XT 660R e XT 660Z: Briga em família

[mamm777]

haru, imagino que a tua seja a "antiga", certo?

A "nova" (>=2011) vem com rodas de liga e pneus sem câmara.

E pra mim a atual F650GS (800cc bi, que nem trazem mais pro Brasil) já é moto de rico sem senhor... eheh

Aproveita que tu postou no tóxico pra contar quanto consome a tua! Faz mais de 25Km/l ou é lenda?

[haru]

E não é que vc tá certo?! Nem me liguei na nova caolha (linda!)

Pô, eu acho sensacional pneus sem câmara pro meu tipo de uso........a Fz q uso todo dia já virou semana com prego no pneu e só parei pra calibrar uma ou duas vezes nesse período.........isso pode significar cair ou não, ou pelo menos significa ficar ou não "na mão" em hora/lugar "complicada/o"...

A sertão com roda 21 de liga seria meu nº!

A minha é 05, é a germânica, mas já usa 2 velas, igualzinho a nacional................faz tempo q não calculo o consumo das motocas, mas q me lembre, média "média" de 23 km/l, média mínima foi de 18 e máxima de 26, quaaase 27, sempre com gasoroba comum.........a Fz250 anda fazendo de 26 a 28 na minha mão...........a antiga Intruder 125 geralmente fazia 29, raramente chegava nos 31 .............a B12 eu nunca calculei pra não fica triste!
Escrevi tudo isso pra vc ver que a bichinha é econômica, ainda mais se comparar com a 125/250!

[CARLOS-BSB]

Caríssimo, precisei trocar a pastilha de freio traseira da minha ex-XT 660(que por sinal é a mesma da CB 500), o preço era esse mesmo, cerca de 200 conto. Comprei uma Fischer por 17 reais e sai super satisfeito.

Fiz o mesmo quando ainda estava com a minha ex XT660R.
Aquí pra CC Yamaha
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[CARLOS-BSB]

[quote="haru"]A sertão com roda 21 de liga seria meu nº![quote]

E tem rodas de liga... só que raiadas.

PS. motos econômicas são o meu nº.
PS de novo. O preço da Sertão = R$ 32.800,00 estimado. XT 660R = R$ 25.800,00. A BMW vale R$ 7.000,00 a mais???
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[Marcus DT]

Carlos, nesse seguimento, todas as motos estão superfaturadas (leia-se tem muita gordura para queimar se compararmos o preço da NNH6 no mundo x brasil e o das Trails). Mas a XT660 e a Tenere são as mais bolhudas de todas, não pago 26k em uma XT660 nunca, mas 30k numa G650 me sinto "menos" roubado.

[CARLOS-BSB]

Não fosse pela falta do ABS, tão cultuado hoje em dia na Ténéré 660; entre ela e a BM em questão (GS 650) a primeira esmagaria a segunda em preço, frenagem, autonomia, proteção aerodinâmica, etc.
Mas o freio antiblocante na 660Z é questão de tempo. Assim que a Yamarga perceber que estará perdendo. Só age assim aos trancos. Desrespeito total ao cosumidor. Não merece a fidelidade que tem!
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[Gelous]

A Yamaha podia colocar o freio da Lander na Tenere 660! O freio da lander é o chamado "ABS de pobre", ou seja, freio borrachudo! ahuahua

[mamm777]

A Yamaha podia colocar o freio da Lander na Tenere 660! O freio da lander é o chamado "ABS de pobre", ou seja, freio borrachudo! ahuahua

Fiquei uns tempos com uma Midnight Star e ela tem este mesmo ABS de pobre na frente eheh... Impossível travar a frente daquela jaca, e olha que tentei.

E tudo que é teste comparativo ainda diz que ela é uma das jacas com melhores freios!

[Marcus DT]

Não fosse pela falta do ABS, tão cultuado hoje em dia na Ténéré 660; entre ela e a BM em questão (GS 650) a primeira esmagaria a segunda em preço, frenagem, autonomia, proteção aerodinâmica, etc.

Carlos, sou o defensor número 1 da Tenere 660, mas ela não esmaga a G650GS nem em preço, nem em frenagem, nem em motor, nem em conforto, etc. Talvez em beleza, autonomia, proteção aerodinâmica e vocação offroad, pq de resto é fumo. Eu JAMAIS compraria uma Tenere 660 se não custar PELO MENOS 15% a menos que a G650GS, ou seja, por 25.500.

[Saurus]

Não fosse pela falta do ABS, tão cultuado hoje em dia na Ténéré 660; entre ela e a BM em questão (GS 650) a primeira esmagaria a segunda em preço, frenagem, autonomia, proteção aerodinâmica, etc.

Carlos, sou o defensor número 1 da Tenere 660, mas ela não esmaga a G650GS nem em preço, nem em frenagem, nem em motor, nem em conforto, etc. Talvez em beleza, autonomia, proteção aerodinâmica e vocação offroad, pq de resto é fumo. Eu JAMAIS compraria uma Tenere 660 se não custar PELO MENOS 15% a menos que a G650GS, ou seja, por 25.500.

Pelo preço que elas custam, eu não compraria nem uma G650GS e nem uma Ténéré 660. Aliás, nem uma XTR660...

[Marcus DT]

Saurus, realmente essas motos estão superfaturadas no Brasil. Uma moto que me agrada um tanto é a Varadero, tem várias usadas com menos de 10.000 kms por 35k. O véio tem uma, só viaja galera de com Hayabusa e KTM990, ela dá show. Se não tiver terra arrisco dizer que é uma das melhores estradeiras a venda no Brasil (custo-benefício).

[Saurus]

Saurus, realmente essas motos estão superfaturadas no Brasil. Uma moto que me agrada um tanto é a Varadero, tem várias usadas com menos de 10.000 kms por 35k. O véio tem uma, só viaja galera de com Hayabusa e KTM990, ela dá show. Se não tiver terra arrisco dizer que é uma das melhores estradeiras a venda no Brasil (custo-benefício).

Marcus, se não tiver pista de terra, barro, etc, for só asfalto, mais vale uma Bandit 1250S zerada. Se for para pegar estrada de terra, barro ou algo nesse sentido, BMW F800GS é o que há. Se for só para bancar o Darth Vader nas rodovias mesa de sinuca, S 1000 RR, ZX-10, SRAD 1000, CBR1000RR e mais uma ou outra do mesmo segmento são a pedida.

[leo_careca]

Só comprei a minha 660 ano passado porque era 2008 e tava com preço muito bom.
Mas ainda hoje me pergunto porque não fui atrás de uma B65.

[Medeiros Neto]

Só comprei a minha 660 ano passado porque era 2008 e tava com preço muito bom.
Mas ainda hoje me pergunto porque não fui atrás de uma B65.

Comprei a minha ex-XT 660 2008 em 2009, gostei muito da moto, mas hoje encontrando B65 S zero km por 26k, não tem nem comparação. Principalmente porque usei a XT 660 sempre em asfalto de excelente qualidade, não gosto de rodar em areia e lama, e praia vou duas vezes no ano, sem moto claro.

Para meu uso e meu gosto pessoal, uma B65 S ou 650 F seria a moto ideal.

[Marcus DT]

Saurus, para viajar no Brasil (leia-se sem saber o que vai se encontrar pela frente), sou bem mais uma big trail "moderna" do que uma naked/carenada jurássica . O véio saiu da CB1300 para Varadero por conta do ABS, posição de pilotagem, banco, proteção aerodinâmica e principalmente, suspensão (que queira ou não mesmo uma Varadero aguenta bem mais porrada que qualquer street). Na penúltima viagem deles para Campo Grande - MT duas Hayabusa voltaram de caminhão pra Brasília por conta de um buraco (cratera) que conseguiu estourar as rodas e o radiador das motos. As 3 Varadero passaram pelo mesmo buraco, só empenaram a roda, mas nem esvaziou o pneu.

Pra quem gosta de viagens longas no asfalto com tocada forte (150~200 km/h) uma BT 1000cc é a pedida ideal. Na última viagem deles foi uma F800GS e uma V-Strom 650, as motos até acompanharam, mas estavam andando esgoeladas o tempo todo e a BMW tinha que parar a cada 200 km pra abastecer (fora o desconforto de rodar 1200 km/dia naquele banco). A F800GS é moto de garotão, véio quer saber de GS1200, ehehe. Não me entenda mal, não estou dizendo que a B125S não é uma boa moto, só que existe coisa melhor e mais adequada para viagens longas por estradas "desconhecidas".

[CARLOS-BSB]

Saurus, para viajar no Brasil (leia-se sem saber o que vai se encontrar pela frente), sou bem mais uma big trail "moderna" do que uma naked/carenada jurássica . O véio saiu da CB1300 para Varadero por conta do ABS, posição de pilotagem, banco, proteção aerodinâmica e principalmente, suspensão (que queira ou não mesmo uma Varadero aguenta bem mais porrada que qualquer street). Na penúltima viagem deles para Campo Grande - MT duas Hayabusa voltaram de caminhão pra Brasília por conta de um buraco (cratera) que conseguiu estourar as rodas e o radiador das motos. As 3 Varadero passaram pelo mesmo buraco, só empenaram a roda, mas nem esvaziou o pneu.

Pra quem gosta de viagens longas no asfalto com tocada forte (150~200 km/h) uma BT 1000cc é a pedida ideal. Na última viagem deles foi uma F800GS e uma V-Strom 650, as motos até acompanharam, mas estavam andando esgoeladas o tempo todo e a BMW tinha que parar a cada 200 km pra abastecer (fora o desconforto de rodar 1200 km/dia naquele banco). A F800GS é moto de garotão, véio quer saber de GS1200, ehehe. Não me entenda mal, não estou dizendo que a B125S não é uma boa moto, só que existe coisa melhor e mais adequada para viagens longas por estradas "desconhecidas".

Boa! Não sou nenhum garotão, mas GS 1200 nem fo#%¨&*#dendo. Trambolhuda com roda pequena na frente ainda por cima.
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[Ulisses Barros]

TDM 900, acho que é o melhor custo beneficio.

[Marcus DT]

Ulisses, a TDM900 é uma motaço, provavelmente seria a minha escolha também. O único "problema" (entre aspas pq eu não deixaria de ter a moto por conta disso) é que não tem ABS, péssima revenda, proteção aerodinâmica deixa a desejar (pequena, não tem protetor de mão, etc), banco meia boca (perto das BT concorrentes) e a suspensão me parece mais ON do que as concorrentes tb. Mas eu continuo adorando a moto, não é um trambolhão, motor tem um comportamento gostoso pacas e é econômica. Pra quem usa a moto na cidade e estrada é A moto. Se o uso for só de estrada, prefiro um trambolhão (V-Strom ou Varabalsa).

[Jota]

marcus, a tdm 900 pode ser colocada na categoria naked. suspas do mesmo nível, conforto similiar a uma bandit. só a posição de pilotagem se parece com a de uma on-off.

[leo_careca]

Marcus,

Que Yamaha acima de 250 cc não é ruim de revenda??