RAlves - DT180Z 95 agora Rat

[Eudy]

Boa sorte c/ a DT

Olha a minha 96 aí.
Não faço funcionar faz uns 2 meses, he, he.





Escapamento WACS, ponteira SARACHU.
Autolub desativado, uso pré-mix (Pódium + Motorex Cross Power 2T a 1%).
Tá c/ Aeroquipe.

http://s139.photobucket.com/albums/q308 ... rva/DT180/

[ ]s

[RAlves]

Dahora eudy!!!

Cara pra colocar esse farol tem que tirar o painel original ne???

Vi essas fotos na net em outro site com data de uns 4 anos atras... hehehe.

a rabeta e de que moto?

[GoGoBoy]

dahora DT!!!

espero que arrume o problema aí rapidão!

[RAlves]

Valeu Go Go...

Amanha vou correr atras de ferramentas.

[KleberGT]

Boa sorte c/ a DT

Olha a minha 96 aí.
Não faço funcionar faz uns 2 meses, he, he.





Escapamento WACS, ponteira SARACHU.
Autolub desativado, uso pré-mix (Pódium + Motorex Cross Power 2T a 1%).
Tá c/ Aeroquipe.

http://s139.photobucket.com/albums/q308 ... rva/DT180/

[ ]s

Acelerador rápido, tá escondendo o jogo.

Já arrumou um carburador de RDZ? Ele é 26mm de venturi, o original é 24mm.
Já trocou as palhetas por de fibra de carbono da agrale, ainda se encontra, tem que fazer um pequeno recorte nela, pois, a Agrale é mais comprida, é só cortar com cuidado ou então comprar uma de fibra da empresa Palehte Veloz, também fica legal.
Se voce comer o degrau do escape no cilindro, pela metade, a moto gira um pouquinho mais com este cano.
Para ficar melhor, já experimentou adaptar o freio a disco da XR200 nela? Tem uma pinça de duplo pistão que dá para colocar, ou então troca a dianteira pela da DT200 e coloca a pinça da XR/NX200, vai ficar muito melhor.
A caixa de ar tem que ser melhorada para entrar mais ar também.

Entendeu, tem um caminhão de coisa para botar uma DT180 empurrando muita 4T destas mais novas que dizem dar 160 Km/h, tipo Fazer, CBR300, Twister, etc. Ninja 250 não,afinal, ela é PPPPPPHHHHHHOOOOODDDASTICA.

Um abraço,
Kleber

[KleberGT]

Boa sorte c/ a DT

Olha a minha 96 aí.
Não faço funcionar faz uns 2 meses, he, he.





Escapamento WACS, ponteira SARACHU.
Autolub desativado, uso pré-mix (Pódium + Motorex Cross Power 2T a 1%).
Tá c/ Aeroquipe.

http://s139.photobucket.com/albums/q308 ... rva/DT180/

[ ]s

Pinhão de 17 dentes?

Eu usava coroa 47 ou 45 com pinhão de 17 dentes para andar na rua com a minha DTzinha de corrida.

Já ouviu falar em umas modificações que a galera faz em suspensão de DT?

Um abraço,
Kleber

[RAlves]

discorra sobre kleber!!!

Tbm quero aprender.

Hj comprei a chave de impacto pra conseguir abrir esses malditos parafusos phillips do motor... que ideia de genio usar parafusos phillips no motor!!!

vo colotoar td allen inox.
Amanha vou comprar a junta e passar na cc ver se consigo uma bobina... sera que ainda acha?

Ou nem perco tempo...

[Eudy]

Essa moto era do meu mecânico, de trilha.
Mas tá com documentação em dia, no meu nome e pagos IPVA e DPVAT 2011.
Comprei em 2004 e fiz SM.
Ela ficou parada 2 anos, enqto morei na África do Sul 2007-2008.

O para-lama traseiro (em branco nas fotos), SNME, é da Tornado.
O farol/carenagenzinha nem imagino de qual marca é.
A lanterna/suporte de placa é da Circuit, tipo esses
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB- ... -todas-_JM
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB- ... t-novo-_JM

Ela tá com pinhão/coroa = 17/47 e aros Three Heads
D = 17" x 2,5" Pirelli Sport Demon 100/80
T = 17" x 3,5" Pirelli MT75 130/70

Os plásticos e o tanque estão feios, além de uns furinhos na capa do banco.
Mas de mecânica tá muito boa (é 0.25 no cilindro original).
A bateria é que vai sempre pro saco, pois quase nunca ligo a moto.
Deve estar fazendo uns 2 meses já ...

Eu fico na dúvida entre desmontá-la toda e dar um trato legal
ou passá-la pra frente.

Kleber, não conheço as mods na suspa dela não.

[ ]s

PS: O Aeroquip foi doação do Tuca(giva) que, aliás, anda sumidão do fórum.

[KleberGT]

discorra sobre kleber!!!

Tbm quero aprender.

Hj comprei a chave de impacto pra conseguir abrir esses malditos parafusos phillips do motor... que ideia de genio usar parafusos phillips no motor!!!

vo colotoar td allen inox.
Amanha vou comprar a junta e passar na cc ver se consigo uma bobina... sera que ainda acha?

Ou nem perco tempo...

Primeiro coloca a tua moto funcionando e estude o manual de serviço, aí, a gente passa para a fase 2.

Nunca mais abri motor algum com chave de impacto, depois que aprendi a fazer de um outro jeito e aí nunca mais houveram problemas com parafusos phillips. Alias, parafuso Allen faz mal a saúde da rosca dos parafusos.

É que os donos pegam a chave allen e dão uma força exagerada e a rosca sai junto com o parafuso, por isto, geralmente onde não requer tanto aperto, usa-se parafuso phillips.

Chave de impacto não faz milagre, mas, boas chaves Ts fazem, é só questão de jeito.

Quer abrir as tampas, fácil, fácil?

Primeiro compre 3 chaves Ts de boa qualidade, existem da Tramontina, valem cada centavo, eu uso outras mais antigas e fabricadas por um amigo.

Procure uma punção da Belzer, são vendidas em vários tamanhos e espessuras, alías, tem um joguinho completo que vale a pena ter.
É punção e não talhadeiras.

Como se faz?
Simples, bata nos parafusos com a punção e um martelo como se estivessse usando igual na chave de impacto.

A coisa tem lógica; ao bater por cima do parafuso, voce está tirando a pressão existentte ao apertar o parafuso e a cabeça dele não estraga, pois, voce está batendo por cima com uma superfície reta, e as vezes até está meio ruim e acaba voltando ao formato original.
Após dar umas pancadas em todos os parafusos da tampa, com iguais números de pancadas e intensidade de força, aí, voce pega a chave T e tenta virar o parafuso, fazendo uma pequena força de encontro ao parafuso, para a chave não correr por cima do reentrancias phillips.

Se não funcionar de primeiro, faz de novo até soltar.
Nas primeiras vezess que fazemos isto, podemos estragar alguma coisa, ou ter que fazer mais vezes, mas, depois, pega o jeito e solta tudo quantas vezes quiser e de qualquer motor, até mesmo parafuso de bloco.

Os parafusos cônicos da mesa das bobinas costuma estragar ao usar chave de impacto, com esta técnica não estraga de forma nenhuma.

Na realidade voce está aliviando uma força que impede o parafuso de rodar ao usar apenas a chave, ele está travado.
Quando voce bate, a coisa é microscópica, voce afrouxa a rosca um pouquinho, o suficiente para romper a inércia do parafuso, isto quando não há junta, pois, quando há, será trocada mesmo, voce está dando uma esmagadinha na junta, o suficiente para soltar o parafuso.

Eu utilizava de punção um eixo da caixa de marcha de uma R5/72, pois, é de um aço extremamente forte, mas, voce pode usar um de DT180 usado mesmo. É aquele eixo onde correm os garfinhos da caixa de marcha.
É o que uso de punção.

Utilizo esta técnica desde 1979 quando a aprendi de forma autodidata e a todos que ensinei e que pegaram o jeito, adoraram e as chaves de impacto, foram colocadas de lado.

Os parafusos Allen são ótimos, mas, eles nos dão a chance de apertar mais do que deve.
Por exemplo, eu aperto um parafuso Allen com a parte menor de alavanca e quando o solto, eu uso a parte maior de alavanca. Compreendeu?

Outra coisa, se voce quer fazer as coisas direito, uma vez e não perder dinheiro, então, compre ferramentas boas, nada de xing ling ou improvisadas. Nada de caixa de ferrmentas com trocentas chaves da Casa e Vídeo, isto não presta.

Se encontrar chaves sextavadas, dê preferência, pois, não correm nas cabeças dos parafusos.

Aliás, estou cometendo uma heresia, não lhe perguntei o quanto sabe de mecânica e já estou desfilando o meu rosário como voce fosse um iniciante, voce me mostrou com o catalogo da Servitec e seus comentários de eletronica que não é tão leigo assim na coisa.

Tenho preferencia pelas ferramentas da Belzerm, ou Gedore, mas, descobri que existe hoje uma segunda linha delas que é a Mahle e a Robust que podem ser usadas e são infinitamente mais baratas.

Chaves de fenda ou phillips, seja de quais tamanhos sejam, compre Tramontina ou Belzer, são as melhores em durabilidade e confiabilidade. A Gedore é mais cara e é quase a mesma coisa.

DT180 foi a minha cachaça durantes anos.

Um abraço,
Kleber

[LUCIO]

Legal, sou suspeito para falar, pq curto pacas todas as motos 2 tempos, inclusive a DT 180, que é uma moto fantástica!

Já que vc é de Sto André, recomendo vc levar sua moto num especialista aí da região: o Serrano! um pouco careiro, mas recomendo!

[RAlves]

Valeu pelas dicas kleber.

Vou comprar as pecas e fazer isso semana que vem.. agora no fds nao vou mexer na moto.

Lucio, valeu, por hora pretendo eu mesmo mexer na moto...

Mas, de qquer forma... onde fica esse cara?

[KleberGT]

Valeu pelas dicas kleber.

Vou comprar as pecas e fazer isso semana que vem.. agora no fds nao vou mexer na moto.

Lucio, valeu, por hora pretendo eu mesmo mexer na moto...

Mas, de qquer forma... onde fica esse cara?

Espero poder ajudar realmente.
Outra coisa, a combinação de cano do cara da DT180 branquinha é muito boa, anota e troca, voce vai gostar.

Fica um pouco mais barulhento, mas, é barulho 2T puro.

Se voce tiver como trocar o carburador original por um de RDZ, dá uma diferençazinha depois de o motor ficar redondo.

O segredo é usar o carburador todo, mas, trocar a giclagem pela de DT180 e a agulha do pistão pelo da DT.
O segredo é este.

O gicleur de alta eu variava de acorodo com a corrida entre 155(oriignal da RDZ) e 190/200.

Normalmente eu usava 180 ou 190 em quase tudo.
Para andar na rua, primeiro utilize o original 170 (se não me falha a memória).

A diferença entre os carburadores? DT - 24mm e RDZ125/135 - 26mm.

O da RD125/135 é 24mm igual ao da DT em tamanho, mas, uma diferençazinha que não dá nada, série diferente.

Os carburadores das LCs são 26mm também.
O das antigas RDs década de 70 - 28mm, opção interessante, mas, complicado de acertar para voce e em motor original, não vai servir para nada a não ser aumentar o consumo e só.

O carburador da DT200 é que não sei o diametro do venturi, pode ser 26 mm, mas, não tenho certeza.

Vamos trocando figurinhas, com certeza sai uma coisa legal aí.

Me lembrei de uma coisa que vale a pena fazer em qualquer DT, rebaixa o cabeçote (torneiro bom para isto) em exatamente 1mm, nem mais, nem menos, por favor.

Nos parafusos do cabeçote (os tais parafusos prisioneiros) voce vai ter que colocar mais uma arruela em cada um de 1mm de espessura, arrume arruelas iguais as originais, coloque 2 em cada parafuso e a porca.
Ou coloque porca vazada, pois, a rosca da porca original é muito próxima do fim e ao rebaixar o cabeçote, corre o risco de voce ao apertar a porca dar fim de curso e o parafuso vai ser rosqueado mais fundo até estragar a rosca. Na hora voce não percebe. Aí começa a aparecer um vazamento no cabeçote e voce troca a junta uma vez, na segunda vez, voce verifica que os estojos estão subindo. Não vai ter jeito, vai ter que embuchar tudo com bronze (não é helicoil) e não vai achar torneiro querendo fazer isto.

1mm foi mensurado depois de muito examinar e tentar outras medidas em teste práticos por mim.
A espessura é a exata da junta original e ao fazer isto, voce coloca como se fosse uma junta de Yamaha MXN180 da época que era a DT180 de fábrica modificada para Motocross.

Mas, isto é quando chegarmos nesta fase, por enquanto estamos na fase de fazer funcionar e não de desmontar o moto para afinação.

Voce tenha certeza que todas as merdas erradas, eu já fiz com o motor de DT180.
Até que cheguei a minha receita que dava certo.
Com ela fui vice campeão de Enduro de Velocidade na categoria PC em 1988 sem quebrar em nenhuma corrida.
Olha que ainda andava uma ou outra corrida de Motocross carioca.
No meio disto teve 3 etapas de Hollywood de praia: Arraial do Cabo, Cabo Frio e Saquarema. A minha melhor foi em Cabo Frio, fiquei em 15º na minha categoria. Veio gente do Brasil inteiro e foi no meio do verão.

Ô tempinho bãô!!!!

Kleber

[williampk3d]

Essa moto era do meu mecânico, de trilha.
Mas tá com documentação em dia, no meu nome e pagos IPVA e DPVAT 2011.
Comprei em 2004 e fiz SM.
Ela ficou parada 2 anos, enqto morei na África do Sul 2007-2008.

O para-lama traseiro (em branco nas fotos), SNME, é da Tornado.
O farol/carenagenzinha nem imagino de qual marca é.
A lanterna/suporte de placa é da Circuit, tipo esses
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB- ... -todas-_JM
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB- ... t-novo-_JM

Ela tá com pinhão/coroa = 17/47 e aros Three Heads
D = 17" x 2,5" Pirelli Sport Demon 100/80
T = 17" x 3,5" Pirelli MT75 130/70

Os plásticos e o tanque estão feios, além de uns furinhos na capa do banco.
Mas de mecânica tá muito boa (é 0.25 no cilindro original).
A bateria é que vai sempre pro saco, pois quase nunca ligo a moto.
Deve estar fazendo uns 2 meses já ...

Eu fico na dúvida entre desmontá-la toda e dar um trato legal
ou passá-la pra frente.

Kleber, não conheço as mods na suspa dela não.

[ ]s

PS: O Aeroquip foi doação do Tuca(giva) que, aliás, anda sumidão do fórum.

vc trocaria ela em uma xtz 04 em otimo estado (andando mais que qualquer outra 125 do mercado) ?? ou qual o valor dela pra venda?

[CARLOS KABELUDO]

minha dt

[williampk3d]

minha dt

nao aparece a imagem

[CARLOS KABELUDO]

minha dt

nao aparece a imagem

Consegui postar, porém cortou parte, não sei como procedcer para ela aparecer completa.

[Lee]

Dt é tudo de bom!
Boa sorte e parabéns!

Saudosa 95, guerreira do dia a dia!

[Eudy]

vc trocaria ela em uma xtz 04 em otimo estado (andando mais que qualquer outra 125 do mercado) ?? ou qual o valor dela pra venda?

William, é complicado, vc tá em SC e eu em SP.
Na FIPE tá $3186.
Se alguém me der 3 mil, leva.

[ ]s

[Lee]

vc trocaria ela em uma xtz 04 em otimo estado (andando mais que qualquer outra 125 do mercado) ?? ou qual o valor dela pra venda?

William, é complicado, vc tá em SC e eu em SP.
Na FIPE tá $3186.
Se alguém me der 3 mil, leva.

[ ]s

Minha RDZ tava no PR e eu em SP.


Nada que um caminhãozinho não resolva...

[Lee]

Mas, de qquer forma... onde fica esse cara?

Vale a pena conhecer : sabe tudo e, principalmente, ama 2 T!

Serrano Racing
Rua Coronel Alfredo Fláquer (vulga: "Perimetral") nº 609
Centro - Santo André - SP