Modelo novo da BM 650?

[Marcus DT]

BMD por 31k é piada;
Versys por 35k é piada;
Iria de F800GS usada nem pensar nem 0,5x.

Autonomia menor que 250 km - para quem viaja - é um pé no saco. Dá para viajar? Até de bicicleta dá! Mas é muito chato ter que se preocupar com posto a cada 200 km, ter que aliviar a mão pra melhorar a km/l para não ficar sem gasolina, etc. Na XT600 é só tirar o original e colocar um Gili (menos de R$ 500). Já numa BMD, pra colocar um Touratech, vai fácil uns 10~15% do valor da moto!

[Marp]

BMD por 31k é piada;
Versys por 35k é piada;
Iria de F800GS usada nem pensar nem 0,5x.

Autonomia menor que 250 km - para quem viaja - é um pé no saco. Dá para viajar? Até de bicicleta dá! Mas é muito chato ter que se preocupar com posto a cada 200 km, ter que aliviar a mão pra melhorar a km/l para não ficar sem gasolina, etc. Na XT600 é só tirar o original e colocar um Gili (menos de R$ 500). Já numa BMD, pra colocar um Touratech, vai fácil uns 10~15% do valor da moto!

Assino embaixo de cada palavra

[bkm_br]

Engraçado que no HUBB e no ADVRider tem muita gente que viajou em G650s e não reclama disso de falta de alcance. Só os muito doidos que querem atravessar um deserto parecem se preocupar com esse tipo de coisa.

[Smoker]

É, não adianta, quando neguim (branquim também) não quer entender, ou pelo menos mostrar que entendeu, não tem jeito.

[bkm_br]

G650 nova equipada com as "tralhas" todas da Touratech

[Marcus DT]

BKM, já li diversos relatos no ADVRider e quem viaja por países subdesenvolvidos e/ou aventura, ou vai de Dakar ou mexe no tanque. A mais legal delas foi aquela pela Trans- Siberiana (XT660, G650 X-Challenge e Dakar). Cara, não precisa ler foruns gringos para saber que uma autonomia de 200~250 kms só atende bem quem viaja pouco ou roda na cidade (levar galão é um pé no saco). Faça o teste, uma puxada de 900km em um dia pelo Brasil, parando a cada 150~200km e procurando posto. Depois poste aqui suas impressões! É chato pra caralho ter que parar toda hora, toda parada ter que abastecer, regular acelerador quando passar dos 200 km e não achar posto, etc. Você acaba tendo que parar onde tem posto e não onde quer parar! Fica obrigado a colocar gasolina merda pq não sabe a quantos km terá outro posto... enfim, são N os problemas de tanque pequeno.

[Smoker]

BKM, já li diversos relatos no ADVRider e quem viaja por países subdesenvolvidos e/ou aventura, ou vai de Dakar ou mexe no tanque. A mais legal delas foi aquela pela Trans- Siberiana (XT660, G650 X-Challenge e Dakar). Cara, não precisa ler foruns gringos para saber que uma autonomia de 200~250 kms só atende bem quem viaja pouco ou roda na cidade (levar galão é um pé no saco). Faça o teste, uma puxada de 900km em um dia pelo Brasil, parando a cada 150~200km e procurando posto. Depois poste aqui suas impressões! É chato pra caralho ter que parar toda hora, toda parada ter que abastecer, regular acelerador quando passar dos 200 km e não achar posto, etc. Você acaba tendo que parar onde tem posto e não onde quer parar! Fica obrigado a colocar gasolina merda pq não sabe a quantos km terá outro posto... enfim, são N os problemas de tanque pequeno.

Perfeito, Marquim.

Parar com 200 km porque quer, é uma coisa, porque precisa para não ficar no veneno é outra coisa.

[bkm_br]

Se fosse uma 1200 que dá pra manter uma velocidade relativamente alta por muito tempo no asfalto eu até concordaria, mas pra rodar em estradas ruins e em velocidades baixas não vejo problema nenhum em parar a cada 200 kms pra "desenquadradar" a bunda
No Hubb inclusive tem uns 2 malucos que viajam de GN125 por mais de metade de am. do sul e não tiveram problemas com o tanque de 11 litros.

[Marcus DT]

Onde a estrada é ruim e a velocidade é baixa não tem posto a cada 200km. A menos que você esteja falando de andar na cidade, aí concordo contigo!

[Smoker]

Putz, esquece, xá pra lá, desisto.

[OMEGAred]

Pros que estão só na teoria de viajar milhares de quilômetros abastecendo sempre em trechos com mais de 300Km, segue a dica:

http://www.touratech-usa.com/Store/376/ ... 650GS-TT39

Será que a galera sai do próprio Estado com um tanque desses?

[Marcus DT]

Nesse preço aí, se eu comprar, a moto não vai sair nem da garagem... vai faltar $$ pra gasolina!

[mamm777]

Putz, esquece, xá pra lá, desisto.

Segue teu ótimo conselho de ontem... eheh

DNFTT

[bkm_br]

No Brasil o que mais tem é estrada ruim com posto a menos de 200 kms.
Eu gosto da opinião do Chris Scott sobre a G650GS no Adventure Motorcycling Handbook (página 38 quando ele fala das F650)

"The tank may only be 17 liters, but that's equivalent to a 20-litre 'carb' tank. Still not huge, but people get carried away with big tanks when you think of the cost of a 10-litre fuel can."

E se pensar bem até tem suas vantagens ter um tanque menor, dependendo do lugar que você possa passar, as vezes uma moto leve é melhor que uma moto com 500 kms de alcance. Obvio que não é a moto que você vai esperar fazer a transamazonica como um passeio de fim de semana. Mas me digam uma coisa, se não me falha a memória a XT660 tb não tem um tanque relativamente pequeno? Não vejo ninguém falar disso como problema pra XT.

[Robson]

No Hubb inclusive tem uns 2 malucos que viajam de GN125 por mais de metade de am. do sul e não tiveram problemas com o tanque de 11 litros.

O que manda é a autonomia, e não a capacidade do tanque.

Uma 125 com 11 litros, se fizer uns 30 km/l na estrada, já passa dos 300 km de autonomia....

Foda é uma Intruder 800 com 13 litros no tanque fazendo 17 km/l na estrada.... pouco mais de 200 km de autonomia, contando a reserva... e te digo, andar na reserva em estrada desconhecida é quase para entrar em pânico.....

[bkm_br]

No Hubb inclusive tem uns 2 malucos que viajam de GN125 por mais de metade de am. do sul e não tiveram problemas com o tanque de 11 litros.

O que manda é a autonomia, e não a capacidade do tanque.

Uma 125 com 11 litros, se fizer uns 30 km/l na estrada, já passa dos 300 km de autonomia....

Foda é uma Intruder 800 com 13 litros no tanque fazendo 17 km/l na estrada.... pouco mais de 200 km de autonomia, contando a reserva... e te digo, andar na reserva em estrada desconhecida é quase para entrar em pânico.....

Olha eu já viajei pra ribeirão com minha Intruder 125 e carregada ela na melhor das hipóteses fazia 25 km/l, mantinha umas média de 20/22 km/l isso andando na Anhanguera e tentando manter uma média relativamente alta pra uma 125 (coisa de 80/90 km/h). Pra fazer 30 km/l tem que dirigir com mão de moça e moto bem bem leve.

[Robson]

Bkm, estradão aberto como a anhaguera aumenta o consumo de muita moto.... é o tempo todo o acelerador esguelado, e a resistência do ar é maior.

Notei isso na ultima vez que levei a ZX11 para Paracatu, ela foi mais gastona na Anhanguera que na BR-050, que tem pista simples mas é mais "fechada".

[Leandro 66]

No Brasil o que mais tem é estrada ruim com posto a menos de 200 kms.
Eu gosto da opinião do Chris Scott sobre a G650GS no Adventure Motorcycling Handbook (página 38 quando ele fala das F650)

"The tank may only be 17 liters, but that's equivalent to a 20-litre 'carb' tank. Still not huge, but people get carried away with big tanks when you think of the cost of a 10-litre fuel can."

E se pensar bem até tem suas vantagens ter um tanque menor, dependendo do lugar que você possa passar, as vezes uma moto leve é melhor que uma moto com 500 kms de alcance. Obvio que não é a moto que você vai esperar fazer a transamazonica como um passeio de fim de semana. Mas me digam uma coisa, se não me falha a memória a XT660 tb não tem um tanque relativamente pequeno? Não vejo ninguém falar disso como problema pra XT.

A xt66 tem tanque de 15L. Como na estrada faz cerca de 20km/l, isto nos da 300km de autonomia.

A viagem mais longa que fiz com ela foram 1000km. Foi de boa, ate pq gosto de parar entre 1:30/2hs. E se for andar por estradas com buracos e via simples, dificilmente vai se fazer nessas 1:30/2hs mais de 230km numa moto dessas com baixa proteção aerodinamica.

Essas 650/660 mono são relativamente economicas, quem esta preocupado com isso, esta perdendo tempo de andar de moto.

OBS: Parece que a bmw faz cerca de 2km/l a mais que a xt66 na mesma tocada.

[OMEGAred]

BKM, já li diversos relatos no ADVRider e quem viaja por países subdesenvolvidos e/ou aventura, ou vai de Dakar ou mexe no tanque. A mais legal delas foi aquela pela Trans- Siberiana (XT660, G650 X-Challenge e Dakar). Cara, não precisa ler foruns gringos para saber que uma autonomia de 200~250 kms só atende bem quem viaja pouco ou roda na cidade (levar galão é um pé no saco). Faça o teste, uma puxada de 900km em um dia pelo Brasil, parando a cada 150~200km e procurando posto. Depois poste aqui suas impressões! É chato pra caralho ter que parar toda hora, toda parada ter que abastecer, regular acelerador quando passar dos 200 km e não achar posto, etc. Você acaba tendo que parar onde tem posto e não onde quer parar! Fica obrigado a colocar gasolina merda pq não sabe a quantos km terá outro posto... enfim, são N os problemas de tanque pequeno.

Muita teoria de quem atravessa desertos sendo usada como desculpas pra não pegar estradas no Brasil... precisa ler mais relatos nacionais

Já fiz puxada de 1160Km em um dia parando a cada 100Km (SP-DF) e foi tranquilo sem precisar procurar posto... não sei como se acha um posto no deserto, mas no Brasil eles ficam na beira da estrada, de um lado ou do outro, mole de achar de longe

Estrada no Brasil com 200Km e sem posto, onde tem? Só conheço uma, na 020 ligando Rosário(BA) a Luis Eduardo Magalhães(BA) com 209Km numa reta sem nenhuma árvore... nada que 2 garrafas pet não resolvam.

Colocar gasolina merda? Quem não fez isso no posto perto de casa? Você sabe se a aditivada é aditivada mesmo? Já parou em um posto todo arrumadinho e saiu com a moto pipocando o escape? Bem vindo ao Brasil

[Russo]

Ae Kameraden...

Eu fiz diversas viagens com a Savage LS 650 (monocilindrica), tanque com capacidade para 10L de combustível. Uma dessas viagens foi para Presidente Prudente, cortando o interior do PR por rodovias secundárias. Carragada e garupada, no tranquinho de 110/120 km/h, que é o normal para uma custom, a motoka fez 25 km/L, o que me garantiu uma autonomia mínima de 160 a 180 km sem entrar na reserva. Numa das paradas para abastecimento, o posto era "suxpeitcho" e abasteci com a quantidade mínima suficiente para chegar até a próxima cidade, simples assim.

Fiz também diversas viagens com a CB400CR, que tem um tanque com capacidade de 20 litros. A motoka faz uma média de 19 km/L na estrada, rodando nos mesmos 110/120 km/h. Em 2006, indo para Bento Gonçalves, depois de rodar 400 e poucos km com a CB, sem reabastecer, sofri pane seca a uns 5 km do posto de gasolina, por confiar na autonomia da motoka (leia-se: burrice).

Na última viagem que fiz, Curitiba a Pitanga, poderia tê-la feito sem reabastecimento, pois o tanque da Teneré é de 16 L e ela faz cerca de 30 km/L no tranquinho dos 110/120 km/h. No entanto, abasteci após cerca de 220 kms rodados, passando Irati, entraram 7,5 L no tanque...

Então, ter autoniomia grande ou pequena, para mim, não faz diferença. Eu rodo sempre no tranquinho dos 110/120, parando em média a cada 1:30h ~ 2:00h, abastecendo ou não. É só deixar a "neura" um pouco de lado ...