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Suzuki V-Strom 1050 fica mais aventureira com roda aro 21 na dianteira

Modelo 2023 apresentado na Europa deixa motocicleta mais radical com a versão DE, que substitui a XT. Veja fotos e saiba o que mudou

renovada Suzuki V-Strom 1050 2023 acaba de ser revelada na Europa, mais precisamente na Itália. Enquanto aguardamos grandes novidades para a sua irmã menor, a V-Strom 650, que pode evoluir para 700, a grande aventureira da fabricante japonesa recebeu avanços interessantes. O que mais chama atenção é a chegada da opção DE no lugar da XT, agora com um roda de 21 polegadas na dianteira.

A roda maior, no lugar da de 19 polegadas, deixa a moto mais aventureira e preparada para incursões mais off-road. Para quem procura uma opção mais focada ao asfalto, ainda há a Suzuki V-Strom 1050 com rodas de liga-leve e aro 19 na dianteira - ambas com rodas de 17 polegadas na traseira. Ainda não sabemos quando (e se) essa evolução chegará ao Brasil. No mercado nacional, a atual V-Strom 1050 XT é vendida por R$ 85.900.

Para 2023, a V-Strom 1050 também ganhou atualização no painel TFT colorido, além de evoluções técnicas e no chassi. O modelo passa a contar com nova corrente, mas resistente que a anterior, diz a empresa. Seu chassi foi atualizado, com novos reforços na área do assento. Um dos grandes diferenciais da V-Strom 1050 2023 é a adoção do quick-shifter (para cima e para baixo) de série.

O motor segue o mesmo bicilíndrico em V de 1.037 cc, que rende 107,4 cavalos de potência a 8.500 rpm e 100 Nm a 6.000 rpm. Apesar de manter as cifras, a empresa disse que o motor recebeu novas válvulas de escape para reduzir a temperatura interna. Para receber a nova roda de 21 polegadas, a versão DE também conta com curso mais longo (170 mm) em relação a opção de aro (160 mm), o que também resulta em diferenças na geometria da opção mais aventureira.

Para tornar a V-Strom 1050DE mais apta para a terra, o ABS também pode ser desligado na parte traseira, priorizando uma pilotagem mais radical no off-road. O modelo ainda conta com modos de pilotagem e controle de tração. Na Europa, o preço e a data de chegada da nova V-Strom 1050 ainda não foram divulgados, mas os detalhes devem chegar até o Salão de Milão (EICMA) 2022.

https://www.motoo.com.br/suzuki-v-strom ... dianteira/

https://www.motoo.com.br/galeria/suzuki ... dianteira/

Posso estar enganado, mas acho que vai ser muito difícil para a Suzuki se recuperar no mercado brasileiro das Big Trail, atualmente dominado pelas BMW e Triumphs.

Gostei, pena que no Brasil tá cara demais

Russo escreveu: 05 Set 2022, 10:30 Posso estar enganado, mas acho que vai ser muito difícil para a Suzuki se recuperar no mercado brasileiro das Big Trail, atualmente dominado pelas BMW e Triumphs.

pergunta de leigo sobre big trails, mas que quer comprar em breve uma AT.
Pq o mercado é bmw e triumph?

ALUANI escreveu: 05 Set 2022, 11:21

Russo escreveu: 05 Set 2022, 10:30 Posso estar enganado, mas acho que vai ser muito difícil para a Suzuki se recuperar no mercado brasileiro das Big Trail, atualmente dominado pelas BMW e Triumphs.

pergunta de leigo sobre big trails, mas que quer comprar em breve uma AT.
Pq o mercado é bmw e triumph?

Eu também sou leigo em BT, mas esse predomínio no mercado é o que os números mostram:

Essa é fácil de responder: preço.

Considere que a R1250GS é o benchmark, de longe, a melhor da categoria. Ela custa R$ 88.500,00.

Uma Africa Twin de entrada acho que começa acima dos 80k. Quem em sã consciência pagaria mais caro numa Africa com corrente do que em uma GS, entende?

Ao meu ver, a comparação teria que ser: tu pega uma GS por 88,5k e vem tirando... 5k cardã, 15k telelever/paralever, 10k motor boxer, etc... se uma AT/VStrom custasse lá seus 50-58k, eu teria uma FÁCIL !

Marcus, vc tá certo, mas é preciso levar em conta um detalhe...

Essa GS a 88.5 existe mas é mais difícil que comprar honda pelo preço do site.
Ano passado vieram 2 pra BH. Isso mesmo, duas.
Esse ano vieram 5 e, segundo a fábrica, acabou. Elas concorrem com a 850gs, é ruim pra fábrica.
Consegui pq quando correu o boato, eu corri no mesmo dia pra reservar a minha.
E mesmo assim tive que adiantar um sinal e esperar 40 dias.
Não chega a 1% das vendas a GS a esse preço. Os outros 99% são vendidos a 110 mil.

Exceto a tiger explorer (cardã), a GS não tem mesmo concorrente. E se pegar a estrutura (boxer, telelever/paralever, cardã), ela tá sozinha, nem a explorer.

ALUANI escreveu: 05 Set 2022, 11:21 pergunta de leigo sobre big trails, mas que quer comprar em breve uma AT.
Pq o mercado é bmw e triumph?

Porque bostileiro é modinha e quer "status".

Jota, como disse o OL, ainda tem o prazer de tu poder subir o morro e se sentir parte integrante da comunidade.

Antigamente era a meiota, agora é o robozão... tu chega montado na favela é a certeza de ser bem sucedido no baile.

Pra que vou andar de "tipo robozão"?? É a Harley das BT!!!

E também para fazer parte do clube de boomers de classe media alta...imagina colar na padoca para o rolezinho semanal (até 12h porque senão a mulher bate quando voltar em casa) em uma moto que não seja igual a do restante dos clubinho? Iria sujar a imagem do mesmo! Tem que ser uma marca premium eurocuck autorizada.

E os favelados querem imitar os boomers, por isso agora a moda é encher até CG "com todos os ferros" mesmo que o xaierinha nunca saia da quebrada, tem que emular a modinha das big trail, as crossover do mundo das 2 rodas.

Eu curto aquele strobo premium eurocuck autorizada (by OL) tipo os milhas das GS... CGzinha piscando igual boate e o escape stralando no redline não tem corredor que não abra !!!

O melhor é o cope quando eu digo pros favelados "para que tanto afastador de alforge, milhas e os caralho se vc nem sai da quebrada porque tua moto é bode, tua CG não é uma BMW"

"Eh pra protegé os kit se virar no grau"

em breve comprarei a minha aqui em Brasília, a preço de ocasião, com 1.000km rodados, de um dos meus contumazes tiozinhos de padoca manginas de mulheres que mandam tirar as pedaleiras traseiras.

BT via de regra não é bonita mas essa suzi extrapolou o limite da feiúra.

Porra Jota, GS Sport é cabeça de bacalhau? Agora que comecei a olhar com outros olhos pra robozao de tiozão pobre. Tava pensando numa pós viagem de outubro.

Aqui em BH já acabou, só ano q vem.

Marcus DT escreveu:Essa é fácil de responder: preço.

Considere que a R1250GS é o benchmark, de longe, a melhor da categoria. Ela custa R$ 88.500,00.

Uma Africa Twin de entrada acho que começa acima dos 80k. Quem em sã consciência pagaria mais caro numa Africa com corrente do que em uma GS, entende?

Ao meu ver, a comparação teria que ser: tu pega uma GS por 88,5k e vem tirando... 5k cardã, 15k telelever/paralever, 10k motor boxer, etc... se uma AT/VStrom custasse lá seus 50-58k, eu teria uma FÁCIL !

A Honda está muito cara. Harley Davidson Ultra Limited Black por 160.000 achei um absurdo, até descobrir que a Gold Wing está 288.000



Enviado de meu ASUS_X00QD usando o Tapatalk

Eu gostei do visual dr800

Só não tenho $$

Enviado da pqp

Gostei tb
Só pra termos de comparação ela tem 170 mm de suspa dianteira enquanto a Tiger 900 Rally 240 e a 1200 220