M@D

Olá.

Segue o texto de um colega do site Clube Deauville de Portugal com o comparativo de capacetes modulares feitos por uma revista francesa.

Gosto muito da marca Schuberth e sempre o vi como um produto de qualidade que justifica o seu custo.

Para aqueles que não tem ressalvas quanto aos capacetes modulares, espero que vos ajudem a escolher o vosso próximo capacete.

Fonte: Fórum Club Deauville de Portugal.
Autor: Barbosa

“Acabei de receber a minha revista francesa com um teste comparativo entre vários capacetes moduláveis. O melhor continua a ser o Shubert C2. No entanto, vou tentar passar para aqui o essencial. Pois traduzir e passar tudo seria exautivo.


O comparativo inclui 8 capacetes, vou resumir a 4: Shubert C2, Shoei Multitec, Nolan N103 e Shark Evoline.

Capacete Peso Insonolização Crash-Test Conforto Abertura Aerodinamica Viseira interior
Shubert 1.755 82 db **** **** *** *** Sim
Shoei 1.540 92 db *** *** **** *** Não
Nolan 1.870 108 db *** **** ***** **** Sim
Shark 1.910 105 db *** **** **** ***** Sim

A insonorização é a uma velocidade de 160 Km/h. A Aerodinamica é com o capacete aberto.
Segundo a OMS a partir de 85 db os barulhos podem começar a causar danos. A cada 4 Db o ruido dobra.


Ponto fraco no Crash-test

Shubert: Não tem
Shoei: Queixeira
Nolan: Lateral
Shark: No topo

Pontos fortes
Shubert: Execelente insonorização e resultado no crash teste
Shoei: Peso reduzido, eficacia do arejamento, pin-lock de serie
Nolan: Conforto, arjamento e aerodinamica quando aberto
Shark: Dupla homologação e aerodinamica quando aberto

Pontos Fracos
Shubert: Abertura
Shoei: Resultado do crash teste na queixeira e falta de Ecrã Solar
Nolan: Fraco insonorização e espaço reduzido para o queixo
Shark: Peso muito elevado, má insonorização, mau arejamento, anti-embaceamento pouco eficaz

Crash Test

Os pontos de impacto são 5. Em cada um desses ponto foram medidos dois indíces: HIC (Head Injury Criteria) e a desacelaração.
Para as homologações, o indíce maximo de HIC é de 2400 (formula matematica). A desacelaração máxima (não necessário para homologação) é de 275g. A partir deste valor há sérios risco de lesões cerebrais. Para as homologações o teste da queixada é feito a uma velocidade de 5,5 m/s (19,8 Km/h). Neste teste a velocidade foi elevada para 7,5 m/s (27 Km/h), a mesma velocidade para o teste de homologação para o casco.

Valores HIC (deve ser inferior a 2.400)
Capacete Queixo Fronte Topo Lateral Nuca

Shubert 1.132 1.781 2.171 2.163 1.550
Shoei 2.363 1.427 2.158 2.158 1.463
Nolan 1.434 1.877 2.052 2.475 2.091
Shark 1.633 1.308 2.416 2.019 1.430


Valores de Desacelaração (deve ser inferior a 275g)
Capacete Queixo Fronte Topo Lateral Nuca

Shubert 159g 206g 203g 230g 192g
Shoei 355g 187g 214g 253g 182g
Nolan 216g 235g 204g 288g 235g
Shark 271g 193g 236g 229g 204g

NOTA FINAL: O testadores não gostaram do peso na nuca no shark quando tem a queixeira virada para traz, mas acharam pida ao conceito 2 em 1. Apreciaram o conforto do Nolan, mas menos a falta de espaço para o queixo. Não gostaram do Shoei não ter ecrã interior fumado e apreciaram no entanto a sua leveza. Gostaram a sensação de leveza do Shubert por ter as massas bem repartidas (daí talvez aquele aspecto mais gordo).”

Abraços

Tenho um multitec, e nenhuma reclamação... mas a presença da viseira interna seria muito bem vinda!
O Schubert é um trambolho... muito grande!

Carinho esse Shubert, mas me impressionei com o nível de ruído!

O Nolan é isso mesmo, muito confortável, mas inviável p/ quem é queixudo.

Flws

Sobre Motos - http://sobremotos.solupress.com/sobremotos/

Revelados os Resultados de Teste de Segurança de Capacetes

Wednesday, 18 June, 2008

O governo britânico revelou recentemente os resultados de testes de segurança que efetuou com diversos modelos de vários fabricantes e estabeleceu um "ranking" entre aqueles que oferecem melhores características de proteção.

A classificação de segurança atribuída pelo governo britânico é simples, sendo representada por estrelas. A gradução de segurança vai de 1 a 5 estrelas, sendo 1 estrela para o capacete que demonstrou pouca capacidade de proteção até 5 para aquele que demonstrou um melhor conjunto de segurança para a utilização com motocicletas.

Os testes iniciais foram realizados somente com capacetes do tipo "full-face", ou seja, capacetes totalmente fechados e com viseiras, normalmente indicados para uso urbano, em cidades ou em competições de motovelocidade.

O Departamento de Transportes do governo britânico, o órgão que foi responsável por estes testes e pela criação desta classificação, pretende testar todos os capacetes disponíveis para venda e classificá-los.

Segundo o Ministro de Segurança nas Estradas, Jim Fitzpatrick, a idéia é ajudar os motociclistas a tomar decisões que lhes proporcionem mais segurança.

A classificação tomou por base dois testes: um teste de impacto linear e um de impacto oblíquo.

No teste de impacto linear, os capacetes são deixados cair de uma certa altura em vários ângulos e os pesquisadores medem a aceleração do capacete e soma de energia que foi capaz de absorver.

O teste de impacto oblíquo mede a aceleração rotacional do capacete causada pela fricção. Os capacetes também são deixados cair, mas em ângulo inclinado contra uma superfície rugosa, fazendo o capacete rolar no impacto. Os resultados deste teste podem determinar o risco de fraturas na cabeça e no pescoço em impactos contra o solo. Os experimentos utilizam cabeças de bonecos de teste de vários tamanhos e pesos.

Veja abaixo alguns dos capacetes testados, que também são encontrados para venda no mercado brasileiro, e quais as classificações que obtiveram:

5 Estrelas - "Os Melhores em Proteção"

AGV - S4
ARAI GP5x
Bell M1
HJC HQ1
Shark RSR2

4 Estrelas

AGV Airtech e Ti-Tech
HJC FG-15
Nitro N810VX, N820VX, N755VX, N1430VX e N1600VN
Nolan N62
RST Cobra Vent
Scorpio EXO-700
Shark S500, RSF2, RSI e S800
Shoei X-Spirit
X-Lite X601 e X602

3 Estrelas

AGV K-Series
ARAI RX-7, Viper GT e Astro
HJC FG-14, CL-ST e FS-10
KBC VR1-X
RST Race Vent
Suomy Extreme, Gunwind e Spec 1R

2 Estrelas
ARAI Condor
HJC CS-12 e IS-16
KBC VR-2R
Lazer Tornado
Nitro N330 VX

o que posso falar ? tenho um AGV serie K e maravilhoso a nivel de conforto, no-noise, visao, etc.. mais num presta pra viagens, aerodinamica e tá bem certificado a nivel de segurança, ótimo... e tenho um MHR antigo, 4 anos de uso. ótimo para viagens, e sem metade dos demais itens que o AGV oferece. um custa 2 K, outro 0,5 K.

Sou mais um normal bom do que um modular fodástico.

Eu não acho seguro escamoteaveis ....



"Fernanda Cristina Pignataro sonhava tanto em virar jogadora profissional de futebol que já planejava mudar para os EUA e tentar a sorte nas ´peneiras´ (testes) dos times universitários de lá. [...] Na terça-feira [dia 14] três dias depois da festa de aniversário, ela tentava chegar ao trabalho por volta das 7h45 quando um carro a fechou. Ela tentou desviar para a esquerda, mas seu capacete enganchou num caminhão que vinha em sentido contrário.[...]"



vejam esse gráfico



Em caso de você não fechar completamente seu queixo vai direto para o asfalto ou guia no caso da guia sem chances se se salvar.
O que pode ocasionar fratura craniana ou esmagamento facial.
Pode ficar preso em um caminhão como uma das fotos , pode levantar servir de alavanca para quebrar pescoço.

Continuo de fechado.

Já já vai começar o discurso das freiras contra o capacete aberto... poucos anos atrás nego sequer usava capacete... nos EUA nem é obrigatório.

Claro que sou a favor de proteger a cabeça, volto a dizer, se for para dar merda, pode estar com a roupa do homem de ferro que tu vai se fuder todo igual.

A melhor proteção é sua consciência e perícia, não fazer merda no trânsito, andar com o radar ligado e pilotar por você e pelos outros.

Uso capacete aberto a 12 anos e nunca sequer ralei o bicho, mesmo quando bati ou cai, porque foi tudo devagar e na época que andava feito porra louca. Já se vão 5 anos sem sinistro, andando de moto todo dia.

Somos motoqueiros e esta simples escolha já é um perigo, que não deve passar na hora em damos o Start, mas passa

sem discurso de freia , minha opinião
apenas isso

Como que engancha um casco em um caminhão?

Predator escreveu:Como que engancha um casco em um caminhão?

Pois é... deu de cara com o caminhão no sentido contrário, ae não há capacete que resolva... :(

Tem que analisar que tem capa articulado que custa na casa de 150 paus.
Não deve ter nem como começar a comparar com um dos citados no teste.

nunca vi um articulado que deixase espaço pro queixo

quem compra articulado sempre vai andar com ele aberto a não ser em rodovias. Por isso acho mais negócio um para cada finalidade.

[]'s

Cadê o AGV longway??

:(

Parra escreveu:quem compra articulado sempre vai andar com ele aberto a não ser em rodovias. Por isso acho mais negócio um para cada finalidade.

[]'s

confesso que já andei com o meu aberto, mas me limito a fazer isso em estacionamentos de supermercados ou abro quando estou quase parando
mas andar o tempo todo, não.