Rossi/Yamaha/Marlboro

[juraX]

A verdade é que o Rossi tem aparecido muito mais nos bastidores do que nas pistas. O que não deixa de ser um sinal de decadencia como piloto.

[Castelo]

Põ, o Rossi tá caindo pq a fila anda, ele não desaprendeu a pilotar...
Mesmo em declínio, o cara é arrojado.
Segurou o Crutchlow na unha e naquela enrolada do hayden no finzinho do GP, onde um comum teria aliviado, enrolou o cabo e passou.

E se ainda tem a aura, campeão, faz o show, mostra a marca e tal, é como investir na renda fixa, tá certo o patrocinador.
Não valeria por as fichas num Bradl, por exemplo.
O amarelão podendo lutar pelo podio, se contentou com 4º lugar, e ainda termina morto de feliz, ah tá.

[Fernando-(Beraite)]

A verdade é que o Rossi tem aparecido muito mais nos bastidores do que nas pistas. O que não deixa de ser um sinal de decadencia como piloto.

Quando chove as diferenças entre as motos diminui, e esse ano nessas condições o Stoner perdeu o duelo para p Rossi

[Szk]

Grandes marcas vão continuar pagando para usar a imagem do VR46 por muitos anos, muito após sua aposentadoria. Se a carreira esportiva tem limites físicos, a carreira publicitária pode render pelo resto da vida, se o personagem souber trabalhar profissionalmente a sua imagem. E nesse aspecto o VR, com uma escorregada ou outra, também é campeão. Está na liga do Pelé, Schumacher e alguns poucos outros.

Recentemente o Ronaldinho Gaúcho tomou Pepsi diante das câmeras e perdeu o patrocínio da Coca-Cola (e andou pisando na bola em muitos outros detalhes). Já entrou pra liga do Maradona, OJ Simpson e outros imbecis... vão continuar famosos e terão muitos fãs é claro, mas munca mais serão contratados por grandes marcas.

[Optimus Leo]

A verdade é que o Rossi tem aparecido muito mais nos bastidores do que nas pistas. O que não deixa de ser um sinal de decadencia como piloto.

Quando chove as diferenças entre as motos diminui, e esse ano nessas condições o Stoner perdeu o duelo para p Rossi

[Joaquim]

Ué.....
Não era o Transformers bolivariano que torcia e defendia o Valentino na Ducati?

[rafaelrc]

Caraca...

Pessoal falando que Rossi não anda nada... pra falar isso.. deve andar mais do que ele pelo jeito..
Incrível...

Esse pensamento bestinha...

Se fosse assim...nao pode falar mal de politico, se voce nao pode ser melhor politico que eles

Nao poderia falar mal de policia, se nao estivesse disposto a ser melhor policial que eles

Nao poderia falar mal de nenhum restaurante, se voce nao cozinhase melhor do que eles

E por ai vai....

OL, besta é vc... se vc é tão fodão, vai lá e faça melhor...

[Optimus Leo]

Ué.....
Não era o Transformers bolivariano que torcia e defendia o Valentino na Ducati?

HRC na veia!

Caraca...

Pessoal falando que Rossi não anda nada... pra falar isso.. deve andar mais do que ele pelo jeito..
Incrível...

Esse pensamento bestinha...

Se fosse assim...nao pode falar mal de politico, se voce nao pode ser melhor politico que eles

Nao poderia falar mal de policia, se nao estivesse disposto a ser melhor policial que eles

Nao poderia falar mal de nenhum restaurante, se voce nao cozinhase melhor do que eles

E por ai vai....

OL, besta é vc... se vc é tão fodão, vai lá e faça melhor...

Confirmou que voce e um idiota mesmo...

Se for assim, entao a maioria dos escritores de Motorsport nao podem falar nem escrever metade das columnas que escrevem...bem mediocre e fechado seu pensamento "Ah vai fazer melhor"

Analisa mais antes de arrumar uma desculpinha de criancinha de 8 anos...

[roni]

http://gpone.com/albertocani/2012/07/18 ... rta-corta/


Análise técnica: o chassi da Ducati GP12 ea questão do "cobertor curto"
Postado por Alberto Cani | Posted in Blog | Publicado em 2012/07/18
116

A armação de perímetro do GP12 Ducati
Desde o início da temporada ouvimos que Valentino Rossi e Ducati GP12 é um "cobertor curto" nós tentar entender por que, graças a fotos do quadro fora da Desmosedici, que é gerido exclusivamente GPone para retratar pela primeira vez revelado durante os testes em Mugello, realizada no dia após o Grand Prix.
À primeira vista, o chassi de alumínio, que estreou no início deste ano em Sepang, que vai substituir o GP0 primeiro protótipo comumente chamado, pode parecer muito semelhante ao da Yamaha M1, mas uma análise mais profunda de alguns "revela que a dupla longarina de alumínio vermelho é de muitas maneiras fundamentalmente diferentes dos quadros dos japoneses. Por quê? Algumas escolhas são definitivamente relacionadas com o esquema especial do motor L enquanto outros não deixam dúvida de revelar o menos experiente da Ducati Corse departamento deste tipo de moto, na verdade, um terreno totalmente novo para os técnicos em Borgo Panigale após o abandono da filosofia que queria que o portador do motor.
Primeiro, a fixação do motor (1) é bastante baixo e para trás: o objectivo dos técnicos geralmente consiste em mantê-la tão perto quanto possível, para o ataque do tubo de direcção, de modo que as forças entram em jogo durante a travagem ato com uma pequena alavanca na parte superior da armação ou seja, no triângulo que virtualmente liga frente de ataque do motor (1), o tubo de direcção, ea fixação superior do motor traseira (2). Esta geometria especial pode ser uma razão para a falta de sensação dos pilotos da frente.

A armação do GP12, ilustrando as três ligações do motor
O "berço" formado pela armação dois primeiros é muito pequena: em outras palavras, os dois feixes de alumínio não são muito distantes. Você pode pensar que a Ducati ter seguido este caminho para obter uma secção inferior frontal da moto (em outras palavras, uma moto mais ... perto), e, portanto, mais capacidade de manobra, bem como uma maior rigidez. Isso, no entanto, nem sempre significa melhor dirigibilidade não é por acaso que o quadro das concorrentes japonesas nesta área expande o suficiente, antes de ir juntar-se a caixa de direção. Se considerarmos a moldura como uma mola que tem de suportar uma carga, a Ducati a partir deste ponto de vista escolheu uma mola menor, mas muito rígida, em vez de uma mola de maior mas mais suave que permite atingir o mesmo resultado. No primeiro caso, como você bem pode imaginar a primavera era reações muito mais nervoso ao stress.
Outra diferença diz respeito à altura limitada das vigas de alumínio (tracejada longe no desenho): os raios do M1 tem um "banco" solução muito mais ampla que aumenta significativamente a estabilidade em travagem, um dos pontos fortes da moto Iwata, que entre outras coisas adopta feixes tão alto, mas menos do que a espessura, para assegurar a flexibilidade para a direita no canto. Em palavras simples, depois do movimento de travagem recta, quando o piloto começa a dobrar a bicicleta, os flexiona armação, a fim de acomodar o caminho, evitando a subviragem que em vez parece ser um outro dos problemas encontrados na GP12. Detalhes importantes que precisam do know-how não é indiferente a este tipo de moto não se esqueça que a Ducati usa-lo pela primeira vez.
Passando agora à disposição do motor, não se pode deixar de observar as dimensões significativas do V4 a L: o banco traseiro do cilindro, da qual se vê a cabeça, ocupa toda a volta da armação, enquanto que a uma parte dianteira, uma vez que o ângulo de 90 °, no entanto, dura consideravelmente para a frente, chegar perto do radiador. Isto tem, obviamente, um período mais do que o necessário, isto é, uma maior distância entre a cabeça de direcção e braço oscilante, em comparação com os concorrentes. Claramente, se esta distância for menor, você pode jogar de direção mais canto e comprimento do braço oscilante, sem o medo de ficar uma moto muito longo. Qual é, evidentemente, da Ducati mais complicado: Esta é essencialmente a "cobertura curto" para que a referência tem várias vezes Rossi.
Se quisermos entrar em detalhes, parece que a diferença de comprimento da armação em comparação com os competidores é da ordem de centímetros. Uma coisa não deve ser subestimada, em suma, ainda mais se considerarmos que a média nova "mil" tomar um balanço de cerca de 3 cm maior do que o que foi usado em 800, para garantir maior estabilidade para evitar a aceleração súbita desencadeada pela maior do binário do motor. Mas tudo isso sem afetar a afinação, que se ficar muito vem à custa da manipulação.
O motor da Ducati também dificulta a centralização de massa, e não coincidentemente o último teste em Mugello teste foi feito nessa direção, movendo-se vários componentes, incluindo o controlador, e redesenhando o tanque.
Rossi afirma que uma moto totalmente nova não é necessário, e Hayden continua a insistir que o potencial está lá: um simples mostra de análise técnica, no entanto, que em algumas frentes, talvez, o cobertor é muito curto para a sua batalha contra os japoneses.

[alan-sc]

como uma merda de moto qnem essa ducati ai, nem saindo 30s na frente se ganha

2 campeoes mundiais na marca e nao consegue nem disputar terceiro lugar..

espero que dessa vez entendam q ducati eh uma merda mesmo hehehehehe

Talvez o que nao presta seja o que entrou no lugar do 27...

ma velho isso.. hehehhe.

do tempo q a eletronica da ducati era bemm mais avançada que as outras motos.. e mesmo assim levava fumo de vez em qdo hem..

deveriam usar motor ducati pra britadeira, ou cortador de grama.. baita maquina pra esse fim

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

[alan-sc]

e OL me desculpe mas sem maquina nem o Mestre airton conseguia todos os anos neåå

qual a magoa com o the doctorr??

se com ego ele ferio, com ego sera feridoooo ehehehehhe

vai ser bonito voltar com o rabinho entre as pernas..

quero mais eh competiçao... queria ver rossi, JL, mimistoner e outros q estao chegando, duelando de igual para igual como nas 600cc

iria ser tri hem

[kbça]

http://gpone.com/albertocani/2012/07/18 ... rta-corta/


Análise técnica: o chassi da Ducati GP12 ea questão do "cobertor curto"
Postado por Alberto Cani | Posted in Blog | Publicado em 2012/07/18
116

A armação de perímetro do GP12 Ducati
Desde o início da temporada ouvimos que Valentino Rossi e Ducati GP12 é um "cobertor curto" nós tentar entender por que, graças a fotos do quadro fora da Desmosedici, que é gerido exclusivamente GPone para retratar pela primeira vez revelado durante os testes em Mugello, realizada no dia após o Grand Prix.
À primeira vista, o chassi de alumínio, que estreou no início deste ano em Sepang, que vai substituir o GP0 primeiro protótipo comumente chamado, pode parecer muito semelhante ao da Yamaha M1, mas uma análise mais profunda de alguns "revela que a dupla longarina de alumínio vermelho é de muitas maneiras fundamentalmente diferentes dos quadros dos japoneses. Por quê? Algumas escolhas são definitivamente relacionadas com o esquema especial do motor L enquanto outros não deixam dúvida de revelar o menos experiente da Ducati Corse departamento deste tipo de moto, na verdade, um terreno totalmente novo para os técnicos em Borgo Panigale após o abandono da filosofia que queria que o portador do motor.
Primeiro, a fixação do motor (1) é bastante baixo e para trás: o objectivo dos técnicos geralmente consiste em mantê-la tão perto quanto possível, para o ataque do tubo de direcção, de modo que as forças entram em jogo durante a travagem ato com uma pequena alavanca na parte superior da armação ou seja, no triângulo que virtualmente liga frente de ataque do motor (1), o tubo de direcção, ea fixação superior do motor traseira (2). Esta geometria especial pode ser uma razão para a falta de sensação dos pilotos da frente.

A armação do GP12, ilustrando as três ligações do motor
O "berço" formado pela armação dois primeiros é muito pequena: em outras palavras, os dois feixes de alumínio não são muito distantes. Você pode pensar que a Ducati ter seguido este caminho para obter uma secção inferior frontal da moto (em outras palavras, uma moto mais ... perto), e, portanto, mais capacidade de manobra, bem como uma maior rigidez. Isso, no entanto, nem sempre significa melhor dirigibilidade não é por acaso que o quadro das concorrentes japonesas nesta área expande o suficiente, antes de ir juntar-se a caixa de direção. Se considerarmos a moldura como uma mola que tem de suportar uma carga, a Ducati a partir deste ponto de vista escolheu uma mola menor, mas muito rígida, em vez de uma mola de maior mas mais suave que permite atingir o mesmo resultado. No primeiro caso, como você bem pode imaginar a primavera era reações muito mais nervoso ao stress.
Outra diferença diz respeito à altura limitada das vigas de alumínio (tracejada longe no desenho): os raios do M1 tem um "banco" solução muito mais ampla que aumenta significativamente a estabilidade em travagem, um dos pontos fortes da moto Iwata, que entre outras coisas adopta feixes tão alto, mas menos do que a espessura, para assegurar a flexibilidade para a direita no canto. Em palavras simples, depois do movimento de travagem recta, quando o piloto começa a dobrar a bicicleta, os flexiona armação, a fim de acomodar o caminho, evitando a subviragem que em vez parece ser um outro dos problemas encontrados na GP12. Detalhes importantes que precisam do know-how não é indiferente a este tipo de moto não se esqueça que a Ducati usa-lo pela primeira vez.
Passando agora à disposição do motor, não se pode deixar de observar as dimensões significativas do V4 a L: o banco traseiro do cilindro, da qual se vê a cabeça, ocupa toda a volta da armação, enquanto que a uma parte dianteira, uma vez que o ângulo de 90 °, no entanto, dura consideravelmente para a frente, chegar perto do radiador. Isto tem, obviamente, um período mais do que o necessário, isto é, uma maior distância entre a cabeça de direcção e braço oscilante, em comparação com os concorrentes. Claramente, se esta distância for menor, você pode jogar de direção mais canto e comprimento do braço oscilante, sem o medo de ficar uma moto muito longo. Qual é, evidentemente, da Ducati mais complicado: Esta é essencialmente a "cobertura curto" para que a referência tem várias vezes Rossi.
Se quisermos entrar em detalhes, parece que a diferença de comprimento da armação em comparação com os competidores é da ordem de centímetros. Uma coisa não deve ser subestimada, em suma, ainda mais se considerarmos que a média nova "mil" tomar um balanço de cerca de 3 cm maior do que o que foi usado em 800, para garantir maior estabilidade para evitar a aceleração súbita desencadeada pela maior do binário do motor. Mas tudo isso sem afetar a afinação, que se ficar muito vem à custa da manipulação.
O motor da Ducati também dificulta a centralização de massa, e não coincidentemente o último teste em Mugello teste foi feito nessa direção, movendo-se vários componentes, incluindo o controlador, e redesenhando o tanque.
Rossi afirma que uma moto totalmente nova não é necessário, e Hayden continua a insistir que o potencial está lá: um simples mostra de análise técnica, no entanto, que em algumas frentes, talvez, o cobertor é muito curto para a sua batalha contra os japoneses.

Cara, muito interessante o texto...

Talvez a maior esperança deles ainda resida na Audi, tanto em $$$ quanto em engenharia... Não para 2013, 2014 acho mais provável uma diferença bastante razoável... Até pq a Audi não comprou a Ducati por caridade, ou então pq tava com $$$ sobrando no caixa e queria torrar...

Feito!

[MAD]

Suposições Nero, suposições do além.

KKKKKK
Sei que esse assunto tá parecendo novela das 20h...Q bomba.E parece que tem fundamento mesmo.Mt noticia nos sites gringos.
Como ja disseram antes,o VR se queimou na Onda,na yamaha e vai se queimar na ducati tb rsrs

Não acho que ele se queimou na Yamaha, foi só um caso de ciumeira pela atenção que a Yamaha deu pro Lorenzo. O Rossi saiu fazendo declaração de amor à M1, dando beijinho e tudo, é amor mal resolvido!

[MAD]

Rossi o Schumacher do MotoGP

Nao ganha porra nenhuma se nao tem tudo como ele quer!

Comparação simplista, raciocínio simplório, analogia equivocada.

No domínio do Shummi qualquer um podia ser campeão, desde que corresse de Ferrari.

Que vantagem o Rossi teve em 2004/2005? Que eu lembre a RC211V pentacilíndrica era a favorita, a moto mais fodástica do grid. Todos os pilotos top usavam Michelin. Rossi humilhou a Honda nesses anos. Biaggi que quando estava na Yamaha dizia que não vencia o campeonato porque não tinha uma Honda viu que o buraco era mais embaixo, e foi até menos bem sucedido na marca da asa. A grande vantagem que ele teve nesses anos antes da chegada da nova geração era que não tinha ninguém a altura dele realmente.

Em 2007 sim o Rossi correu com uma tremenda desvantagem, um verdadeiro handicap, pois os Michelin foram surrados pela Bridgestone naquele ano.

Que vantagem o Rossi teve em 2008 contra o Stoner? Ambos usavam os mesmos pneus. Rossi já sendo chamado de velho e enfrentando a nova geração. Stoner costumava ficar pelos menos 5 décimos mais rápido em cada treino. Rossi venceu no arrojo e na pressão psicológica.

Que vantagem o Rossi teve em 2009 contra Lorenzo ou Pedrosa? Todos estavam de Bridgestone, nenhum era rookie. Rossi "galinha velha" vence outra vez, no arrojo e na experiência.

Em 2010 o Rossi começou o ano lesionado e se quebrou, na primeira corrida em que retornou quase pegou um podium, disputado na última curva com o Stoner, ganhou uma corrida, subiu 7 vezes no podium e ficou na frente do Stoner no campeonato.

Como eu disse, comparação simplista, raciocínio simplório, analogia equivocada.

[Bagé]

MAD, tu tá dando exemplo de Rossi em moto de ponta, nas yamapaia, concordo com o OL, se não for top, o Rossi toma no rabo kkkkkkkkkkk.....

E a lógica do JAL tá certa, Rossi se voltar pra yamapaia, e daí vencer, daí que vai confirmar sua queimação, pois ele disse que quem ganha era o piloto e não a moto, ou seja, a vida deu um duro golpe no doutor, se correr o bicho pega se ficar o bicho come, de qualquer maneira o doutor se fu....




.

[eclinck]

Ah tá, e o JL ganha se a moto não é top? Quem ganha?

Vocês são doidos.

[MAD]

A verdade é que o Rossi tem aparecido muito mais nos bastidores do que nas pistas. O que não deixa de ser um sinal de decadencia como piloto.

Tu tá desde 2007 nesse mantra/ladainha de que o Rossi tá decadente. Depois disso viu ele vencer 2 títulos, mesmo com uma nova geração chegando forte.

Mas não se preocupe, um dia ele inevitavelmente vai ter que desistir e sair, e tu finalmente e gloriosamente postará no M@D que tu tava certo...





















...e o Rossi se aposentará com o maior piloto de todos os tempos, e o mundo dos esportes a motor o homenageará como um dos maiores desportistas da história, como o grande contributor para a elevação da popularidade da motovelocidade no mundo.

[Bagé]

Ah tá, e o JL ganha se a moto não é top? Quem ganha?

Vocês são doidos.

Ué, esqueceu do mimistoner com aquela porcaria, com uma moto pior que a do Rossi, é unanimidade nos bastidores, essa é a melhor ducati até hoje e Rossi fazendo fiasco
Não leve em consideração este ano pq o mimimistoner já largou pras cobras mesmo


.

[MAD]

E a lógica do JAL tá certa, Rossi se voltar pra yamapaia, e daí vencer, daí que vai confirmar sua queimação, pois ele disse que quem ganha era o piloto e não a moto, ou seja, a vida deu um duro golpe no doutor, se correr o bicho pega se ficar o bicho come, de qualquer maneira o doutor se fu....

Muito simplista esse raciocínio. Ainda que a proporção fosse piloto 80% e a moto 20%, se os 20% da moto não estiverem à altura da concorrência, já será suficiente para perder preciosos décimos e pronto, a moto já não é competitiva.

Hoje em dia a proproção não é mais a mesma, é tanta tecnologia e eletrônica que agora a proporção já deve estar 50% a 50%. Pra andar na frente atualmente não basta braço, como há tempos atrás, a máquina tem que estar num nível excelente também.

É nítido que todos os pilotos da Ducati estão brigando com a moto. Não interessa se o Barbera ou o Hayden tem sido mais rápidos que o Rossi nos treinos, é nítido que todos estão tendo dificuldades, e de resultado em corrida é um podium aqui e outro ali. É óbvio que o Rossi não tá dando o máximo nos treinos, pra que? Pra se quebrar, se lesionar? Já o Barbara e o Hayden estão tentando manter suas posições, pois nem na Ducati eles sabem se terão vaga ano que vem.

O Stoner na Ducati é uma exceção, um tipo de simbiose que deu certo, até certo ponto, pois ele teve vários tombos que para ele foram "inexplicáveis". Ele era rápido, mas a moto continuava sendo uma Ducati, na hora de andar no limite se mostrou menos equilibrada e eventualmente o Stoner rolava... em 2007 foi exceção da excessão, pois o Bridgestone garantiu a ele a diferença e o Stoner nem precisava andar no limite.

[eclinck]

Por que ninguém fala do SBK? Eu gosto de assistir muito mais que Moto GP. Ambos eu gravo mas Moto GP vou passando em 2x ou 3x.

E no SBK a Ducati incomoda bastante.

Não torço para ninguém específico, assisto pelo prazer de ver os pegas.