Diário de mecânica - Com o que você sujou as mãos hoje?

[Criamangostas]

Bom, problema da parte elétrica da burguinha solucionado. Veredicto: um dos cabos que está conectado nos bornes da bateria estava quase partido, até que hoje finalmente partiu-se. Solução: solda e fita isolante. Espero que não dê dores de cabeça durante um bom tempo.

[Albert]

Piccoli, também acho que pode ser rolamento, mas reparou se apertando o manete da embreagem o ruído desaparece?

Na Fazer fazia um barulhinho com a embreagem solta, com a embreagem acionada não fazia ruído algum. Desligado então, o motor era de dar gosto.

[RAlves]

Hoje desmontei os carburas da ST... que trampinho FDP... as agulhas estao na ultima regulagem... vou comprar um par de difusores, e ganhei um par de agulhas novas de um amigo, perfeito :)

[Daninean]

Após um ano em que meu carro batido estava parado, vou começar a arruma-lo semana que vem, já tinha comprado o primeiro lote de peças, agora comprei o segundo, ai começa a mexer

Fora os itens danificados no acidente;
Em razão dele ter ficado parado 1 ano, coberto com uma lona, o que mais pode ter ferrado

- Bateria lógico.....e o que mais ?

[SPEED RACER]

Será que os cilindros não enferrujaram por dentro?
Seria legal remover as velas e jogar um WD-40 e dar partida (sem as velas).

Abç

[diegonunes]

Danone, pode ocorrer coisa pra carai, ou não, rs.

Bateria, algum dano no sistema de alimentação de combustível (deve tá uma gelatina da porra no tanque), escoamento total do óleo nos mancais e tuchos hidráulicos, ressecamento de correias, colagem de platô/disco de embreagem e fluidos em geral... enfim é bronca. O carro tava, além de coberto, sob um teto?

É importante fazer um check up total no bichinho, e rodar nos primeiros dias com bastante cautela. O mais importante de tudo, é tomar muito cuidado com a primeira partida após todo esse tempo parado.

[Daninean]

Acho que 1 ano só pra um carro 2002, não cheguaria a enferrujar,c erto ? já que tinha oleo no carter, talvez tenha ferrado o radiador, por ferrugem... o que acho que não ocorreu pois na batida o radiador foi pro saco também rsrs

Então, Diego, estava coberto dentro de uma oficina, caraco, fazer tudo isso será foda...

Então... do que vi o funileiro quer montar as peças, radiador, e ia ligar o carro...só irá faltar a bateria lógico...deixo fazer isso ou nem faço isso e deixo ele terminar o trabalho de funilaria e pintura e reboco o carro para uma oficina mexanica ?

[diegonunes]

Qual é o carro (curiosidade)?

Eu não vejo problema em ligar o carro trocando somente o visualmente necessário, mas alguns ressalvas tem que ser feitas, caso contrário o risco de dar merda é grande. Mas tenha em mente que vai aparecer coisas até então "boas" com problema.

1. troca óleo e filtro do motor e gira o danado sem ignição (solta as velas e aproveita pra inspecionar), isso fará com que o motor gire com um esforço bem menor antes de ser lubrificado. A dica do Speed é boa, incrementa.

2. remover a gasolina velha do sistema, limpar o tanque também é uma boa providência.

O resto, é arrumar o que tá ruim. Rodando, fica de olho. Evite fazer percursos longos e sem suporte nos primeiros dias, heheheh.

Depois que tiver redondinho, é descer o cacete.

[piccoli]

Piccoli, também acho que pode ser rolamento, mas reparou se apertando o manete da embreagem o ruído desaparece?{...}

acionando ou não o manete, engatada ou no neutro, o "uivo" está lá, e acompanha a rotação do motor até uns 2.000 RPM, quando desaparece.
O motor está redondinho, o que intriga é que o ruído surgiu no uso em estrada, depois de umas duas horas e meia com motor na faixa de 7/8 mil RPM, o que é normal pois a redline começa em 10 K RPM.
Tem Motul 3.000 no carter, daqui a uns 500 Km tem a troca, acho que vou botar um Yamalube ou o Lubrax. Estou desconfiando de ter usado esse óleo, ele é menos que o API SL recomendado pelo Jão Toledo e Cia. E toda vez que botei a motinho em estrada usava o Lubrax.
No mais, vamos acompanhando, quando descobrir eu relato aos colegas.
Grato pelos palpites!

[Saurus]

Danoninho, antes de mais nada:

1) Trocar todos os fluidos (óleo, gasolina, freio, direção, fluido de radiador, etc),
2) Trocar todas as borrachas (mangueiras, correias, etc), bateria, e filtros (combustível, óleo e ar),
3) Tirar o zinabre do conectores de bateria e reconectá-la,
4) Retirar as velas e borrifar (prestenção: eu disse BORRIFAR) óleo lubrificante nos cilindros para evitar arranhões nas camisas causadas pelos anéis na primeira partida (vai causar uma boa fumaceira no início, nos primeiros minutos do motor religado, mas isso passa logo),
5) Verificar borrachas de suspensão, suporte de escapamento e calços de motor,
6) Verificar se os pneus tem condição de rodagem ou se estão ressecados ou deformados.

Creio serem esses os passos iniciais antes de "reativar" um carro parado a tanto tempo, o resto serão detalhes que, inevitavelmente, aparecerão (limpadores de parabrisas, vedação de portas e cositas assim).

[froesdamotta]

Danoninho, antes de mais nada:

................
4) Retirar as velas e borrifar (prestenção: eu disse BORRIFAR) óleo lubrificante nos cilindros para evitar arranhões nas camisas causadas pelos anéis na primeira partida (vai causar uma boa fumaceira no início, nos primeiros minutos do motor religado, mas isso passa logo),
...........

Será que isso aí não pode foder com o catalizador ?

[marquinho]

Danoninho, antes de mais nada:

................
4) Retirar as velas e borrifar (prestenção: eu disse BORRIFAR) óleo lubrificante nos cilindros para evitar arranhões nas camisas causadas pelos anéis na primeira partida (vai causar uma boa fumaceira no início, nos primeiros minutos do motor religado, mas isso passa logo),
...........

Será que isso aí não pode foder com o catalizador ?

Acho que só uma vez não ferra ele não, mas não tenho certeza.

Falando nisso, o que ferrava o catalizador rapidamente era o chumbo que era adicionado na gasolina antigamente para se obter resistência a pré detonação.
Há 20 anos se usa octanas no lugar do chumbo...

[Anubis]

Coloquei a bateria da DR da patroa para carregar e aproveitei para trocar a torneira do combustível que tava vazando (tinha o o´ring para trocar, mas para acessar o parafuso que solta a parte da frente da torneira era necessário tirar o tanque ). Esgotei o combustível e vi que para trocar a torneira, também era necessário tirar o tanque . o Foda da RSE é que tem carenagem. Coloquei uma torneira de YBR que custou R$ 20,00 contra R$ 180,00 da original (+ espera de 40 dias).

Depois, banho para tirar o cheiro da gasosa e vir trabalhar. Amanhã, na RSE, vou trocar o pinhão de 16 por um de 15 e na 800, o retificador foi para o saco .

[RAlves]

hahaha... eh anubis... eh so a gente aqui no diario... haha.

[Saurus]

Danoninho, antes de mais nada:

................
4) Retirar as velas e borrifar (prestenção: eu disse BORRIFAR) óleo lubrificante nos cilindros para evitar arranhões nas camisas causadas pelos anéis na primeira partida (vai causar uma boa fumaceira no início, nos primeiros minutos do motor religado, mas isso passa logo),
...........

Será que isso aí não pode foder com o catalizador ?

Acho que só uma vez não ferra ele não, mas não tenho certeza.

Falando nisso, o que ferrava o catalizador rapidamente era o chumbo que era adicionado na gasolina antigamente para se obter resistência a pré detonação.
Há 20 anos se usa octanas no lugar do chumbo...

É isso aí, marquinho, o máximo que o óleo lubrificante vai fazer é uma boa fumaceira no início até ele ser todo queimado. Nem será o suficiente para provocar carbonização de válvulas, vela, pistão, etc. Esse borrifo forma um finíssimo filme de lubrificante que fica retido pelo brunimento da camisa e impede que os anéis entrem em contato direto com a camisa nessa "primeira" partida, ou seja, para não haver ranhuras que depois obrigarão a retífica de cilindros. Isso é utilizado na própria montagem do motor na fábrica, se a parede da camisa de cilindro não estiver lubrificada, o operário nem ameaça encaixar o pistão no cilindro, tem que lubrificar sim senhor, uma vez que as ranhuras devem estar secas depois de tanto tempo sem ligar o motor. Ademais, o momento crítico de desgaste de um motor à explosão é justamente o momento da partida à frio, ou seja, nas condições de menor lubrificação. Após os primeiros movimentos alternativos do pistão é que o óleo lubrificante é borrifado na parede do cilindro e o anel raspador faz a contenção desse óleo para ele não ir para câmara de combustão.

Alguns segundos de óleo queimando na câmara não afetam válvulas, sede de válvulas, pistão, velas, catalizador, etc. O problema é se o motor ficar queimando óleo o tempo inteiro.

[Anubis]

hahaha... eh anubis... eh so a gente aqui no diario... haha.

E agora vai ter mais. Preciso trocar o revis (engrenagem do painel) da 650, que vive quebrando. Peguei uma informação de que o da STX Motard serve e é mais resistente. Será que procede?

[Daninean]

Ford Fiesta 2002

Entao acho que eu mesmo farei isso, vou comprar a bateria, ir lá tirar as velas, borrifar WD, sair ir pra uma autopeças trocar oleo e filtros, verificar as borrachas e mangueiras... escoar gasolina velha toda e colocar nova.....

mas por estar fechado na oficina talvez não tenha prejudicado.....se estivesse no tempo ai sim...

Valeu galera

Sobre borrifar....seria possivel borrifar oleo de motor??? Como kkk é denso pra carai............ acho que vai ser WD poi ai sim dá pra borrifar...

[Albert]

Mexi em mais nada mecânico nas férias, não sujei as mãos com graxa, mas sujei com poeira (e muita).

Puxei fiação pra sanca e instalei (mas ainda não colei, preciso limpar direito a sanca) a fita de led, troquei a "caixinha" dos fios do chuveiro e tentei puxar um fio pra fazer uma tomada 220 na cozinha, mas o fio fase era o mesmo na tomada com eletroduto (vulgo "conduíte") interligado, não deu pra fazer o trampo sem ajuda. Fica pras próximas férias.

[dbsmsx]

Novamente tirei a corrente e dei uma BOA geral. No pinhão e coroa tmb. E em tudo o mais q fica por perto.

Impressionante como tem "limalha" espetando a mão enqto se limpa com escova de dentes e pincel a corrente!

Todas as vezes q limpei, as "limalhas" estavam lá.

[RAlves]

hahaha... eh anubis... eh so a gente aqui no diario... haha.

E agora vai ter mais. Preciso trocar o revis (engrenagem do painel) da 650, que vive quebrando. Peguei uma informação de que o da STX Motard serve e é mais resistente. Será que procede?

Tenho nem ideia, mas quemtem STX diz que o painel quebra facil tambem.
Sinceramente eu colocaria um digital ou outro qualquer... pelo menos nao enche mais o saco.

dbsmsruhkjs

Tem certeza de que o pinhao e coroa estao alinhados? nao era pra fazer limalha assim nao.