Estréia nas pistas de corrida... e que estréia!

[MAD]

Do c***lho Marchon!!! Surpreendente o resultado na tua primeira corrida. E pensar que tu tava num rítmo "seguro" pra não cair...

Continua assim!

Ah, se a inveja matasse...

[Paulo Roberto]

Marchon, vc estará na etapa deste fim de semana?

[Marchon]

Rapaziada, dei uma sumida pq embarquei e a internet no navio é foda...

Voltando à questão do pneu de pista na frenagem. A princípio o pneu de pista só é mais eficiente que o de rua numa frenagem, em termos de distância para a imobilidade, caso a frenagem seja forte o suficiente para travar a roda dianteira e esta escorregar. Esta situação é muito difícil de ocorrer em pista, ao menos comigo nunca aconteceu, pois o asfalto do autódromo é extremamente abrasivo. Assim, sendo o atrito entre o pneu e o asfalto maior do que o atrito entre as pastilhas e o disco, e via de regra, isto será verdade, um pneu "comum", desde que em bom estado, pára a moto numa distância, senão igual, muito similar ao de um pneu de pista. Eu particularmente não notei diferença na distância de frenagem com pneus diferentes, ou seja, meu ponto de referência para frenagem se manteve o mesmo.

[Marchon]

Marchon

Parabéns pela maravilhosa estréia!!!! Nota 10.

Pela minha experiência, agora que vc pegou gosto de vez pela coisa, eu faria poucas e baratas modificações na motoca:

- aerokip, faz uma bela diferença depois de algumas voltas, como vc deve ter sentido.
- carenagem de fibra, bolso agradece qdo o tombo vier
- trocaria o óleo da suspensão dianteira por um motul, é o ponto fraco da tua suzuki, não sei o que ocorre com ela, mas a hidráulica original não funciona legal.
- encurtaria a relação, diminuiria ao menos 1 dente do pinhão e 1 ou 2 dentes a mais na coroa. Tem que testar e ver qual fica melhor.
- se sobrar uma graninha, coloca um power commander e um quickshifter, o quick vai te dar ao menos meio segundo por volta.

Eu ando com uma 750 aqui no PR, se quiser trocar figuras meu e-mail mif_1973 arroba hotmail.com

Abraço e boas corridas

Fenner, estou planejando e já comprei algumas peças pra melhorar um pouco a moto.

O aeroquiop eu já tenho, mas mesmo assim o freio abaixa muito e rapidamente. Fiz quase toda a prova com o manete em fim de curso, já encostando na manopla. Pesquisei e é quase unânime que a bomba de freio original da moto não segura a onda por muito tempo mesmo. Tive que gastar uma prata numa bomba de freio Brembo RCS.

A primeira coisa que vou fazer quando desembarcar vai ser trocar o óleo da suspensão. Já está na moto a mais de 2 anos (nunca foi trocado). Vou colocar um motul 10w.

Quanto à relação, o pessoal com a moto igual à minha indicou 1 dente a menos no pinhão e 2 dentes a mais na coroa. Vou testar primeiro só o pinhão com 16 dentes, que também já foi comprado e está a caminho.

O quick shifter vai ser a próxima aquisição. Vou colocar uma central Bazzaz, com quick-shifter e controle de tração. Só preciso encontrar alguém vindo dos EUA para trazer, pq aqui no Brasil é estupro.

Já comprei a bomba de freio brembo, um jogo de pastilhas SBS Dual Carbon, pinhão com um dente a menos, filtro de ar BMC e um jogo de aquecedores de pneus. Aproveitei um amigo italiano que trabalha comigo no navio e vai trazer tudo na segunda feira!! Acho que isso já vai dar uma melhorada boa na moto!

Abs

[Marchon]

Parabéns, Marchon!

É isso aí, galera! Vamos apoio no que for possível.

Esse macacão, após alguns anos no armário, está em Caruaru, para reforma. Tô pensando em brincar no autódromo de lá.

Para quem quer uma moto barata para correr, procure por CB500:

http://www.moto.com.br/anunciosv2/anunc ... 79051.html

http://www.moto.com.br/anunciosv2/anunc ... 38544.html

Tinha uma em Curitiba por R$ 3,5mil.

Se procurar por RD 125, 135, 350 etc. Acha-se muito mais motos e mais baratas ainda.

[]s

Go Marchon, Go!

Grande Erivan, como está??

Tú tinha que estar por aqui andando tb. Tenho certeza que estaria andando pra cacete. Lembro de vc com a 7 galo fazendo miséria lá!! Vê se aparece!

[Marchon]

Pessoal, esta etapa da FEMERJ a princípio precisava de credencial, mas eu acho que dava pra desenrolar. O Gaúcho apareceu com vários amigos lá e acho que entraram sem credencial. Eu tenho direito a 5 credenciais para os boxes. Ainda tenho que ver quem vou levar para me dar um apoio. Se sobrar alguma, distribuo aqui.

Vai ter etapa no fds do dia 20 e 27. Vou tentar participar das duas (só espero que o bolso aguente!!)

Mais uma vez valeu pelos parabéns pessoal!!

[Marchon]

Marchon, notei que uma luzinha começa a piscar no painel no fim da corrida,
isso é a reserva? você começou a corrida com o tanque cheio?
e o pneu dá pra usar em outra corrida?

Mais uma vez Parabens pelo otimo resultado.


abraços

Amilton, a luz que acendeu foi da reserva mesmo. Enchi antes de ir pro autódromo e rodei o Warm-Up (umas 12 voltas) e a corrida (18 voltas). Rodei uns 100km com uns 13 litros.

Abs

[Marchon]

Marchon, hoje é que eu descobri quem foi o cara que te tirou a vitoria. Estava eu na center moto e vi o alex falando que ganhou a corrida passando o primeiro na curva da vitoria na ultima volta e aí é que liguei os pontos. Hehehehe, mundo pequeno esse.

Justamente Cristiano!!

Eles estão com uma equipe muito boa, com uma estrutura invejável e uns patrocínios que parecem ser bem interessantes! Vamos ver se dá pra continuar brigando com os caras! Se passar por lá, manda um abraço pra eles!

[Marchon]

Marchon,nota dez o feito e o relato!
Pelo que vc ta virando,acho que ja inverteu o pedal de cambio,né?Isso pode n parecer,mas faz mt diferença...
Me procura que te dou uma moral num kit de carenagem pra pista,blz!
http://www.race-it.com.br
Abço!!!!

Falae Speed!

Tô com o pedal invertido sim, mas engraçado que inverti mais pensando em um possível roubo da moto, o ladrão se enrolar pra trocar as marchas e se fuder ou largar a moto e ir embora hahahaha, mas ainda não precisei passar marchas no meio de curvas para justificar a inversão para fins de pista não, mas notei que as trocas ficaram um pouco mais fáceis, pq é mais fácil dar um pisão no pedal do que puxar e as reduções são mais suaves que as trocas para subir marchas. Mas em breve vou colocar um quick shifter e melhorar ainda mais as trocas!

To te mandando um email!! Abração!!

[Marchon]

Rapaziada, meu relato foi publicado no site www.mundomoto.esp.br, do Fausto Macieira (comentarista da Sportv do MotoGP).

Se puderem dar uma passadinha no link e deixarem um comentário, agradeço!!

http://www.mundomoto.esp.br/?p=21846

Abração!!

[Afonso]

Já deixei o meu!

[marquinho]

Comentário postado lá também.

Abraço!!!!!

[Rubens]

Marchon, so por curiosidade...
vc ta levando a motoca de carretinha ou vai rodando nela pro autodromo?

pergunto pq se for botar carenagem de pista e pneus slick complica nao?...

[Marchon]

Complica muito Rubens.

Na última corrida fui e voltei com a moto rodando. Na próxima vou tentar comprar, alugar ou pegar uma carretinha emprestada para levar a moto, já até instalei o engate no meu carro.

Se alguém souber de uma carretinha num preço legal, favor avisar!!

[Parada]

Marchon, quando for mexer na relação, pode fazer a alteração que falaram (um dente no pinhão a menos e dois a mais na coroa)......tenho certeza que vc vai adorar....tenho amigos que competem e ja tinham me cantado essa bola....pode fazer que vc vai gostar!!!

Abs

[Fernando-(Beraite)]

Marchon, hoje é que eu descobri quem foi o cara que te tirou a vitoria. Estava eu na center moto e vi o alex falando que ganhou a corrida passando o primeiro na curva da vitoria na ultima volta e aí é que liguei os pontos. Hehehehe, mundo pequeno esse.

Justamente Cristiano!!

Eles estão com uma equipe muito boa, com uma estrutura invejável e uns patrocínios que parecem ser bem interessantes! Vamos ver se dá pra continuar brigando com os caras! Se passar por lá, manda um abraço pra eles!

Fala!!!
Estive tb na Centermoto ontem pois fui pegar minha moto da revisão, e eles estavam comentando da corrida e disseram que essa prôxima está prometendo muito e que está com grande repercussão
Marchon a corrida que vc vai participar é no domingo?
Ainda bem que quando botei para andar com o Marchon, ele ainda era garoto e com a sua CB500 na estrada tomou coro da minha fumacenta RD350

[Marchon]

Beraite, ainda to com algumas dúvidas. Como a etapa do carioca vai ser em conjunto com a Moto1000GP, não sei se a Superstock (categoria em que corri) vai largar junto com a GP Light.

Amanhã vou me informar melhor e decidir em qual participo.

Abs

[Fernando-(Beraite)]

Beraite, ainda to com algumas dúvidas. Como a etapa do carioca vai ser em conjunto com a Moto1000GP, não sei se a Superstock (categoria em que corri) vai largar junto com a GP Light.

Amanhã vou me informar melhor e decidir em qual participo.

Abs

blz
Abraços

[Fernando-(Beraite)]

Beraite, ainda to com algumas dúvidas. Como a etapa do carioca vai ser em conjunto com a Moto1000GP, não sei se a Superstock (categoria em que corri) vai largar junto com a GP Light.

Amanhã vou me informar melhor e decidir em qual participo.

Abs

blz
Domingo estarei lá, sábado fica difícil por causa do trabalho, queria ver a corrida que vc vai particpar, se for sábado qual seria o horário?
Abraços

[Pretti]

Comecei escrevendo o que seria um breve relato, mas acabou virando quase um livro. To até pensando em mandar pra alguma revista hahaha

Estréia nas pistas de corrida... e que estréia!

Desde que me entendo por gente, tenho paixão pelas motocicletas e quase tudo que envolve este universo, em especial as motos esportivas e as competições de motovelocidade.
Tive meu primeiro contato com o este mundo da velocidade em 2001, quando fui escolhido para participar do curso teórico ministrado pelo piloto Tinho (Hertz Antunes), da RioRacing, como incentivo a novos pilotos. Naquele momento percebi que um dia estaria dentro da pista, competindo.


Em 2003, aos 18 anos, fiz meu primeiro track day com uma CB 500 e posteriormente com uma Yamaha FZ-6 que, apesar de não ser uma esportiva, não fazia feio na pista.
Há cerca de 4 meses atrás, acabei trocando a FZ-6 numa GSXR-1000 2009. Rodei uma vez com ela no autódromo, porém ainda mais lento do que fazia com a FZ-6, apesar de esta ser uma autêntica Superbike, com quase o dobro de potência.

Quando soube desta etapa do Campeonato Estadual de Motovelocidade, decidi participar pelo custo / benefício de poder rodar por 3 dias por R$400,00, enquanto um track day custa, em média, R$250,00 por dia, fora todo o clima que envolve uma corrida oficial.

Fui para o primeiro treino de sexta feira e fiz três baterias de 20 minutos, ainda utilizando os pneus que estavam na moto, de rua e já bem gastos. No primeiro treino de sexta percebi minha moto muito ruim, balançando muito e passando pouco feedback. Fui ajustando as regulagens das suspensões até achar um set-up um pouco melhor. No fim do dia, meu melhor tempo foi 1:27.280, que me deixou satisfeito, visto que meu melhor tempo até então era de 1:28.4, ainda com a FZ-6.

No sábado, enquanto algumas equipes ajustavam a injeção eletrônica, escolhendo mapas diversos, regulavam controle de tração, etc, minha preparação se limitava a colocar fita isolante no farol, lanterna e piscas, retirar os retrovisores, colar os números recortados de papel contact e mais um ajuste nas suspensões. Demorei um tempão até conseguir os cavaletes para poder retirar as rodas da moto e trocar os pneus, me fazendo perder quase toda a primeira bateria de treinos, mas ainda consegui entrar no finalzinho e dar 3 voltas devagar para tirar a cera e aquecer os pneus, mas foi suficiente para perceber que a moto virou outra, muito melhor!

Entrei na pista com os poderosos pneus de corrida e me senti muito bem na moto, nitidamente mais na mão, me dando confiança para deitar e acelerar mais. Saí do treino satisfeito, esperando baixar 1 ou 2 segundos e fazer na casa de 1:25. Quando baixei os dados do GPS para o computador, quase caí pra trás. Minha melhor volta havia sido em 1:21.636, quase 6 segundos mais rápido do que com os pneus anteriores. Saiu então o resultado da cronometragem oficial, marcando 1:21.625, melhor tempo da categoria, seguido de 1:21.9.

No terceiro treino, que seria o classificatório, rodei bem, porém minha melhor volta ficou em 1:22.031 (marcados no GPS), o que não me garantiria a pole, já que outros 3 pilotos estavam rodando no mesmo ritmo. Ao fim do treino, no briefing dos pilotos junto à organização da prova, fomos informados que durante nosso treino classificatório houve um pico de luz na torre de controle e que não foi possível computar os tempos. Foi decidido que o grid de largada seria determinado pelo segundo treino, em que eu havia feito a volta mais rápida. Assim, meu sábado terminou feliz, com meu primeiro treino classificatório da vida já com a Pole Position!

Fui dormir ainda surpreso com o resultado do dia e ansioso pelo dia seguinte. Acordei no meio da madrugada, achando que estava atrasado para a corrida e não consegui dormir mais. Cheguei bem cedo no autódromo e fui surpreendido com a triste notícia da morte de Marco Simoncelli, no GP da Malásia. O clima nos boxes ficou pesado.

Quase na hora do warm-up, reconheci o Pablo Nunes, piloto profissional de Belo Horizonte. Como sabia que ele também rodava com uma GSXR 1000, me apresentei para pedir uns conselhos, os quais me foram muito úteis. Ele sugeriu que eu trocasse o pneu traseiro. Tirei o escorpião do bolso, segui seu conselho e fiz o warm-up com o pneu do dia anterior e coloquei um pneu traseiro novo para a corrida.

Já que o pneu estava novo, fiquei preocupado de largar já no gás, ainda mais com eles frios, já que eu não tenho aquecedores de pneus. Pedi então os cobertores do piloto e colega de trabalho Bruno Caldas emprestado, já que a corrida dele seria bem depois da minha. Coloquei os cobertores 20 minutos antes da corrida e torci para que fossem suficientes.

Hora de ir para a pista, adrenalina a mil... estava prestes a realizar um sonho antigo! Volta de apresentação completa, me posiciono no grid. Acho que minha moto era a que mais chamava a atenção. Não por ser a mais bonita, nem a mais potente ou a que tinha a mais bela “umbrella girl” (não tinha nem a umbrella, muito menos a girl), mas por ser a única totalmente original, com placa, farol, piscas e lanterna, exatamente como saiu da loja. À minha frente, apenas 5 pilotos, todos da categoria Pro, incluindo o Leandro Mello, piloto de testes da Revista Duas Rodas e do programa Auto Esporte da Globo e instrutor do curso Motors Company. Atrás, acredito que tinham mais de 20 motos. Um grid cheio, já que todas as categorias de 600cc para cima largaram juntas.

Luz vermelha acesa, motores roncando forte, coração disparado, percebi a diretora de prova apontando para a minha roda. Até eu entender o que ela queria dizer, que eu estava com a roda da moto sobre linha e que assim queimaria a largada, foram alguns segundos. Quando dei o primeiro passo para trás, puxando a moto, a luz apagou e fui engolido pelo grid, perdendo 8 posições, passando para 14°. Passei a primeira marcha no susto e parti atrás do grupo, fazendo a curva da junção bem por fora, já recuperando umas 4 posições.

Saí à caça do grupo da frente, mas os prós, a essa altura, já estavam bem longe. Eu tinha a estratégia de largar bem, não perder posições e tentar acompanhar o ritmo do piloto que estivesse imediatamente à minha frente. Acreditava que se conseguisse acompanhá-lo pelo menos até umas 5 ou 6 voltas, seria suficiente para ganhar a prova na minha categoria, mas aí foi tudo por água abaixo com essa largada.
Passei mais um ainda na reta oposta e outro na entrada da primeira perna do S, logo após a curva Sul e segui no ritmo do grupo da frente. Na curva 90°, o piloto que estava imediatamente à minha frente escorregou e caiu. Continuei com um ritmo bom, sem perder os ponteiros do meu visual. Nessa altura, vi que estava em 8°. Achei que o piloto que havia caído fosse um dos 5 que largaram na minha frente, então, nas minhas contas, apenas 3 pilotos me separavam da liderança. Cheguei rápido em mais um e fiquei junto dele desde a curva Sul até a curva da Vitória, onde saí bem, com o motor cheio, ultrapassando-o na reta dos boxes. Menos um no caminho...

Agora apenas 2 para a liderança da minha categoria, os quais ainda tinha no visual, apesar de estarem a quase uma reta inteira de distância. Comecei a imprimir um ritmo mais forte. Neste momento, na 5ª volta, marquei a melhor volta da corrida na categoria, com 1:20.650. Consegui chegar no segundo piloto, mas percebi que o primeiro havia conseguido uma boa distância de nós. Fiquei cerca de 3 voltas atrás até que, novamente na curva da Vitória, fiz a tomada mais aberta, para iniciar a aceleração o mais cedo possível. Deu certo e o ultrapassei de forma similar à última ultrapassagem, na reta dos boxes.
Depois de passá-lo mantive uma tocada confortável e, quando percebia o som de sua moto atrás, aumentava um pouco o ritmo, mas sempre em uma zona segura, pois não podia nem pensar em cair. Me forcei a lembrar do meu objetivo principal, que era completar a prova sem me machucar ou estragar a moto.

Algumas voltas depois, minha falta de preparo físico já ficava evidente e as dores nas pernas e ombros me fizeram perder um pouco a concentração. Mais ou menos na décima volta, passei do ponto de frenagem com o qual estava acostumado e quase fui reto, me agarrei nos freios e consegui colocar para dentro da curva, mas fui ultrapassado, voltei acelerando forte e consegui recuperar a posição ainda na reta oposta.
Já estava esgotado. Decidi, então, reduzir um pouco o ritmo para evitar novos erros e guardar as últimas energias para a última volta, onde daria um gás para garantir o que seria, para mim, o segundo lugar na corrida ou para ir atrás, caso fosse ultrapassado. Não fazia idéia de quantas voltas restavam. Passava na reta dos boxes procurando alguma indicação, mas não achava nada. Também não sabia onde meu oponente estava. Já não percebia nenhum outro som a não ser o do vento e o do escapamento aberto da minha moto berrando e, de vez em quando, tentava olhar para trás, mas não via ninguém. Estava torcendo para ver logo alguma placa indicando última volta, mas nada da danada aparecer.

Foi então que fiz a tomada da curva da Vitória bem aberta, para sair fechado e com o motor cheio e fui surpreendido com a moto n° 56, do piloto Alex Pires, ao meu lado, fazendo a curva por dentro. Não fiquei preocupado, pois sabia que podia ultrapassá-lo novamente, mas, quando olhei para frente dando gás total na máquina, vi a bandeira quadriculada tremulando.

Neste momento foi uma mistura de frustração, por ter sido ultrapassado na última curva da última volta, com a felicidade de ter completado minha primeira corrida no pódio, sem nenhum susto ou queda, tendo brigado de igual para igual com pilotos bem mais experientes e com apoio de bons patrocínios e equipe técnica competente, sem nunca ter feito sequer um curso de pilotagem.

Cheguei nos boxes ainda achando que tinha terminado em terceiro, quando recebi a notícia que era o segundo. A frustração foi ainda maior, pois a vitória escorregou das minhas mãos, justamente na curva da Vitória! Perdi a corrida por 0,252 segundos.

Espero poder fazer mais algumas provas no Rio, mas infelizmente os custos deste esporte no Brasil são muito altos para serem bancados sozinho, sem um patrocínio, o que me impede de fazer um campeonato inteiro. Quem sabe algum patrocinador ou equipe não se interesse em apoiar este jovem que, além da paixão pelo esporte, acabou de descobrir que tem talento para a coisa!

Abraços!!

Estou afastado do M@D, Marchon, mas não podia deixar de lhe parabenizar pela persistência que lhe rendeu esse excelente resultado inicial!

Você já percebeu que alguns reais a mais podem fazer a diferença (uma moto minimamente competitiva custa dinheiro, e muito importante, uma moto somente é competitiva com pneus novos!). Por isso destaquei seu papo com o Pablo, que foi decisivo para incrementar suas chances.
Aliás, não tema em procurá-lo que ele iniciou de forma simples e gradual (não exatamente como você, com uma CB, mas sem muitos recursos também) e hoje é bi campeão das 500 milhas Brasil de Motovelocidade ao lado de caras como Cachorrão e Doca. Em suma é um cara humilde, batalhador e focado.
Abaixo, uma foto dele com os companheiros da equipe vencedora:



Quanto aos conselhos dados pela turma, eu priorizaria fazer um caixa para adquirir os pneus sempre que necessário na véspera das provas.
Outra boa mudança é o acerto (up-grade) das suspensões, que se farão notar nas brecagens plenas de retão e na reaceleração brava (como no início da reta oposta de Interlagos, após o S do Senna).
A troca de relação vai ser útil conforme a característica da pista. Essa fórmula que lhe passaram pode não ser a melhor para a GSXR 1000 de seu ano para rodar em Jacarepaguá... por outro lado, como a pista ficou muito curta, uma relação mais curta para encher o motor mais rápido nas saídas de curva (curva do final da reta de chegada, por exemplo) e aproveitar melhor o motor nas curtas retas poderá ser bem vinda. Faça você mesmo alguns testes e tire suas conclusões com o cronômetro. Eu tirei bom proveito no passado com mudança somente num dente de pinhão, porém, o ideal, se tiver recursos é ter outras combinações pinhão x coroa.

Meus parabéns novamente e mão colada - BOOOOOPH!!!