FZ6 agradando nos testes.
Enviado: 11 Set 2008, 18:14
Antes a gente pouco falava nela, por causa do preço de zona, mas agora que nacionalizaram ela passou a ser uma grande opção para muitos que antes não cogitavam em pagar pela importada. As revistas estão fazendo vários testes com ela e pelo que parece ela está agradando muito.
Num comparativo da Duas Rodas ed. 395 eles compararam ela na pista com a nova H6. Ficou nítida durante a leitura do teste que a FZ6 agradou muito aos pilotos. Mesmo que a H6 seja pouca coisa melhor em alguns aspectos (motor mais forte nos médios giros e agilidade), a FZ6 nunca ficava muito atrás nesses pontos, e compensava muito bem em outros, como conforto e suavidade, e ainda consideraram que a H6 já estava amaciada, enquanto a FZ6 testada era zerinha.
Na Duas Rodas ed. 396, teste de viagem com a FZ6:
Hoje comprei a última Revista da MOTO! e tem uma viagem H6 x FZ6, vejam trechos do resumo dos pilotos, com uma surpresa desagradável em relação à Hornet:
No dinamômetro deu 91,43cv na roda para a Hornet, e 88,35cv para a FZ. Na curva de potência e torque, sem novidades, mais linear na Hornet, com a Fazer apresentando um buraco entre 5 e 8mil rpm. Ambas atingem a potência máx aos 12mil, Hornet com faixa vermelha nos 13 e FZ nos 14mil rpm. Torque máximo igual: 5,93 a 10mil rpm.
Na conclusão:
Num comparativo da Duas Rodas ed. 395 eles compararam ela na pista com a nova H6. Ficou nítida durante a leitura do teste que a FZ6 agradou muito aos pilotos. Mesmo que a H6 seja pouca coisa melhor em alguns aspectos (motor mais forte nos médios giros e agilidade), a FZ6 nunca ficava muito atrás nesses pontos, e compensava muito bem em outros, como conforto e suavidade, e ainda consideraram que a H6 já estava amaciada, enquanto a FZ6 testada era zerinha.
Na Duas Rodas ed. 396, teste de viagem com a FZ6:
A Fazer 600 responde bem ao acelerador nos baixíssimos regimes de rotação, onde a própria Honda Hornet chega a dar uma engasgadinha, mostrando que injeção eletrônica não é santo milagreiro. A Fazer, pelo contrário, atende de forma rápida e linear o acelerador, mesmo em rotações completamente fora da vivacidade de seu motor, pouco acima dos 1800 rpm.
(...)
Ganho novamente as curvas da rodovia, agora mais confiante (e bem mais rápido) do que no dia anterior. E a Fazer dá um show. Seus freios são os melhores da categoria, sem sombra de dúvida. Enquanto a Hornet oferece sistema ABS opcional, a Fazer responde com um eficiente conjunto dianteiro com dois discos de 298mm, pinças de quatro pistões e, mais importante do que isso, um funcionamento exemplar. (Ricardo Dilser)
Lembrei que já li aqui no forum pessoas dizendo que o freio dela era pior que o da Hornet, puro desconhecimento da realidade.De cara posso dizer que adorei a moto , foi uma bela companheira de viagem. Ela é surpreendente em vários aspectos. Primeiro pelo conforto, nada de dores nem nas partes baixas, nem nos braços: o banco se molda certinho com nosso corpo e a posição de pilotagem é excelente para a categoria. Adorei também a performance do motor em altas rotações. Quanto mais alto, melhor ele fica. (...) Aplausos também para o conjunto. A Fazer 600 tem uma estabilidade fora de série, já que o trabalho do quadro junto às suspensões é bem progressivo, confortável e linear, oferecendo uma ótima agilidade em mudanças de trajetória. (...) Mais um destaque: os freios. Fazia muito tempo que não pilotava uma motocicleta naked onde a performance do freio fosse tão superior ao do conjunto. (Leandro Mello)
Hoje comprei a última Revista da MOTO! e tem uma viagem H6 x FZ6, vejam trechos do resumo dos pilotos, com uma surpresa desagradável em relação à Hornet:
A alta esportividade da Hornet sacrificou o conforto, e isso pode ser sentido depois de muitos quilômetros com as pernas muito mais dobradas que na FZ6N. Além disso, o caráter mais explosivo do motor Hornet lhe rendeu muita vibração. A 130km/h em sexta marcha, as duas motos estão a 7mil rpm e, nessa faixa, a Hornet vibra até a dentadura. Não é uma vibração como as dos motores V2, que tem baixa frequência: é uma vibração de alta frequência que incomoda bastante; (...) Se fosse para viajar, ficaria com a FZ6N, (...). Para ir à pista ou acelerar com um grupo de superesportivas eu escolheria a Hornet. (Edu Zampieri)
Eu prefiro a Fazer! Se a idéia for viajar não tenho dúvidas, a posição de pilotagem da Yamaha é bem mais confortável; evidentemente que não chega a ser uma grã-turismo, mas se comparada com a Hornet, a geometria formada pelo gidão, banco e pedaleiras agrada muito mais. A resposta do motor da FZ6N não é tão imediata quanto a da Hornet. Numa situação de ultrapassagem é preciso reduzir uma marcha, já na Hornet basta acelerar. Todavia a vibração da moto da Honda incomoda bastante. (Quinho Caldas)
Lendo isso dá uma idéia bem clara em que cada uma se destaca, mas claro, sem nenhuma distância abissal entre elas.Visualmente a Hornet chama a atenção (...) motor com uma resposta imediata, tudo me agrada muito. Em longos trechos de reta, na estrada, sua posição de pilotagem é um pouco cansativa, com a vibração na faixa de 7000/7200 rpm causando um certo desconforto e até formigamento das mãos. (...) O motor da Yamaha demora mais para encher, porém dá a impressão de que "não tem fim''! O painel simples também demonstrou ser bem eficiente, mas o que me deixou bastante impressionado foi o freio dianteiro da Fazer: um leve toque e pronto, é eficiência pura. (...) Gostaria de ter a Hornet , pois para uso urbano achei-a fantástica e, como não viajo muito, ela se tornaria perfeita. Em contrapartida, o elevado número de roubos e furtos em SP talvez fizesse eu repensar minha escolha. (Sergio Augustus)
No dinamômetro deu 91,43cv na roda para a Hornet, e 88,35cv para a FZ. Na curva de potência e torque, sem novidades, mais linear na Hornet, com a Fazer apresentando um buraco entre 5 e 8mil rpm. Ambas atingem a potência máx aos 12mil, Hornet com faixa vermelha nos 13 e FZ nos 14mil rpm. Torque máximo igual: 5,93 a 10mil rpm.
Na conclusão:
(...) A FZ6N custa os mesmos R$32mil e demonstrou-se um páreo duro para a Honda, pois conseguiu acompanhar o verdadeiro ícone que é esta naked da Honda com indiscutivel competência. Se por um lado pode incomodar a alguns o citado "buraco" na potência, por outro lado ela se mostrou mais confortável que a Honda.
