desempenho naquela CB400CR. Eu, quando me encanto com essas motos, tampouco. Até porque hoje tá cheio de motos com desempenho bem melhor que se pode atingir com isso, já de fábrica.

Claro que não vou querer conforto de uma Ulysses nessas coisinhas, mas tampouco vou querer um motor que quebre a cada vez que use. Essas cornetonas abertas para todo tipo de detrito aí acho muito arriscadas. Pelo menos aquele filtro cônico que apareceu em outras eu acho fundamental. Mesmo não entendendo como ele pode funcionar molhado de chuva.

[Russo]

Essas cornetonas abertas para todo tipo de detrito aí acho muito arriscadas. Pelo menos aquele filtro cônico que apareceu em outras eu acho fundamental. Mesmo não entendendo como ele pode funcionar molhado de chuva.

Se a moto é prá pista, faz todo o sentido buscar desempenho em detrimento da durabilidade.
Mas acho que numa café racer de alto desempenho é mais fácil o motor quebrar por causa do pistão atropelar as válvulas do que por causa de sujeira engolida pelo filtro de ar, eheheheh...

E, se é moto prá exposição, provavelmente não vai rodar muito, então ai é que não não há problemas usar esse tipo de filtro.

[Dipt]

Já disse antes, ainda vou pegar uma CB e fazer uma café caprichada...

[kbça]

Feito!

[Russo]

Um pouco mais de Guzzi cafeinada: