M@D

Preciso saber disso pois vou pegar uma bateria q ficou na loja pra testes na garantia e quero testar antes de pegar.....

Sendo nova, deve ser capaz de manter pouca coisa a mais que 12V (mas sempre menor que 13V) em circuito aberto. A tensão medida será menor em circuito fechado, dependendo do consumo que o circuito demandar. Se efetuar a leitura com a moto em funcionamento, graças à acão do conjunto gerador/retificador-regulador, a tensão medida na bateria estará acima dos 13V, mas abaixo de 14V com a moto sendo acelerada.

Se o circuito em questão é apenas o multímetro, considere que o circuito está aberto, pois a impedância de entrada do multímetro no modo voltímetro é muito elevada (principalmente se ele for do tipo digital - se for do tipo analógico, vai depender da sensibilidade dele em ohms/volt)

Claro que se ela ficou muito tempo na loja, a tensão em circuito aberto pode estar abaixo de 12V. O valor que você vai encontrar dependerá da quantidade do tempo de armazenagem em questão, do modelo/fabricante da bateria e das condições climáticas da armazenagem da mesma (temperatura/humidade)...

Falou e disse hein Johnny. O M@D é bom por isso. Tem de tudo.

Uma bateria é formada por 6 acumuladores 2,1V, o que da 12,6V quando não tem nada ligado nela, não se pode ver se uma bateria esta boa pela tensão, quando uma bateria envelhece ela mantém a mesma tensão, o que fica ruim é a capacidade de fornecimento de carga, uma bateria de 50A pode estar fornecendo apenas 25A, se ela tiver menos de 10,6V é porque um ou mais acumuladores estão em curto. Uma bateria mesmo quase completamente descarregada vai marcar 12,6V, mas não vai ter força para ligar nada, se você ligar algo a tensão vai cair. Para verificar a capacidade de uma bateria só colocando uma carga em série com um amperímetro e em paralelo com um voltímetro para ver se consegue manter a tensão.

E a razão para isso é que uma bateria não é um gerador ideal (aliás isso não eq-ziste). Para qualquer gerador (uma bateria, por exemplo) vale a relação

E - U = r . I

Onde:
E é a força eletromotriz do gerador (Força eletromotriz é uma grandeza escalar e não pode ser confundida com uma diferença de potencial elétrico (DDP), apesar de ambas terem a mesma unidade de medida, Volts)

U é a diferença de potencial DDP entre seus terminais, em Volts (é o que realmente medimos com um voltímetro, desde que esse não produza efeito de carga, claro)

r é a resistência interna à bateria, que nunca é zero (mas que pode e deve ser tão pequena quanto for possível, dependendo da tecnologia de construção e materiais empregados)

I é a corrente que atravessa o gerador.

Para um gerador em aberto, I=0, por isso temos E=U ou seja, é o maior valor de leitura possível.

Já quando conectamos uma carga nos terminais do gerador, a corrente que flui faz com que haja uma queda de tensão em r, o que torna U menor que E.

Quanto mais corrente fluir pela carga, maior será a queda de tensão em r, portanto menor o valor de U medido.

Admitindo que r tenha um valor constante, a plotagem da U por I resultaria numa reta descendente.



[(No gráfico, Icc é o valor da corrente de curto circuito, isto é, o máximo valor de corrente que o gerador é capaz de fornecer.) Em veículos, dada a baixa resistência do motor de arranque, podemos observar com um bom voltímetro que a voltagem medida nos terminais da bateria cai praticamente a zero no momento da partida.]

Na prática, r não é constante, por isso observamos curvas descendentes ao invés de retas nos gráficos característicos das baterias. No limite, toda reta pode ser considerada como sendo a seção de uma curva, mas isso é uma outra discussão...

Nossa...obrigado Johnny Hu e jecastro pela aula....um dia chego lá (2º período de engenharia elétrica) kkkk


Isso é muito bonito cara.....elétrica é foda......Valeu mesmo....