PORQUE OS CARROS SÃO TÃO CAROS NO BRASIL
PORQUE OS CARROS SÃO TÃO CAROS NO BRASIL
Você sempre achou que os preços sobre os carros no Brasil são excessivos? Durante muito tempo, colocamos a culpa no governo, mas o que não sabíamos é que há três culpados, as montadoras que se apossam da quantidade enorme de lucro, o governo com sua alta carga de impostos e a falta de infra-estrutura e, por fim, VOCÊ, que aceita comprar um carro pelo valor que eles impõem. Agora é a hora de fazer jogo duro e não comprar carro, deixa eles se desesperarem, compra usado, não compra zero.
O preço não tem nada a ver com o custo do produto. Quem define o preço é o mercado”, disse um executivo da Mercedes-Benz, para explicar porque o brasileiro paga R$ 265.00,00 por uma ML 350, que nos Estados Unidos custa o equivalente a R$ 75 mil.
“Por que baixar o preço se o consumidor paga?”, explicou o executivo.
Na semana passada, quando se reuniu com o ministro Guido Mantega para pedir a prorrogação do corte do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) para a indústria automotiva, o presidente da Associação Nacional dos Veículos Automotores (Anfavea), Cledorvino Belini, foi questionado sobre o motivo de as montadoras brasileiras lucrarem o triplo do que as norte-americanas na produção de veículos. “É difícil de dizer. As montadoras têm de ter lucratividade, porque o exemplo americano mostra que se não tiver, quebra. Então é melhor ter lucratividade e, principalmente, investir. Investir em capacidade de produção, em tecnologia, em novos produtos, geração de emprego.”
Segundo levantamento feito em cinco países - Brasil, EUA, Argentina, França e Japão - o carro brasileiro é sempre o mais caro. A diferença chega a 106,03% no caso do Honda Fit vendido na França (onde se chama Honda Jazz). Aqui, ele sai por R$ 57.480,00, enquanto lá custa o equivalente a R$ 27.898,99. A distância também é expressiva no caso do Nissan Frontier vendido nos EUA. Aqui, custa R$ 121.390,00 — 91,31% a mais que os R$ 63.450,06 pagos pelos consumidores norte-americanos. Há cerca de três semanas, a revista Forbes ridicularizou os preços cobrados no Brasil, mostrando que um Jeep Grand Cherokee básico custa US$ 89.500 (R$ 179 mil) aqui, enquanto, por esse valor, em Miami, é possível comprar três unidades do mesmo modelo, que custa US$ 28 mil.
Especialistas estimam que a margem de lucro das montadoras no Brasil seja de pelo menos o dobro do que é praticado no exterior, por causa de um quadro de pouca concorrência — ainda que o País já seja o quarto maior mercado de carros do mundo, incluindo caminhões e ônibus, atrás de China, Estados Unidos e Japão. O diretor-gerente da consultoria IHS Automotive no Brasil, Paulo Cardamone, estima ganho de 10% do preço de um veículo no Brasil, enquanto no mundo seria de 5%. Nos EUA, esse ganho é de 3%.
Consultado sobre essas diferenças, Mantega foi evasivo. “Não sei a rentabilidade das empresas porque não publicam balanços. Mas espero que, com as medidas que estamos tomando, um dia os brasileiros tenham a oportunidade de comprar carros aqui pelo mesmo preço lá de fora.” Para o professor da UFF e da FGV Management e economista do Bndes André Nassif, não há uma concorrência efetiva no Brasil. Segundo ele, as montadoras com maior fatia de mercado operam com maior economia de escala, o que não ocorre com as menores. “Mas não é interessante para ninguém a disputa de preços. Como a tarifa de importação é alta e não há muita concorrência, as empresas colocam os preços em um nível maior e competem por diferenciação de produto”.
O cenário brasileiro, segundo os especialistas, inclui ainda um consumidor que está disposto a pagar — seja por necessidade ou não — um preço alto para ter um carro. “O preço (dos carros) no Brasil é irreal. Carros típicos de consumidor AA aqui, lá fora são bens de consumo comuns. Aqui se paga caro por um carro que não vale tanto assim”, comenta Vitor Meizikas, consultor da Molicar. “O brasileiro se acostumou a pagar caro para ter um carro na garagem”, complementa José Caporal, consultor da Megadealer.
Na saída da reunião com o ministro Mantega, que acabou atendendo ao pedido das montadoras na semana passada, Belini ainda afirmou que mesmo com a renúncia fiscal do governo federal, que perde R$ 20,7 milhões por dia com o imposto mais baixo, a arrecadação aumentou. De acordo com o presidente da Anfavea, houve um crescimento no recolhimento de PIS/Cofins, IPVA e ICMS. A entidade informou que esses impostos retornaram para os cofres públicos R$ 22,4 milhões por dia, em média, em julho e julho.
PROFESSORA DA USP NÃO ACREDITA EM BARATEAMENTO EM CURTO PRAZO
Para Adriana Marotti de Mello, professora da Faculdade de Economia, Administração e Contabilidade da Universidade de São Paulo (FEA/USP), as margens de lucro da indústria automobilística são menores em mercados mais maduros, como nos Estados Unidos, no Japão e na Europa. Nos países europeus, a crise econômica recente pode também ter reduzido os ganhos das empresas do setor. E, no caso dos Estados Unidos, lembra a professora, as margens de lucro recentemente chegaram a ser negativas. O cenário para os preços de automóveis no Brasil, na sua opinião, só vai mudar quando houver uma acomodação no mercado.
ASSOCIAÇÃO JUSTIFICA A REDUÇÃO DO IPI COM AUMENTO DE EMPREGO E IMPOSTOS
Para pedir a continuidade do IPI reduzido de veículos, a Anfavea (associação das montadoras) levou ao governo dados que dizem que o benefício criou 2,7 mil novos empregos e aumentou a arrecadação de impostos em R$ 1,7 milhão por dia. A estimativa apresentada é de que, entre junho e agosto, a média diária de geração de PIS/Cofins foi de R$ 66,5 milhões, alta de R$ 10,6 milhões ante os R$ 55,9 milhões em maio.
No caso de ICMS, a arrecadação subiu de R$ 73,5 milhões para R$ 83 milhões na mesma comparação, alta de R$ 9,5 milhões. No IPVA (Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores), de R$ 18,4 milhões para R$ 20,7 milhões, R$ 2,3 milhões a mais. O IPI, por sua vez, caiu de R$ 38,9 milhões para R$ 18,2 milhões por dia, uma baixa de R$ 20,7 milhões na mesma comparação.
“No total, a média diária de geração de todos esses impostos foi de R$ 188,4 milhões entre junho e agosto, com crescimento de R$ 1,7 milhão por dia na comparação com maio”, afirmou Cledorvino Belini, presidente da Anfavea. A redução tributária na venda de veículos deu impulso forte ao setor, que atualmente vende 16,6 mil carros por dia, em média, de acordo com o ministro da Fazenda, Guido Mantega.
Esses números animaram o governo a manter a desoneração por mais dois meses, uma vez que a indústria automobilística se compromete a manter o nível de empregos e a repassar a redução do IPI para o consumidor. Segundo Mantega, o governo acompanha os preços de mercado, nos casos de produtos que gozam de algum tipo de subsídio fiscal, e “pudemos observar, que nos últimos seis meses, os preços dos automóveis estão em média 4,5% mais baratos. Isso não condiz, porém, com os preços externos, que são bem mais baratos”. O ministro ressaltou que espera que “um dia os brasileiros tenham oportunidade de pagar aqui preços equivalentes aos cobrados lá fora.”
Em resposta à cobrança de medidas para diminuir os efeitos da “guerra comercial” com o mercado externo, Mantega lembrou que os carros estrangeiros pagam 30% de Imposto de Importação e que o governo continua adotando medidas para reduzir os custos de produção brasileiros. Mantega destacou, contudo, que o problema comercial é derivado da crise internacional e quem tem mercado, como é o caso do Brasil, sofre assédio dos outros países. “É uma guerra pesada, mas vamos melhorar”, disse.
FORBES IRONIZA PREÇOS PAGOS POR BRASILEIROS
Com o título de “O ridículo Jeep Grand Cherokee brasileiro de US$ 80 mil”, uma reportagem da versão online da revista norte-americana Forbes fez piada com os preços abusivos dos carros importados no Brasil. Em tom de chacota, o texto fazia a crítica de que, por esse preço, o consumidor poderia imaginar que o carro viria equipado com asas ou calotas banhadas a ouro. Mas, não. No Brasil, paga-se isso pela versão padrão do automóvel. Segundo a Forbes, pelo preço “estelar” de US$ 89.500 (ou R$ 179 mil), o morador de Miami compra três carros do mesmo modelo 2013, vendidos por lá a US$ 28 mil.
O Censo 2010 do IBGE mostra que a renda média mensal do trabalhador brasileiro é R$ 1.345,00, ou de R$ 16.140,00 em um ano - um brasileiro precisaria trabalhar 11 anos para ganhar o equivalente ao preço do carro. Para a Forbes, os motivos para o preço salgado são uma taxação a importados que supera 50% e uma boa dose de ingenuidade por parte dos consumidores.
A revista diz que grupo Chrysler vai lançar o novo modelo Dodge Durango SUV no Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro, supervalorizado: vai cobrar R$ 190 mil (US$ 95 mil), enquanto, nos Estados Unidos, o modelo custa R$ 57 mil (US$ 28,500), menos de um terço do valor. “Foi mal, brazukas... Não há status num Toyota Corolla, Honda Civic, Jeep Grand Cherokee ou num Dodge Durango. Não se deixem enganar pelo preço. Vocês estão definitivamente sendo roubados”, provoca o autor da reportagem, Keneth Rapoza.
O jornalista propõe o exercício de pensar o que um brasileiro diria se um colega norte-americano dissesse que pagou US$ 150 por um par de Havaianas. O par de chinelos pode ser sexy, charmoso e chique, diz, mas certamente não vale isso: “No que diz respeito a status dos carros no Brasil, as classes mais altas estão servindo-se de Pitu e 51 nas caipirinhas e achando que se trata de licores top de linha.”
ABEIVA SE QUEIXA DOS TRIBUTOS QUE TRIPLICAM CUSTO DE VEÍCULO IMPORTADO
O presidente da Associação Brasileira das Empresas Importadoras de Veículos Automotores (Abeiva), Flavio Padovan, rebateu o artigo da revista Forbes, publicado há três semanas, que critica o alto preço cobrado pelos veículos no Brasil. Segundo Padovan, um veículo hipotético importado por um preço de R$ 100 mil no exterior chega ao consumidor por um valor estimado de R$ 340 mil, ou seja, mais do que o triplo.
Grande parte da alta, segundo ele, vem da tributação, pois sobre o modelo incidem 35% de Imposto de Importação, 3% de despesas aduaneiras, 54% de ICMS e PIS/Cofins e outros 55% de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI). “O jornalista que escreveu isso certamente não conhece a carga tributária que incide sobre o veículo”, disse Padovan. Dados da Abeiva no cálculo para chegar ao preço hipotético apontam margens de 7,5% às importadoras e outros 10% às concessionárias, que não estão sendo aplicadas, de acordo com o executivo, por conta da crise das importadoras.
Desde abril, o governo ampliou o IPI sobre os automóveis importados em 30 pontos percentuais e a Abeiva negocia uma cota de importação com a alíquota anterior.No artigo da versão online da revista norte-americana, a Forbes usa como exemplo um Jeep Grand Cherokee e classifica de “ridículo” o preço de R$ 179 mil pago no Brasil pelo modelo.
matéria colhida no site:
http://naocomprecarrozero.blogspot.com.br/2012/09
TAMBÉM SE APLICA AS MOTOS....
O preço não tem nada a ver com o custo do produto. Quem define o preço é o mercado”, disse um executivo da Mercedes-Benz, para explicar porque o brasileiro paga R$ 265.00,00 por uma ML 350, que nos Estados Unidos custa o equivalente a R$ 75 mil.
“Por que baixar o preço se o consumidor paga?”, explicou o executivo.
Na semana passada, quando se reuniu com o ministro Guido Mantega para pedir a prorrogação do corte do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) para a indústria automotiva, o presidente da Associação Nacional dos Veículos Automotores (Anfavea), Cledorvino Belini, foi questionado sobre o motivo de as montadoras brasileiras lucrarem o triplo do que as norte-americanas na produção de veículos. “É difícil de dizer. As montadoras têm de ter lucratividade, porque o exemplo americano mostra que se não tiver, quebra. Então é melhor ter lucratividade e, principalmente, investir. Investir em capacidade de produção, em tecnologia, em novos produtos, geração de emprego.”
Segundo levantamento feito em cinco países - Brasil, EUA, Argentina, França e Japão - o carro brasileiro é sempre o mais caro. A diferença chega a 106,03% no caso do Honda Fit vendido na França (onde se chama Honda Jazz). Aqui, ele sai por R$ 57.480,00, enquanto lá custa o equivalente a R$ 27.898,99. A distância também é expressiva no caso do Nissan Frontier vendido nos EUA. Aqui, custa R$ 121.390,00 — 91,31% a mais que os R$ 63.450,06 pagos pelos consumidores norte-americanos. Há cerca de três semanas, a revista Forbes ridicularizou os preços cobrados no Brasil, mostrando que um Jeep Grand Cherokee básico custa US$ 89.500 (R$ 179 mil) aqui, enquanto, por esse valor, em Miami, é possível comprar três unidades do mesmo modelo, que custa US$ 28 mil.
Especialistas estimam que a margem de lucro das montadoras no Brasil seja de pelo menos o dobro do que é praticado no exterior, por causa de um quadro de pouca concorrência — ainda que o País já seja o quarto maior mercado de carros do mundo, incluindo caminhões e ônibus, atrás de China, Estados Unidos e Japão. O diretor-gerente da consultoria IHS Automotive no Brasil, Paulo Cardamone, estima ganho de 10% do preço de um veículo no Brasil, enquanto no mundo seria de 5%. Nos EUA, esse ganho é de 3%.
Consultado sobre essas diferenças, Mantega foi evasivo. “Não sei a rentabilidade das empresas porque não publicam balanços. Mas espero que, com as medidas que estamos tomando, um dia os brasileiros tenham a oportunidade de comprar carros aqui pelo mesmo preço lá de fora.” Para o professor da UFF e da FGV Management e economista do Bndes André Nassif, não há uma concorrência efetiva no Brasil. Segundo ele, as montadoras com maior fatia de mercado operam com maior economia de escala, o que não ocorre com as menores. “Mas não é interessante para ninguém a disputa de preços. Como a tarifa de importação é alta e não há muita concorrência, as empresas colocam os preços em um nível maior e competem por diferenciação de produto”.
O cenário brasileiro, segundo os especialistas, inclui ainda um consumidor que está disposto a pagar — seja por necessidade ou não — um preço alto para ter um carro. “O preço (dos carros) no Brasil é irreal. Carros típicos de consumidor AA aqui, lá fora são bens de consumo comuns. Aqui se paga caro por um carro que não vale tanto assim”, comenta Vitor Meizikas, consultor da Molicar. “O brasileiro se acostumou a pagar caro para ter um carro na garagem”, complementa José Caporal, consultor da Megadealer.
Na saída da reunião com o ministro Mantega, que acabou atendendo ao pedido das montadoras na semana passada, Belini ainda afirmou que mesmo com a renúncia fiscal do governo federal, que perde R$ 20,7 milhões por dia com o imposto mais baixo, a arrecadação aumentou. De acordo com o presidente da Anfavea, houve um crescimento no recolhimento de PIS/Cofins, IPVA e ICMS. A entidade informou que esses impostos retornaram para os cofres públicos R$ 22,4 milhões por dia, em média, em julho e julho.
PROFESSORA DA USP NÃO ACREDITA EM BARATEAMENTO EM CURTO PRAZO
Para Adriana Marotti de Mello, professora da Faculdade de Economia, Administração e Contabilidade da Universidade de São Paulo (FEA/USP), as margens de lucro da indústria automobilística são menores em mercados mais maduros, como nos Estados Unidos, no Japão e na Europa. Nos países europeus, a crise econômica recente pode também ter reduzido os ganhos das empresas do setor. E, no caso dos Estados Unidos, lembra a professora, as margens de lucro recentemente chegaram a ser negativas. O cenário para os preços de automóveis no Brasil, na sua opinião, só vai mudar quando houver uma acomodação no mercado.
ASSOCIAÇÃO JUSTIFICA A REDUÇÃO DO IPI COM AUMENTO DE EMPREGO E IMPOSTOS
Para pedir a continuidade do IPI reduzido de veículos, a Anfavea (associação das montadoras) levou ao governo dados que dizem que o benefício criou 2,7 mil novos empregos e aumentou a arrecadação de impostos em R$ 1,7 milhão por dia. A estimativa apresentada é de que, entre junho e agosto, a média diária de geração de PIS/Cofins foi de R$ 66,5 milhões, alta de R$ 10,6 milhões ante os R$ 55,9 milhões em maio.
No caso de ICMS, a arrecadação subiu de R$ 73,5 milhões para R$ 83 milhões na mesma comparação, alta de R$ 9,5 milhões. No IPVA (Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores), de R$ 18,4 milhões para R$ 20,7 milhões, R$ 2,3 milhões a mais. O IPI, por sua vez, caiu de R$ 38,9 milhões para R$ 18,2 milhões por dia, uma baixa de R$ 20,7 milhões na mesma comparação.
“No total, a média diária de geração de todos esses impostos foi de R$ 188,4 milhões entre junho e agosto, com crescimento de R$ 1,7 milhão por dia na comparação com maio”, afirmou Cledorvino Belini, presidente da Anfavea. A redução tributária na venda de veículos deu impulso forte ao setor, que atualmente vende 16,6 mil carros por dia, em média, de acordo com o ministro da Fazenda, Guido Mantega.
Esses números animaram o governo a manter a desoneração por mais dois meses, uma vez que a indústria automobilística se compromete a manter o nível de empregos e a repassar a redução do IPI para o consumidor. Segundo Mantega, o governo acompanha os preços de mercado, nos casos de produtos que gozam de algum tipo de subsídio fiscal, e “pudemos observar, que nos últimos seis meses, os preços dos automóveis estão em média 4,5% mais baratos. Isso não condiz, porém, com os preços externos, que são bem mais baratos”. O ministro ressaltou que espera que “um dia os brasileiros tenham oportunidade de pagar aqui preços equivalentes aos cobrados lá fora.”
Em resposta à cobrança de medidas para diminuir os efeitos da “guerra comercial” com o mercado externo, Mantega lembrou que os carros estrangeiros pagam 30% de Imposto de Importação e que o governo continua adotando medidas para reduzir os custos de produção brasileiros. Mantega destacou, contudo, que o problema comercial é derivado da crise internacional e quem tem mercado, como é o caso do Brasil, sofre assédio dos outros países. “É uma guerra pesada, mas vamos melhorar”, disse.
FORBES IRONIZA PREÇOS PAGOS POR BRASILEIROS
Com o título de “O ridículo Jeep Grand Cherokee brasileiro de US$ 80 mil”, uma reportagem da versão online da revista norte-americana Forbes fez piada com os preços abusivos dos carros importados no Brasil. Em tom de chacota, o texto fazia a crítica de que, por esse preço, o consumidor poderia imaginar que o carro viria equipado com asas ou calotas banhadas a ouro. Mas, não. No Brasil, paga-se isso pela versão padrão do automóvel. Segundo a Forbes, pelo preço “estelar” de US$ 89.500 (ou R$ 179 mil), o morador de Miami compra três carros do mesmo modelo 2013, vendidos por lá a US$ 28 mil.
O Censo 2010 do IBGE mostra que a renda média mensal do trabalhador brasileiro é R$ 1.345,00, ou de R$ 16.140,00 em um ano - um brasileiro precisaria trabalhar 11 anos para ganhar o equivalente ao preço do carro. Para a Forbes, os motivos para o preço salgado são uma taxação a importados que supera 50% e uma boa dose de ingenuidade por parte dos consumidores.
A revista diz que grupo Chrysler vai lançar o novo modelo Dodge Durango SUV no Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro, supervalorizado: vai cobrar R$ 190 mil (US$ 95 mil), enquanto, nos Estados Unidos, o modelo custa R$ 57 mil (US$ 28,500), menos de um terço do valor. “Foi mal, brazukas... Não há status num Toyota Corolla, Honda Civic, Jeep Grand Cherokee ou num Dodge Durango. Não se deixem enganar pelo preço. Vocês estão definitivamente sendo roubados”, provoca o autor da reportagem, Keneth Rapoza.
O jornalista propõe o exercício de pensar o que um brasileiro diria se um colega norte-americano dissesse que pagou US$ 150 por um par de Havaianas. O par de chinelos pode ser sexy, charmoso e chique, diz, mas certamente não vale isso: “No que diz respeito a status dos carros no Brasil, as classes mais altas estão servindo-se de Pitu e 51 nas caipirinhas e achando que se trata de licores top de linha.”
ABEIVA SE QUEIXA DOS TRIBUTOS QUE TRIPLICAM CUSTO DE VEÍCULO IMPORTADO
O presidente da Associação Brasileira das Empresas Importadoras de Veículos Automotores (Abeiva), Flavio Padovan, rebateu o artigo da revista Forbes, publicado há três semanas, que critica o alto preço cobrado pelos veículos no Brasil. Segundo Padovan, um veículo hipotético importado por um preço de R$ 100 mil no exterior chega ao consumidor por um valor estimado de R$ 340 mil, ou seja, mais do que o triplo.
Grande parte da alta, segundo ele, vem da tributação, pois sobre o modelo incidem 35% de Imposto de Importação, 3% de despesas aduaneiras, 54% de ICMS e PIS/Cofins e outros 55% de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI). “O jornalista que escreveu isso certamente não conhece a carga tributária que incide sobre o veículo”, disse Padovan. Dados da Abeiva no cálculo para chegar ao preço hipotético apontam margens de 7,5% às importadoras e outros 10% às concessionárias, que não estão sendo aplicadas, de acordo com o executivo, por conta da crise das importadoras.
Desde abril, o governo ampliou o IPI sobre os automóveis importados em 30 pontos percentuais e a Abeiva negocia uma cota de importação com a alíquota anterior.No artigo da versão online da revista norte-americana, a Forbes usa como exemplo um Jeep Grand Cherokee e classifica de “ridículo” o preço de R$ 179 mil pago no Brasil pelo modelo.
matéria colhida no site:
http://naocomprecarrozero.blogspot.com.br/2012/09
TAMBÉM SE APLICA AS MOTOS....
"SOMOS AQUILO QUE PENSAMOS"
Re: PORQUE OS CARROS SÃO TÃO CAROS NO BRASIL
Ja rolou esse texto aqui. Lei da oferta é procura é muito mais antiga que as fábricas de carro ou até mesmo que o Brasil.
Nada se pode fazer.
Exemplo: Tenho um tornado 08, cb500 2003 e vou vender ela baixo pra que? Pra ser bonzinho ou querido?
Construí um edificio na praia por 1 milhão, vou vender por 1 milhão e 100 mil, ou vender por 2 milhões e dar um descontinho de 50 mil se o chororo for grande?
Muita palavra aí nesse texto e pouca coisa aplicável.
Enfim....
Ab, Allende
Nada se pode fazer.
Exemplo: Tenho um tornado 08, cb500 2003 e vou vender ela baixo pra que? Pra ser bonzinho ou querido?
Construí um edificio na praia por 1 milhão, vou vender por 1 milhão e 100 mil, ou vender por 2 milhões e dar um descontinho de 50 mil se o chororo for grande?
Muita palavra aí nesse texto e pouca coisa aplicável.
Enfim....
Ab, Allende
100 - 250 - 750 - 400 - 500 - 250 - 400 - 250 - 600 - 660 - 250 - 110 - 450 - 150 - 500 - 250 - 500 - 160 - 650 - 160 - 250
Re: PORQUE OS CARROS SÃO TÃO CAROS NO BRASIL
Porque tem quem pague !
V-Strom dl 650 2011 EDERA BLACK HORSE
Re: PORQUE OS CARROS SÃO TÃO CAROS NO BRASIL
Principalmente pq o brasileiro paga...Como disse o autor do texto, devido a uma certa dose de ingenuidade, e eu acrescentaria burrice...Allende escreveu:Ja rolou esse texto aqui. Lei da oferta é procura é muito mais antiga que as fábricas de carro ou até mesmo que o Brasil.
Nada se pode fazer.
Exemplo: Tenho um tornado 08, cb500 2003 e vou vender ela baixo pra que? Pra ser bonzinho ou querido?
Construí um edificio na praia por 1 milhão, vou vender por 1 milhão e 100 mil, ou vender por 2 milhões e dar um descontinho de 50 mil se o chororo for grande?
Muita palavra aí nesse texto e pouca coisa aplicável.
Enfim....
Ab, Allende
Deixa o povo parar de comprar. Mas isso aqui no Brasil, pelo menos por enquanto, é sonho.
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Narizudo
- Motociclista
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- Registrado em: 04 Mar 2010, 10:28
- Localização: Interior (Sul) - SP
Re: PORQUE OS CARROS SÃO TÃO CAROS NO BRASIL
Brasileiro é = mulher de malandro.
Fica bravo com os preços, sabe do roubo, masss todo ano troca de carro.
Fica bravo com os preços, sabe do roubo, masss todo ano troca de carro.
Re: PORQUE OS CARROS SÃO TÃO CAROS NO BRASIL
Sábias palavras ...Narizudo escreveu:Brasileiro é = mulher de malandro.
Fica bravo com os preços, sabe do roubo, masss todo ano troca de carro.
Eu acho que existe pouca coisa que se possa fazer, no sentido que não da para simplesmente ficar sem carro ou moto.
Mas uma coisa que poderia e deveria ser feita, é comprar mais carros e motos usadas, e principalmente, evitar de trocar seu veiculo todo ano.....
Quer comprar um carro novo ?? Pelo menos fica com a porra do carro uns 5 anos, mas tem gente que curte cheiro de carro novo, e sente necessidade de trocar uma vez por ano.... Ai é festa pra montadora né
Ex - Bros 2003
Ex - Bros 2008
Ex - XTZ 250 Lander
Ex - Sahara 97
Ex - fazer 250 2006 !
Atualmente: Falcon 2008
Ford Focus 2007
Ex - Bros 2008
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Atualmente: Falcon 2008
Ford Focus 2007
Re: PORQUE OS CARROS SÃO TÃO CAROS NO BRASIL
O pobrema é que com os incentivos criados pelo governo e montadoras, não cabe mais tanto carro nas ruas. Com certeza vão criar pedágios para circular em determinadas regiões de SP.
E o pior é que aumenta cada vez mais o número de noias nas ruas. Cada vez mais arriscado andar de moto.
Nesse final de semana conheci um médico do IML. Me contou o que presencia todos os dias no IML. Coisas que já sabemos, mas que ouvidas de quem está lá dentro, toma proporções maiores.
Segundo ele, no mínimo, chega um motociclista morto por dia. Sem dizer aqueles com fraturas expostas, membros decepados, orgãos internos estourados e vários que devido a pancada na cabeça ficam bobões para o resto da vida.
Disse que há uma pressão $$$$ grande por parte da Honda, Yamaha e demais para que as estatísticas reais não sejam divulgadas.
No final, me disse que a superpopulação que está tomando SP está tornando as pessoas cada vez mais selvagens. E que é muita loucura se expor sobre duas rodas.
Apesar de nenhuma novidade, nada animador.
E o pior é que aumenta cada vez mais o número de noias nas ruas. Cada vez mais arriscado andar de moto.
Nesse final de semana conheci um médico do IML. Me contou o que presencia todos os dias no IML. Coisas que já sabemos, mas que ouvidas de quem está lá dentro, toma proporções maiores.
Segundo ele, no mínimo, chega um motociclista morto por dia. Sem dizer aqueles com fraturas expostas, membros decepados, orgãos internos estourados e vários que devido a pancada na cabeça ficam bobões para o resto da vida.
Disse que há uma pressão $$$$ grande por parte da Honda, Yamaha e demais para que as estatísticas reais não sejam divulgadas.
No final, me disse que a superpopulação que está tomando SP está tornando as pessoas cada vez mais selvagens. E que é muita loucura se expor sobre duas rodas.
Apesar de nenhuma novidade, nada animador.
Re: PORQUE OS CARROS SÃO TÃO CAROS NO BRASIL
há que preparar o progresso... 
Re: PORQUE OS CARROS SÃO TÃO CAROS NO BRASIL
Carro caro? Onde? Mês passado foi o recorde de vendas de carros 0km no Brasil, não viram?
Carro no Brasil tá é barato!
Isso aí .. perfeito.
Grita, esperneia, reclama, chora, mimimi do carai, mas vai lá e compra a porra do maldito 0km.
Carro no Brasil tá é barato!
Narizudo escreveu:Brasileiro é = mulher de malandro.
Fica bravo com os preços, sabe do roubo, masss todo ano troca de carro.
Isso aí .. perfeito.
Grita, esperneia, reclama, chora, mimimi do carai, mas vai lá e compra a porra do maldito 0km.
Re: PORQUE OS CARROS SÃO TÃO CAROS NO BRASIL
O problema do brasileiro é que ele xinga muito no twiter.
T+
T+
Não tem mais assinatura porque o Photobucket é uma bosta
Re: PORQUE OS CARROS SÃO TÃO CAROS NO BRASIL
NERO escreveu:O problema do brasileiro é que ele xinga muito no twiter.
saudações
Re: PORQUE OS CARROS SÃO TÃO CAROS NO BRASIL
Bem... eu mesmo sempre fiquei pelo menos 3-4 anos com o mesmo carro, na última troca peguei um semi novo com 1 ano de uso e 10 mil rodados.... quase novo, paguei quase 10 mil a menos que num zero, além das gastos com emplacamento e licenciamento que foram muito menores, na próxima troca daqui uns 3 anos vou de semi novo novamente, trabalho demais para ganhar e não vou dar meu dinheiro assim tão fácil...
Hoje a maioria dos carros tem 3 anos de garantia, dá pra usar tranquilo 3-4 até 5 anos sem problema, dependendo do uso e do carro, ao meu ver trocar de carro a cada 1 ou 2 anos é jogar dinheiro fora, a nao ser que seja for por necessidade, mas trocar por trocar....
Pra quem faz.... as montadoras agradecem.........as financeiras tb.......
Hoje a maioria dos carros tem 3 anos de garantia, dá pra usar tranquilo 3-4 até 5 anos sem problema, dependendo do uso e do carro, ao meu ver trocar de carro a cada 1 ou 2 anos é jogar dinheiro fora, a nao ser que seja for por necessidade, mas trocar por trocar....
Pra quem faz.... as montadoras agradecem.........as financeiras tb.......
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wcarlete
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Re: PORQUE OS CARROS SÃO TÃO CAROS NO BRASIL
Então vamos fazer uma mega protesto.
no facebook e no twitter
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Saudades: Biz 100 - CG 125 - CG150 Sport - Twister - ER-6 10/10 :(
Hoje: YBR 06/06
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Re: PORQUE OS CARROS SÃO TÃO CAROS NO BRASIL
Esse preço de carros em Banânia é questão cultural, vai levar ANOS, talvez DÉCADAS para termos preços decentes por aqui. Os bananenses assimilaram esses preços que existem por aqui e se trata de um fato da vida...
Não entendo muito bem essa ladainha de "não compre carro zero, compre usado". Uai, mas o preço dos usados aqui TAMBÉM não é absurdo!? E se a maior parte dos consumidores partirem para o carro usado, adivinha o que acontece com o preço?
Tem outra questão aí que tem que ser investigada... qual é o estoque de carros usados em Banânia? Uns 50 milhões, certo? Imagine da noite pro dia essa frota perder mais da metade de seu valor em dinheiro caso houvesse um corte violento nas margens e impostos...
Ainda por cima tem recorde de vendas, aí fica difícil demais abaixarem os preços...
Não entendo muito bem essa ladainha de "não compre carro zero, compre usado". Uai, mas o preço dos usados aqui TAMBÉM não é absurdo!? E se a maior parte dos consumidores partirem para o carro usado, adivinha o que acontece com o preço?
Tem outra questão aí que tem que ser investigada... qual é o estoque de carros usados em Banânia? Uns 50 milhões, certo? Imagine da noite pro dia essa frota perder mais da metade de seu valor em dinheiro caso houvesse um corte violento nas margens e impostos...
Ainda por cima tem recorde de vendas, aí fica difícil demais abaixarem os preços...
"O socialismo dura até acabar o dinheiro dos outros"
M. Thatcher
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Saurus
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Re: PORQUE OS CARROS SÃO TÃO CAROS NO BRASIL
Carro é bem de consumo, não é patrimônio, não é investimento. Brasileiro ainda enxerga carro como investimento, patrimônio. Quando largar essa visão, então terá preços condizentes com o real valor do bem de consumo.Tio escreveu:... qual é o estoque de carros usados em Banânia? Uns 50 milhões, certo? Imagine da noite pro dia essa frota perder mais da metade de seu valor em dinheiro caso houvesse um corte violento nas margens e impostos......
Enquanto se aceitar pagar o que as montadoras e governos bem entendem cobrar, nada mudará. Velha lei da oferta x demanda.
Nihil ego fecit. Sic erat cvm ego ad hic.
Ad corniger omnes poena parva est.
Timet farcimen canis icti per serpens.
Non posse avxilivm pertvrbare. Ad participandvm svmmvm est.
Nvllo desiderio qvi pictis zebra mirari reliqvvm tinxere.
Melivs est qvam contendere cooperandi
Ad corniger omnes poena parva est.
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Jota
Re: PORQUE OS CARROS SÃO TÃO CAROS NO BRASIL
e daí se os preços subirem?Tio escreveu:Não entendo muito bem essa ladainha de "não compre carro zero, compre usado". Uai, mas o preço dos usados aqui TAMBÉM não é absurdo!? E se a maior parte dos consumidores partirem para o carro usado, adivinha o que acontece com o preço?
o governo vai deixar de arrecadar e as montadoras vão se fuder.
resultado: carro novo teria de baixar, mas o corno do brasileiro gosta de tomar no brioco rufino com areia da praia de ramos e comprar carro zero, pq acha que fica bonitão no carro zero.
Re: PORQUE OS CARROS SÃO TÃO CAROS NO BRASIL
Infelizmente essa é uma questão arraigada na mente bananense (carro = investimento), vem lá dos anos 70-80, quando se comprava um carro, usava e se vendia quase pelo preço de zero. Outra coisa que existe por aqui é a falta de educação financeira. O cara compra o carro em trocentas vezes, sem entrada e foda-se, contanto que a prestação caiba no orçamento mensal. Se em juros o cara paga o equivalente a 2,5 (ou mais) carros, nem esquenta muito.Saurus escreveu:Carro é bem de consumo, não é patrimônio, não é investimento. Brasileiro ainda enxerga carro como investimento, patrimônio. Quando largar essa visão, então terá preços condizentes com o real valor do bem de consumo.Tio escreveu:... qual é o estoque de carros usados em Banânia? Uns 50 milhões, certo? Imagine da noite pro dia essa frota perder mais da metade de seu valor em dinheiro caso houvesse um corte violento nas margens e impostos......
Enquanto se aceitar pagar o que as montadoras e governos bem entendem cobrar, nada mudará. Velha lei da oferta x demanda.
A realidade é que exite ainda uma demanda reprimida, e enquanto o bananense não mudar os hábitos de consumo, não vai ter jeito...
E não é só carro, tem mais coisa. Exemplo: Tênis nike de R$600 aqui e U$ 70 lá. E os caras compram!!
"O socialismo dura até acabar o dinheiro dos outros"
M. Thatcher
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Fabio Ninja
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Re: PORQUE OS CARROS SÃO TÃO CAROS NO BRASIL
é bem legal isso de valorizar usado, me faz lembrar os vendedores de sete galo, cbr 900 ano 98. gsxr ano 95 e outras, os caras acham que vender essas motos por 15 mil é muito pouco , e ficam com o baguio até virar pó. Passou essa época mas os donos das velharias ainda acham que valem como reliquia. Não querendo desfazer de ninguem.
Poderia estar num hotel em Dubai, num barquinho no Caribe,
mas eu prefiro estar aqui, andando de motos com vocês !
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Valdicreidison Letisgô
- Motociclista
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- Registrado em: 24 Dez 2007, 16:03
Re: PORQUE OS CARROS SÃO TÃO CAROS NO BRASIL
eu pretendo trocar de carro qdo o motor cair no meio da estrada
Verdade ou Felicidade.... Nunca os dois.
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Jota
Re: PORQUE OS CARROS SÃO TÃO CAROS NO BRASIL
tio, achei que o post era do tio frei, por isso minha resposta.Jota escreveu:e daí se os preços subirem?Tio escreveu:Não entendo muito bem essa ladainha de "não compre carro zero, compre usado". Uai, mas o preço dos usados aqui TAMBÉM não é absurdo!? E se a maior parte dos consumidores partirem para o carro usado, adivinha o que acontece com o preço?
o governo vai deixar de arrecadar e as montadoras vão se fuder.
resultado: carro novo teria de baixar, mas o corno do brasileiro gosta de tomar no brioco rufino com areia da praia de ramos e comprar carro zero, pq acha que fica bonitão no carro zero.
não pretendo responder posts seus, conforme solicitação sua.
