Super Tenere 1200 a venda no Brasil 59.800

[Rômulo]

Assim que é Bonito!



(..)

Pô esse cara corrigiu uma das poucas coisas que me incomodavam visualmente nessa moto
que é essa carenagem prateada e a cor do banco tambem meio metalica
Esse pretão nos detalhes matou a pau.

[Bagé]

Esse aí é aluno do Gaúcho...Quero ver ele fazer isso no corredor substituindo o peso do guidon por parafuso



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Assim que é Bonito!


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[Gaucho]

Quero ver ele fazer isso no corredor substituindo o peso do guidon por parafuso

lembrei

vendí a FZ6N p 1 conhecido q pagou c montão de cheques p frente

qdo entreguei a moto, falei p ele manter os parafusos e não colocar os espelhos originais (tinha somente 1 do paralelo q custa 5 reais)

o cara disse q gostava tudo original.....insistí

na outra semana ,1 morador sem noção, ao dar ré no golzinho velho esbarrou na fazer

peso torto e arranhado e o retrovisor original quebrado + tanque amassado

prejú da porra. q poderia ser menor

[Allende]

A balança dessa té é a mesma quebradeira da mt03?

[FuSoYa]

Super Ténéré XT 1200Z faz juz ao nome

http://www.moto.com.br/testes/conteudo/ ... 37765.html

À primeira vista, o enorme tanque de 23 litros, os 261 quilos e o assento a 87 cm do chão da Yamaha Super Ténéré XT 1200Z intimidam. Nas primeiras voltas tive a impressão que seria difícil domar essa gigante em estradas de terra, repletas de buracos onde o asfalto nem pensa em chegar. Mas a Super Ténéré não foi projetada para dar apenas uma “voltinha”, e também não se deixa conhecer em poucos quilômetros. Afinal essa big-trail foi criada para encarar longas viagens, até onde sua disposição o levar. Por isso rodamos 1.400 km por rodovias de pavimento liso, estradas sinuosas de piso ruim e caminhos de terra.

De início, o motor de dois cilindros paralelos, 1.199 cm³ de capacidade, refrigeração líquida e duplo comando de válvulas (DOHC) mostra toda sua “agressividade”. Um pouco barulhento, responde quase que instantaneamente a qualquer giro no acelerador, quase como um “soco” no estômago. Com sistema ride-by-wire e injeção eletrônica, é preciso se segurar ao guidão em acelerações mais impetuosas. Um verdadeiro cavalo “brabo”.

No asfalto

Conforme os giros crescem, a brutalidade diminui e a Super Ténéré roda tranquilamente a 120 km/h abaixo de 4.000 rpm. Demonstrando que muitos dos 110 cavalos de potência máxima ainda estão sonolentos e só vão “cavalgar” a 7.250 rpm. Resta também bastante força para ultrapassagens e acelerações – afinal o torque máximo de 11,6 kgf.m só chega a 6.000 rpm.

Mas o comportamento do bicilíndrico realmente surpreende. Tem bastante fôlego para altas velocidades, chegando com facilidade aos 180 km/h e com poucas vibrações – exceto em marchas mais altas e giros mais baixos em retomadas, quando o propulsor vibra um pouco, mas nada que chegue a incomodar.

Para respostas mais suaves, acionei o modo de pilotagem “Touring”. Nos primeiros 300 km, escolhi a tocada mais relaxada. Para que o botão no punho direito faça a mudança é preciso fechar o acelerador. Depois, já em uma estrada de mão dupla e sinuosa, onde é necessário rapidez para ultrapassagens, escolhi o modo “Sport”. O mesmo ímpeto nas arrancadas apareceu novamente.

O consumo no primeiro trecho da viagem foi de pouco mais de 17 litros, bom para uma motocicleta deste porte e tamanho. E melhor ainda para sua proposta: afinal a autonomia chegaria teoricamente aos 400 km, já que o tanque tem 23 litros de capacidade.

Descobri uma das “falhas” do computador de bordo no painel digital: não informa a autonomia e nem a marcha engatada. Por outro lado destaca o consumo instantâneo, médio; temperatura do ar e conta até com um relógio. Além de dois hodômetros parciais, a indicação do modo de pilotagem, o controle de tração, nível de combustível, e claro, a velocidade. Ao lado um conta-giros analógico. Completo e de fácil leitura, o painel peca ainda por não ter comandos nos punhos: para navegar é preciso pressionar um dos botões no próprio instrumento.

Mas nesta longa jornada, tive todo o tempo do mundo e também o conforto para procurar cada um desses “defeitos”. Confortavelmente “montado” na big-trail. Posso também elogiar a boa ergonomia e a posição de pilotagem ereta e natural – em minha opinião, todas as motos big-trails, como a Super Ténéré, oferecem o conforto ideal para uma viagem de muitos quilômetros.

O largo banco tem espuma abundante e me permitiu tocar os primeiros 300 km sem cansar. Aqui vai outro ponto positivo. Apesar de amplo, o banco tem a parte dianteira estreita e permite apoiar sem muita dificuldade um dos dois pés no chão. Regulável em duas alturas (845 – 870 mm), adapta-se a maioria dos biótipos.
O parabrisa garantiu a proteção do vento na medida para mim (tenho 1,71 m de altura), porém somente na posição mais alta – para ajustar “basta” tirar quatro parafusos. Para pilotos mais altos, a Yamaha ainda oferece uma bolha maior, como opcional.

Ao final da primeira perna da aventura, 650 km por asfalto, conclui que a nova Yamaha Super Ténéré tem bom desempenho para rodovias retas e se sai bem em trechos sinuosos – sem mostrar instabilidade no trem dianteiro mesmo em altas velocidades. Seu motor não vibra muito e o consumo está dentro do esperado.

Na terra

O dia seguinte reservava o verdadeiro desafio da Super Ténéré 1200. Herdeira das motocicletas Yamaha vencedoras do Rally Paris-Dakar, a nova big-trail japonesa fez subir a adrenalina dos apaixonados por aventura quando apareceu nos vídeos promocionais enfrentando as areais do deserto, estradas de cascalho e até mesmo trilhas esburacadas. Com um trecho de 100 km de terra pela frente, chegava a hora de conferir se a nova Super Ténéré fazia jus ao seu sobrenome famoso.

Logo nos primeiros quilômetros uma estrada cheia de pedras grandes e muitos buracos. Impressionantemente, apesar de seu grande porte, essa Yamaha enfrentou com braveza os obstáculos. Muito em função da excelente distribuição de peso (50,5% no eixo dianteiro) e do baixo centro de gravidade – em função do motor compacto que concentra o peso bem embaixo da moto. Nessa situação, o quadro tipo espinha dorsal e o conjunto de suspensões absorveram com maestria as imperfeições do terreno. Foi possível rodar em baixa velocidade, graças ao grande torque do motor e superar a “buraqueira”.

Os quilômetros seguintes reservavam mais emoção. Cascalho solto e muito trabalho para o controle de tração. Com todo o torque na roda traseira transmitido por meio de um eixo-cardã, o sistema no nível um – acionado com a moto parada e por meio de um botão do lado esquerdo do painel – tenta evitar as derrapagens a todo o momento, sendo muito intrusivo. Já no segundo nível a Super Ténéré se sentiu em casa. É possível ainda desligar completamente o sistema. As suspensões – telescópica invertida na dianteira e balança monoamortecida na traseira – também ignoravam os ressaltos na estrada de terra.

Até me surpreendi com as derrapagens controladas que fui capaz de fazer. Em curvas, bastava dar a mão e pressionar a pedaleira externa para que a Super Ténéré compensasse a falta de aderência e seguisse a trajetória desejada. Oriundo das motos de Moto GP, o sistema de controle de tração merece nota dez. Seu funcionamento foi impecável.
Aqui outro detalhe importante: a ergonomia do guidão e do tanque para se pilotar em pé é excelente. Contribui ainda a pedaleira que, conforme o piloto se levanta, a borracha que a protege se comprime, facilitando o apoio dos pés e também o acesso ao pedal de câmbio e freio.

Gostei também do sistema de freios ABS unificados. Ao pressionar o manete de freio dianteiro, o disco traseiro também é acionado, levando conta a força aplicada e o peso da moto. O dispositivo antitravamento (ABS) também funcionou muito bem, até mesmo na terra. Os mais radicais e puristas ainda podem reclamar que não é possível desligá-lo, mas nas situações que enfrentei, não encontrei essa necessidade (ainda bem!).
Com as muitas derrapadas e em função do caminho irregular, nessa condição o motor foi bem mais “beberrão”. O consumo médio ficou em torno de 8 km/litro nos 92 km percorridos no fora de estrada.

Conclusão

Com mais 650 km de asfalto pela frente, ainda tinha mais tempo para avaliar a Yamaha XT 1200Z Super Ténéré, aposta da fábrica japonesa para ganhar mercado no crescente segmento de motos big-trail.

Mas já era possível constatar que a Super Ténéré 2011 faz sim jus a sua origem nos ralis africanos. Com um conjunto bastante robusto, suspensões prontas para encarar qualquer tipo de piso, motor vigoroso e uma posição de pilotagem confortável, a XT 1200Z é aquele tipo de motocicleta que basta você escolher o destino e partir... sem se preocupar com as condições da estrada ou os caminhos a serem percorridos. Estradas com cascalhos na Patagônia? Aposto que ela supera. Caminhos de terra que mais parecem um enduro parque? A nova Ténéré está pronta para isso. Ou simplesmente enfrentar as esburacadas rodovias brasileiras.

Acompanhada de um pacote tecnológico moderno e eficiente, a XT 1200Z Super Ténéré demonstrou qualidade para enfrentar sua principal concorrente, a alemã BMW R 1200 GS, líder de vendas em todo o mundo e há 30 anos pelas piores estradas. Os consumidores e este que vos escreve aguardam uma disputa cara a cara entre essas duas gigantes.

Cotada a R$ 59.800, já equipada com freios ABS, controle de tração, protetores de mão e motor, a XT1200Z Super Ténéré honra com louvor as lendárias Yamaha que cruzavam o temido deserto do Ténéré no Saara africano na década de 80 e 90.

Vasta gama de acessórios

A Yamaha XT1200Z Super Ténéré tem a disposição uma vasta gama de acessórios originais de fábrica. A Yamaha ainda vai disponibilizar diversos acessórios para a nova Super Ténéré. A lista vai de malas laterais, baú traseiro e bolsa de tanque, passando por protetores de farol, um protetor de motor em alumínio, até itens de conforto como aquecedores de manopla, capa de tanque e banco mais baixo.

Confira abaixo os itens e preços sugeridos dos acessórios originais para a Yamaha Super Ténéré:

Caixa superior 30L R$ 1.955,96
Mala interna da caixa superior R$ 261,43
Kit do suporte das caixas laterais R$ 947,12
Caixa lateral direita 32L R$ 1.582,73
Caixa lateral esquerda 32L R$ 1.582,73
Mala interna da caixa lateral R$ 252,77
Mala para tanque R$ 855,72
Protetor do motor R$ 1.258
Kit farol de neblina R$ 1.365
Parabrisa alto R$ 835
Kit defletor de vento R$ 454,22
Kit protetor do farol dianteiro R$ 409,77
Protetor de tanque R$ 80,24
Placa protetora do motor R$ 835,17
Conjunto de piscas em LED (Preto) R$ 240,43
Conjunto de piscas em LED (cromado) R$ 240,43
Conjunto de piscas em LED (carbono) R$ 240,43
Selim central completo (black/silver grey) R$ 1.131,07
Kit manopla térmica R$ 1.370,83

FLWs

[FuSoYa]

A balança dessa té é a mesma quebradeira da mt03?

Acredito que não seja a mesma !

FLWs

[Gaucho]

A balança dessa té é a mesma quebradeira da mt03?

Acredito que não seja a mesma !

FLWs

até meu filho de 3 anos sabe q a balança é diferente

é só olhar p perceber q a MT usa amortecedor lateral e a T660 usa o convencional

[Marcus DT]

Cascalho solto e muito trabalho para o controle de tração. Com todo o torque na roda traseira transmitido por meio de um eixo-cardã, o sistema no nível um – acionado com a moto parada e por meio de um botão do lado esquerdo do painel – tenta evitar as derrapagens a todo o momento, sendo muito intrusivo. Já no segundo nível a Super Ténéré se sentiu em casa. É possível ainda desligar completamente o sistema.

No nível um não serve pro OFFROAD, ok. E no nível dois? Com esse "grande" relato não dá para entender muito bem como funciona na prática. Será que dá pra deixar ele ligado no offroad ou além de tirar a emoção da tocada, ainda aumenta o risco (não funciona direito)? Seria do caralho um controle de tração funcional mesmo para o offroad.

E o ABS não dar para desligar também acho MUITO ruim para o offroad. Mesmo que funcione com maestria, tem situações que é imprescindível travar a roda. E aí, como faz?

[Helder.soares]

em que situação que é necessário travar a roda????

[Gaucho]

[ Seria do caralho um controle de tração funcional mesmo para o offroad.

em carros , q teoricamente estão muito + avançados

todos q andei no autódromo q tinham controle de tração, eram uma bosta p dirigir esportivamente.

no meio e nas saidas de curva

[Jota]

em que situação que é necessário travar a roda????

nunca fez uma trilha na vida.



marcus, respondendo à sua pergunta: larga mão de ser rôia e deixa o off-road pra quem foi feita pra isso (dt-180, crf230, gas gas 450, etc).

[Gaucho]

em que situação que é necessário travar a roda????

nunca fez uma trilha na vida.

2

[Helder.soares]

em que situação que é necessário travar a roda????

nunca fez uma trilha na vida.

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com uma 1200 não....

[Marcus DT]

Gaucho, nunca andei em carro TOP com controle de tração, mas imagino que em um GTR (por exemplo) o controle de tração sirva pelo menos para baixar tempo né? Já nas motos, queria saber se já existe alguma tecnologia que realmente faça a diferença (leia-se onde alguém sem controle de tração não passaria, a moto com controle consiga passar).

Jota, eu concordo que uma 1200 dessas o lugar é num estradão argentino, rumo ao Ushuaia. Mas o on/off do ABS acho imprescindível em qualquer meio de transporte que tenha ABS, seja para trilha, gelo ou qualquer que seja o motivo. E meu número é a F800GS mesmo, pq gosto de pegar estrada ruim... teria pena com uma moto de 300kg, ehehe!

Helder, não é só na trilha, no asfalto também costumo travar a traseira várias vezes. Seja por "emoção", ou no susto quando uma freiada mais forte seguida de desvio de algum obstáculo. Eu me sinto muito mais seguro usando o freio traseiro que o dianteiro, gosto de ter controle para travar a roda traseira. Por mim, ABS só na frente.

[Jota]

Marcus, meu número, mesmo, seria uma bicilíndrica, 2 em linha, do tipo da f800gs, mas com 500cm3 e 140kg de peso seco.

[Marcus DT]

Jota, então pega uma GS500, dá uma depenada e instalar ABS, ehehe! Fala sério, sua moto é uma VStrom 650 c/ ABS ou até mesmo a BMDafra, pq não?

[Jota]

Jota, então pega uma GS500, dá uma depenada e instalar ABS, ehehe! Fala sério, sua moto é uma VStrom 650 c/ ABS ou até mesmo a BMDafra, pq não?

eu disse do tipo f800gs, ora!

roda raiada 21 na frente, suspas longas, proteção aerodinâmica razoável, injeção, abs, leve e com uns 50hp pra poder viajar tranquilo.

gs é outro estilo, zero-off.

[Filipe]

Baratinho esses acessórios hein

Se colocar todas essas trabalhas, sai 15418,19 ou seja da pra comprar uma XRE 300 com ABS zera

[Lanza]

Marcus, meu número, mesmo, seria uma bicilíndrica, 2 em linha, do tipo da f800gs, mas com 500cm3 e 140kg de peso seco.

Jota, vc já experimentou a ST 1200? se não experimentou, faça antes de trocar de moto.

[Saurus]

Acabei de ver uma passando devagarinho aqui na porta do prédio. Coisa linda essa ST1200!!!! Deu uma arrancada quando o sinal abriu e sumiu em questão de alguns segundos.