Convivendo com uma italiana (Reporte da Duca)
Enviado: 30 Out 2008, 16:48
Esta sexta feira que vem vou fazer 2 semanas com a Senninha. Ainda nao tenho andando em tudo que e condicao (devido a que a faculdade e o trampo andam apertando), mais acho que ja tenho suficientes kms baixo o cinto para poder fazer uma avaliacao:
MOTOR: Vindo de uma 4cil, o motor L-Twin da Duca a sensacao de pilotagem e bem diferente. Sendo um 748, tem mais potencia e muito mais torque do que a minha 400. Mais mesmo assim, voce nao sente assim a "explosao" de aceleracao como num 4cil. A aceleracao e bem gradual, sem arrancos e sem muitas surpresas.
E por isso nao e extranho que voce acelere, mesmo trocando as marchas a 8 mil RPM (Tira o corte a 13 mil RPM), e em questao de segundos voce olhe para embaixo e veja que a agulha do velocimetro ja esta passando as 120 MPH (Ums 200 KM/h). Voce nao sente a aceleracao nem a velocidade como numa I4, e claro, o conjunto total da moto e muito diferente da CB400SF. Como eu disse na outra vez, e como acelerar num BMW M5 vs um Golzim Turbo. No BMW voce acelera rapido, mais nao sente. No Golzim, voce acha que o mundo esta acabando ao redor seu.
O bom do motor e que devido ao torque, voce pode rodar a baixas RPM (3000 RPM) e acelerar que ele retoma sem quicar nem reclamar. O que faz que ele seja muito bom para andar no trafego urbano, pode levar ele tranquilo, mais se precissar acelerar para evitar algum perigo, ele responde rapido. E como a aceleracao e gradual, se evita muitos sustos.
Outra coisa que gostei: mesmo andando no trafego do dia a dia, ele nunca re-aqueceu demais. Chegava na metade do medidor de temp mais nao subia mais.
SUSPENSAO: Isto foi uma das coisas que me deixou mais impresionado. A pesar de que a Senninha vem equipada com Showa (e nao Ohlins ou outras suspensoes esotericas como nos modelos mais top da 748/916), e tambem a pesar de que ja estava pre-disposto a que elas seriam muito duras para andar no asfalto caraquenho e venezuelano, posso afirmar que levei uma grata surpresa cuando vi que estava errado.
Nos buracos pequenos e imperfecoes do asfalto, se sentem MUITO menos do que na CBzinha. Ate passando quebramolas e lombadas, voce nao sente que a suspensao bate no fim do percurso dela. E junto ao amortecedor de direcao Ohlins, faz que o headshake seja praticamente inexistente, mesmo saindo acelerando forte sobre asfalto irregular. Coisa que na CB fazia que ela ficasse como batedeira.
Nao tenho tido a oportunidade de correr ela na pista, nem sequer de rodar ela muito nas serras...mais ontem de noite sai a dar uma voltinha num lugar aqui de Caracas chamado de "Cota mil" (devido a que esta aprox a 1000 metros sobre o nivel do mar), que e uma estrada de 2 canais por cada lado (2 de ida, 2 de volta), que tem muitas curvas rapidas, varias retas boas, muitos sweepers longos com camber, curvas de radio variante, algumas curvas off-camber, etc. Seria como uma especie de mini Nordschleife (Nurburgring)
Depois se quizerem, coloco algumas fotos.
Bom, ontem de noite pude pegar a Cota Mil sem muito trafego, ja que peguei ela de meia noite, cuando as familias bucolicas de Corsa (Ja que o Corsa e o mais popular aqui) ja estavam durmindo.
QUE MARAVILHA!!!! Ainda nao tinha podido ter a oportunidade de usar a Ducati para o que foi feita: andar rapido e curvar. Parecia um lightsaber na mao de um Jedi (Vader neste caso
) pegando as curvas. Tenho que fazer um maior esforco do contra-esterco para fazer ela deitar (Isso tambem devido ao pneu traseiro 190, cuando tiver que trocar vou colocar um 180), mais uma vez deitada, ela vai super estavel. Curvas que eu pegava com a CBzinha a 140-150 com ela chicoteando e mexendo toda, eu podia fazer na Ducati a 170 sem maiores problemas. De fato, em algumas curvas podia ter pegado muito mais rapido porque as veces tinha que voltar a levantar um pouquinho a Duca, porque ela queria deitar ainda mais. So resta dizer que fiquei maravilhado e agora quero ir numa pista para ver como anda la.
FREIOS: Brembo. Precissa dizer alguma coisa mais? Achei maravilhosos, sem apresentar fading nenhum, e uma excelente potencia de freiado, e bem facil de modular sem trancar a roda nem querer fazer RL. O traseiro, como e tipico nas Duca, nao tem muita potencia, mais igual nao precissa.
TRANMISSAO: Outro item que gostei muito comparado com a CB. Os cambios entram sem complicacao e os cambios para cima podem ser feitos tranquilamente sem usar o clutch, com um movimento minimo do pe. Ate de 1ra a 2da muda sem usar clutch sem maiores problemas. De vez en cuando ela pula ou erra alguma marcha, mais na CB acontecia muito mais cada vez que eu fazia cambios sem clutch.
O unico detalhe: com ela ligada e parada, achar o N e MUITO dificil. Ainda nao consigo dominar. Tenho que desligar, colocar N e depois ligar de novo
ILUMINACAO: PESIMA. Sair de noite com ela e um ato de fe. As baixas iluminam muito perto, e as altas iluminam muito difuso. Tenho tratado de ajustar elas, mais nao serve. Imagino que o Massimo Tamburini e o resto dos italianos cuando desenharam a Senninha, pensavam numa moto de pista, e nao uma moto para ficar passeiando de noite. Pensei em colocar HID (Xenon), mais como o sistema electrico das Duca e tao delicado, entao prefiro nao colocar mais stress nele e nem ficar mechendo muito na fiacao.
INSTRUMENTACAO E CONTROLES: O painel, mesmo que algums possam considerar anticuado (Dos 80's como mencionado) e bem funcional e simples, inspirado nas corridas: O Velocimetro que marca em MPH, ate 180 (300 km/h), um grande tacometro que chega as 13 mil RPM e um relogio de temperatura menor, mais abaixo. A iluminacao e nota 10, bem visivel de noite, com uma luz verde (velocimetro e tach) e vermelha (Temp), bem ao estilo dos cacas de combate.
Os controles tipicos de cualquer moto: Run/Off do motor, buzina, setas, luces e luz alta. Se quizer, pode rodar com todas as luces apagadas, coisa que nao em todas as motos pode fazer (Mesmo que eu nao recomende isso, andar com o farol acesso de dia aumenta a visibilidade da moto aos motoristas).
ERGONOMIA, COMFORTO: Estamos falando de uma moto de corrida. Quem quizer comforto, ou pega alguma BMW, ou vai de carro. A posicao de pilotagem e apertada, ate comparada com algumas SS japonesas dos 90's (As mais modernas como a R6 +06 sao radicais). O banco esquenta, a perna esquenta (Devido ao desenho do escape por baixo do banco). Ela esquenta muito mais que a CB, devido a que a carenagem e bolha desviam tudo o ar fora, fazendo que o ar que deveria de bater no meu peito e refrescar (meus couros sao perforados), vai para os lados, e entao termino suado horrivel.
Os italianos sempre sao radicais nos seus desenhos, maximando a funcionalidade por acima de outras coisas como comodidade. Mais como eu disse, quem pega uma esportiva pensando em comforto? Eu nao.
RESUMO: O conjunto ciclistico da moto e bem completo, mesmo rodando no asfalto quebrado latinoamericano, a moto se sente muito estavel, solida e sem ficar transmitindo todas as vibracoes do pavimento. E uma moto rapida, mais de aceleracao gradual e previsivel. Os freios sao nota 10. Nao e nada comfortavel para andar por ai, mais mesmo assim eu tenho usado ela como moto de dia a dia pela ultima semana e meia para andar em Caracas. O unico e o calor que voce pega nela, senao eu nao encontraria maiores problemas para rodar com ela no trafego.
Mais adiante vou publicar um topico similar...mais com anecdotas e experiencias devido ao "sex appeal" da moto com o sexo oposto e outros mortais. Fiquem na sintonia.
Espero que tenham gostado do relato, mesmo devido a todas minhas limitacoes com o portugues
Se faltou algo, ou quizerem perguntar, e so falar e eu responderei o melhor possivel.
MOTOR: Vindo de uma 4cil, o motor L-Twin da Duca a sensacao de pilotagem e bem diferente. Sendo um 748, tem mais potencia e muito mais torque do que a minha 400. Mais mesmo assim, voce nao sente assim a "explosao" de aceleracao como num 4cil. A aceleracao e bem gradual, sem arrancos e sem muitas surpresas.
E por isso nao e extranho que voce acelere, mesmo trocando as marchas a 8 mil RPM (Tira o corte a 13 mil RPM), e em questao de segundos voce olhe para embaixo e veja que a agulha do velocimetro ja esta passando as 120 MPH (Ums 200 KM/h). Voce nao sente a aceleracao nem a velocidade como numa I4, e claro, o conjunto total da moto e muito diferente da CB400SF. Como eu disse na outra vez, e como acelerar num BMW M5 vs um Golzim Turbo. No BMW voce acelera rapido, mais nao sente. No Golzim, voce acha que o mundo esta acabando ao redor seu.
O bom do motor e que devido ao torque, voce pode rodar a baixas RPM (3000 RPM) e acelerar que ele retoma sem quicar nem reclamar. O que faz que ele seja muito bom para andar no trafego urbano, pode levar ele tranquilo, mais se precissar acelerar para evitar algum perigo, ele responde rapido. E como a aceleracao e gradual, se evita muitos sustos.
Outra coisa que gostei: mesmo andando no trafego do dia a dia, ele nunca re-aqueceu demais. Chegava na metade do medidor de temp mais nao subia mais.
SUSPENSAO: Isto foi uma das coisas que me deixou mais impresionado. A pesar de que a Senninha vem equipada com Showa (e nao Ohlins ou outras suspensoes esotericas como nos modelos mais top da 748/916), e tambem a pesar de que ja estava pre-disposto a que elas seriam muito duras para andar no asfalto caraquenho e venezuelano, posso afirmar que levei uma grata surpresa cuando vi que estava errado.
Nos buracos pequenos e imperfecoes do asfalto, se sentem MUITO menos do que na CBzinha. Ate passando quebramolas e lombadas, voce nao sente que a suspensao bate no fim do percurso dela. E junto ao amortecedor de direcao Ohlins, faz que o headshake seja praticamente inexistente, mesmo saindo acelerando forte sobre asfalto irregular. Coisa que na CB fazia que ela ficasse como batedeira.
Nao tenho tido a oportunidade de correr ela na pista, nem sequer de rodar ela muito nas serras...mais ontem de noite sai a dar uma voltinha num lugar aqui de Caracas chamado de "Cota mil" (devido a que esta aprox a 1000 metros sobre o nivel do mar), que e uma estrada de 2 canais por cada lado (2 de ida, 2 de volta), que tem muitas curvas rapidas, varias retas boas, muitos sweepers longos com camber, curvas de radio variante, algumas curvas off-camber, etc. Seria como uma especie de mini Nordschleife (Nurburgring)
Depois se quizerem, coloco algumas fotos.Bom, ontem de noite pude pegar a Cota Mil sem muito trafego, ja que peguei ela de meia noite, cuando as familias bucolicas de Corsa (Ja que o Corsa e o mais popular aqui) ja estavam durmindo.
QUE MARAVILHA!!!! Ainda nao tinha podido ter a oportunidade de usar a Ducati para o que foi feita: andar rapido e curvar. Parecia um lightsaber na mao de um Jedi (Vader neste caso
) pegando as curvas. Tenho que fazer um maior esforco do contra-esterco para fazer ela deitar (Isso tambem devido ao pneu traseiro 190, cuando tiver que trocar vou colocar um 180), mais uma vez deitada, ela vai super estavel. Curvas que eu pegava com a CBzinha a 140-150 com ela chicoteando e mexendo toda, eu podia fazer na Ducati a 170 sem maiores problemas. De fato, em algumas curvas podia ter pegado muito mais rapido porque as veces tinha que voltar a levantar um pouquinho a Duca, porque ela queria deitar ainda mais. So resta dizer que fiquei maravilhado e agora quero ir numa pista para ver como anda la.FREIOS: Brembo. Precissa dizer alguma coisa mais? Achei maravilhosos, sem apresentar fading nenhum, e uma excelente potencia de freiado, e bem facil de modular sem trancar a roda nem querer fazer RL. O traseiro, como e tipico nas Duca, nao tem muita potencia, mais igual nao precissa.
TRANMISSAO: Outro item que gostei muito comparado com a CB. Os cambios entram sem complicacao e os cambios para cima podem ser feitos tranquilamente sem usar o clutch, com um movimento minimo do pe. Ate de 1ra a 2da muda sem usar clutch sem maiores problemas. De vez en cuando ela pula ou erra alguma marcha, mais na CB acontecia muito mais cada vez que eu fazia cambios sem clutch.
O unico detalhe: com ela ligada e parada, achar o N e MUITO dificil. Ainda nao consigo dominar. Tenho que desligar, colocar N e depois ligar de novo
ILUMINACAO: PESIMA. Sair de noite com ela e um ato de fe. As baixas iluminam muito perto, e as altas iluminam muito difuso. Tenho tratado de ajustar elas, mais nao serve. Imagino que o Massimo Tamburini e o resto dos italianos cuando desenharam a Senninha, pensavam numa moto de pista, e nao uma moto para ficar passeiando de noite. Pensei em colocar HID (Xenon), mais como o sistema electrico das Duca e tao delicado, entao prefiro nao colocar mais stress nele e nem ficar mechendo muito na fiacao.
INSTRUMENTACAO E CONTROLES: O painel, mesmo que algums possam considerar anticuado (Dos 80's como mencionado) e bem funcional e simples, inspirado nas corridas: O Velocimetro que marca em MPH, ate 180 (300 km/h), um grande tacometro que chega as 13 mil RPM e um relogio de temperatura menor, mais abaixo. A iluminacao e nota 10, bem visivel de noite, com uma luz verde (velocimetro e tach) e vermelha (Temp), bem ao estilo dos cacas de combate.
Os controles tipicos de cualquer moto: Run/Off do motor, buzina, setas, luces e luz alta. Se quizer, pode rodar com todas as luces apagadas, coisa que nao em todas as motos pode fazer (Mesmo que eu nao recomende isso, andar com o farol acesso de dia aumenta a visibilidade da moto aos motoristas).
ERGONOMIA, COMFORTO: Estamos falando de uma moto de corrida. Quem quizer comforto, ou pega alguma BMW, ou vai de carro. A posicao de pilotagem e apertada, ate comparada com algumas SS japonesas dos 90's (As mais modernas como a R6 +06 sao radicais). O banco esquenta, a perna esquenta (Devido ao desenho do escape por baixo do banco). Ela esquenta muito mais que a CB, devido a que a carenagem e bolha desviam tudo o ar fora, fazendo que o ar que deveria de bater no meu peito e refrescar (meus couros sao perforados), vai para os lados, e entao termino suado horrivel.
Os italianos sempre sao radicais nos seus desenhos, maximando a funcionalidade por acima de outras coisas como comodidade. Mais como eu disse, quem pega uma esportiva pensando em comforto? Eu nao.
RESUMO: O conjunto ciclistico da moto e bem completo, mesmo rodando no asfalto quebrado latinoamericano, a moto se sente muito estavel, solida e sem ficar transmitindo todas as vibracoes do pavimento. E uma moto rapida, mais de aceleracao gradual e previsivel. Os freios sao nota 10. Nao e nada comfortavel para andar por ai, mais mesmo assim eu tenho usado ela como moto de dia a dia pela ultima semana e meia para andar em Caracas. O unico e o calor que voce pega nela, senao eu nao encontraria maiores problemas para rodar com ela no trafego.
Mais adiante vou publicar um topico similar...mais com anecdotas e experiencias devido ao "sex appeal" da moto com o sexo oposto e outros mortais. Fiquem na sintonia.
Espero que tenham gostado do relato, mesmo devido a todas minhas limitacoes com o portugues
Se faltou algo, ou quizerem perguntar, e so falar e eu responderei o melhor possivel.
, deixando a vc um belo powerslide pra saborear! A Ducati não seria nem minha segunda moto