Ducati 1199 Panigale first ride

[EDU]

será q é só monoposto mesmo? nao terá um kit pra por garupa?

[Optimus Leo]

Linda moto, e o painel ficou muito bom, essa coisa de pronta para a pista é show

Pronta pra pista em termos. Para "track-days" pode até ser, não duvido, mas para uma racing de verdade, competitiva, muita engenharia entra na jogada. Esse papo de "racing ready" é marquetíngue para vender. Na pista, trilhonésimos de segundo antes da luz vermelha se apagar ou a bandeira verde ser desfraldada, não tem bobo. Na pista o buraco é muuuuuuuuuuiiiiiiito, mas muuuuuuuuuuuuuuuuiiiiiiiiiiiito mesmo mais fundo. Se o cara entrar na pista com uma dessas sem "preparar" com "racing parts" e muito "tunning" e "set-up", vai tomar chinelada na bunda.

Faz algums anos atras, um privateer numa das categorias AMA comprou uma R1 de concesionaria, levou para a pista, tirou o escapamento, retrovisores e farol.

Terminou no top 10.

Sim, tudo isso de race ready e puro marketing

[Saurus]

Tá bom então. A Pani é moto prontinha para encarar um WSBKC ou WMGPC, basta apenas trocar o paralamas por um eliminador. Desculpem, senhores, se falei besteiras e peço humildemente que V.Exas. me perdoem.

[Rajão]

Saurus, em quais dessas duas categorias você está pensando em se inscrever??

[Tio]

Tá bom então. A Pani é moto prontinha para encarar um WSBKC ou WMGPC, basta apenas trocar o paralamas por um eliminador. Desculpem, senhores, se falei besteiras e peço humildemente que V.Exas. me perdoem.

Sem problemas, perdoado.

[Saurus]

Saurus, em quais dessas duas categorias você está pensando em se inscrever??

Como piloto, em nenhuma delas, pois eu não conseguiria nem tirar a moto da garagem até a porta dos boxes empurrando ela com o motor desligado. Mas tem um monte de m@adianos que conseguiriam encarar o Bayliss, Corser, Lorenzo, e outros pró.

Nem como piloto de video-game eu me sairia bem.

Deixem-me ficar na minha insignificante condição de "freira-style-domingueiro-num-Uno-Mille-na-rodovia-com-a-família-indo-fazer-farofada-na-praia-da-represa". Já tá bom pacas.

[Optimus Leo]

Tá bom então. A Pani é moto prontinha para encarar um WSBKC ou WMGPC, basta apenas trocar o paralamas por um eliminador. Desculpem, senhores, se falei besteiras e peço humildemente que V.Exas. me perdoem.

Voce nem sabe do que esta falando, so de mencionar WSBK ou GP (que e prototipo) mostra que voce esta muito confundido com as categorias.

Panigale ja foi homologada para World Superstock ontem. World Superstock e justamente o que deveria de ser o WSBK: motos de rua com preparacao leve. O WSBK ja virou uma coisa galactica, motos preparadissimas, os quadros e motores beirando no ilegal (nem e de fabrica, mais todos os times e a FIM olham para os lados), os times com mais $$$$$ tem electronica do nivel de MotoGP, etc. Ja o negocio esta ficando carissimo, perdeu o espiritu da serie.

MotoGP ja e outro nivel. Nem vale a pena mencionar ele, falando de motos de serie.

[Saurus]

Tá bom então. A Pani é moto prontinha para encarar um WSBKC ou WMGPC, basta apenas trocar o paralamas por um eliminador. Desculpem, senhores, se falei besteiras e peço humildemente que V.Exas. me perdoem.

Voce nem sabe do que esta falando, so de mencionar WSBK ou GP (que e prototipo) mostra que voce esta muito confundido com as categorias.

Panigale ja foi homologada para World Superstock ontem. World Superstock e justamente o que deveria de ser o WSBK: motos de rua com preparacao leve. O WSBK ja virou uma coisa galactica, motos preparadissimas, os quadros e motores beirando no ilegal (nem e de fabrica, mais todos os times e a FIM olham para os lados), os times com mais $$$$$ tem electronica do nivel de MotoGP, etc. Ja o negocio esta ficando carissimo, perdeu o espiritu da serie.

MotoGP ja e outro nivel. Nem vale a pena mencionar ele, falando de motos de serie.

Caro OL, já pedi a V.Exa. perdão humildemente por meus impropérios e asneiras. Me perdoe, por favor, senão nunca mais poderei viver em paz.

[Tio]

Deixem-me ficar na minha insignificante condição de "freira-style-domingueiro-num-Uno-Mille-na-rodovia-com-a-família-indo-fazer-farofada-na-praia-da-represa". Já tá bom pacas.

Claro, claro. Fique a vontade. Contanto que não volte a colocar na mesma cesta WSBK, GP (só moto protótipo de fábrica) e campeonato bananense onde uma meia dúzia tem moto top e os últimos 10 andam com o que dá pra andar.

[Pretti]

Tá bom então. A Pani é moto prontinha para encarar um WSBKC ou WMGPC, basta apenas trocar o paralamas por um eliminador. Desculpem, senhores, se falei besteiras e peço humildemente que V.Exas. me perdoem.

Voce nem sabe do que esta falando, so de mencionar WSBK ou GP (que e prototipo) mostra que voce esta muito confundido com as categorias.

Panigale ja foi homologada para World Superstock ontem. World Superstock e justamente o que deveria de ser o WSBK: motos de rua com preparacao leve. O WSBK ja virou uma coisa galactica, motos preparadissimas, os quadros e motores beirando no ilegal (nem e de fabrica, mais todos os times e a FIM olham para os lados), os times com mais $$$$$ tem electronica do nivel de MotoGP, etc. Ja o negocio esta ficando carissimo, perdeu o espiritu da serie.

MotoGP ja e outro nivel. Nem vale a pena mencionar ele, falando de motos de serie.

A categoria mais alta da Superbikes brasileria já lá segue o mesmo caminho, guardadas as devidas proporções.
Um piloto "comum", como meu colega Pablo Moysés, que já ganhou várias provas na Superbikes Light, somente consegue ser competitivo nessa categoria light. Na categoria Pro os caras gastam o dobro do valor de uma moto 1.000 só em uma das suspensões - geralmente Ohlins!

[Optimus Leo]

E muitas vezes nego gasta por gastar (e porque tem $$$$$$$$$).

Umas bengalas Ohlins WSBK spec custam ums 15mil Obamas...mas so vai sentir uma diferenca e uma vantagem significativa nao so se o piloto e muito bom de braco, mas tambem tem que ter os tecnicos e engenheiros de muito bom nivel...se nao, so serve para contar vantagem "Tenho suspensao que vale mais do que a minha moto".

[Optimus Leo]

Aqui na Vuvuzuela tambem tem uma situacao similar...tem ums times aqui que tem $$$$$$, algums pilotos que tem seus patrocinios de empresas do governo, entao os caras vao la no final da temporada do AMA no USA, compram motos preparadissimas para Superstock ou Superbike a preco de pinga (motos com mais de 50 mil $ invertidos), chegam aqui e dominam facilmente...porque o resto do grid apenas podem comprar pneus e pecas de recambio.

[Rajão]

Quando se começa a andar em pista, vai com o que se tem na mão. Digamos que no caso seja a Ducati Panigale do tópico 'race ready'.
Com tempo, o piloto vai pegando a mão da moto, até chegar no seu limite. E ai começa a preparação.
Pense nos pneus. A moto é pronta para pista, mas é street-legal. A primeira coisa que vai abrir o bico na pista são os pneus. Ai o cara coloca pneus slick.
Depois o cara começa a sentir mais necessidade de freiar, de sair mais forte de curva, de ter um chassis mais acertado pra transições...

Se o cabloco quiser, ele passa a vida toda andando de Panigale original, virando tempo de Panigale original. Race-Ready. Mas sempre haverá algo pra melhorar (e gastar dinheiro com isso).

Errado está o cara que compra original, e antes de começar a usar e saber dos limites, já gasta mais 50mil reais em caralhas de upgrade pra chegar falando "tenho isso e aquilo em minha moto".

No Brasil, uma Panigale original, deve ser top-10 no grid de Motovelocidade. Race-ready pra ganhar.
No WSBK, vai ficar entre as últimas. Race-ready pra perder.

[Pretti]

A Petrobrás era a patrocinadora do time vencedor no Brasileiro pouco anos atrás, com o Scudeler e Choffard...não sei atualmente...

"Dizem" que a moto deles tinha uns 100.000,00 reais investidos; estive com o Scudeler certa vez nos vestiários, após a prova, mas ele não quis falar a respeito (claro...); desconversou e disse que eu era da idade dele, ou seja, novo para pensar em não correr...
hum, hum....
achei barato essa cifra pelas Ohlins, Leo, mas ando por fora dos valores atuais.... ela era simplesmente a diferença entre conseguir fazer a frenagem do final do retão de Interlagos estabilizado ou não! A diferença em controle é gritante.

[Tio]

No Brasil, uma Panigale original, deve ser top-10 no grid de Motovelocidade. Race-ready pra ganhar.
No WSBK, vai ficar entre as últimas. Race-ready pra perder.

Concordo com o texto, mas não nessa parte. No motovelocidade SBK brazuca, uma Panigale original, não ia chegar nas top5, talvez nem nas top10. Mas ia ser melhor que metade do grid.
Num WSBK não teria chance alguma uma Panigale original, ia ficar muito abaixo do que tá lá. Talvez num Superstock...

[Optimus Leo]

Quando se começa a andar em pista, vai com o que se tem na mão. Digamos que no caso seja a Ducati Panigale do tópico 'race ready'.
Com tempo, o piloto vai pegando a mão da moto, até chegar no seu limite. E ai começa a preparação.
Pense nos pneus. A moto é pronta para pista, mas é street-legal. A primeira coisa que vai abrir o bico na pista são os pneus. Ai o cara coloca pneus slick.
Depois o cara começa a sentir mais necessidade de freiar, de sair mais forte de curva, de ter um chassis mais acertado pra transições...

Se o cabloco quiser, ele passa a vida toda andando de Panigale original, virando tempo de Panigale original. Race-Ready. Mas sempre haverá algo pra melhorar (e gastar dinheiro com isso).

Errado está o cara que compra original, e antes de começar a usar e saber dos limites, já gasta mais 50mil reais em caralhas de upgrade pra chegar falando "tenho isso e aquilo em minha moto".

No Brasil, uma Panigale original, deve ser top-10 no grid de Motovelocidade. Race-ready pra ganhar.
No WSBK, vai ficar entre as últimas. Race-ready pra perder.

Outro fator e o nivel dos pilotos. Num campeonato nacional, o grid vai estar cheio de amateurs. A diferenca entre eles e grande, medivel ate em segundos.

Num campeonato mundial, ou nacional de alto nivel (como o BSB) todos os pilotos tocam muito parecido, a diference entre "braco" e pouca. Ai entra os componentes e a moto para marcar aquela diferencia de milesimas.

[Optimus Leo]

achei barato essa cifra pelas Ohlins, Leo, mas ando por fora dos valores atuais.... ela era simplesmente a diferença entre conseguir fazer a frenagem do final do retão de Interlagos estabilizado ou não! A diferença em controle é gritante.

Eu me lembro de um anuncio no Ebay a algums anos atras, vendendo os garfos Ohlins WSBK spec...era algo como 15 mil $...nao me lembro que temporada eram nem nada disso...com certeza ums novos devem de valer bem mais.

Eu me lembro de algo que falava o Keith Code em Twist of the Wrist, que era algo mais ou menos assim "Em 20 anos, a tecnologia de motos e pneus tem melhorado incrivelmente. Mesmo assim, os tempos medios feitos pelos pilotos tem baixado apenas ums segundos. O fator humano e o maior limitante"

[Pretti]

O que vc quis dizer? Que mesmo com toda a técnica, o fator primordial é o piloto?? Sim, desde que a competição se dê entre pilotos com o mesmo naipe de equipamentos.

[Optimus Leo]

O que vc quis dizer? Que mesmo com toda a técnica, o fator primordial é o piloto?? Sim, desde que a competição se dê entre pilotos com o mesmo naipe de equipamentos.

Keith Code se referindo a pilotos "comuns", que na experiencia dele preparando pilotos, ele tem visto que o nivel das motos esportivas tem aumentado incrivelmente, mas que mesmo assim, a media de tempos tem baixado pouco.

[Pretti]

No Brasil, uma Panigale original, deve ser top-10 no grid de Motovelocidade. Race-ready pra ganhar.
No WSBK, vai ficar entre as últimas. Race-ready pra perder.

Concordo com o texto, mas não nessa parte. No motovelocidade SBK brazuca, uma Panigale original, não ia chegar nas top5, talvez nem nas top10. Mas ia ser melhor que metade do grid.
Num WSBK não teria chance alguma uma Panigale original, ia ficar muito abaixo do que tá lá. Talvez num Superstock...

Acho que ficaria entre os últimos no SBK brazuca, se colocada no grid original + pneus SuperCorsa; moto sem uma preparação mínima não rola no SBK-pro, mesmo Brazuca. Um Full-System + Akrapovic + bomba de freio Brembo + quick-shift + suspensões Ohlins ou preparadas, e mais um punhado de outras coisas, fazem a diferença volta após volta.
No WSBK, sem chance...