Café inglês! Primeiras impressões. Triumph Thruxton 900
Enviado: 31 Jul 2018, 07:23
É isto meus caros, depois de um bom período com as Sportsters, acho que o tesão passou e a minha última, a laranjinha, se foi. Eu estava procurando uma motoca que suprisse as minhas necessidades práticas, mas que, sobre tudo, desse aquele tesão de andar e de mexer nos finais de semana.
Pelo lado racional cogitei pegar uma infinidade de outras motos, e no final nem sabia mais o que é que eu queria. Até que apareceu a oportunidade de ir buscar esta maravilha: Triumph Thruxton 900, ano 14/15, 5.200km rodados, 02 chaves reservas, manuais, NF das revisões:
Entrei em contato com o vendedor em Londrina, 500km da minha cidade, e fiz uma proposta num preço que estava ao meu alcance, mas que era um pouco abaixo do pedido no anúncio, mesmo sabendo que o valor da moto já estava abaixo da fipe. A resposta foi positiva. Marquei pro outro dia mesmo e já fui ver a moto!
Trabalhei a noite toda, peguei um busão às 05:30am e cheguei lá às 14:30. Ao chegar no local a sensação não podia ser melhor, a moto estava completamente zerada, perfeita, sem um detalhe se quer. Tinha até uma tal "Película anti-chip" que nem sei direito para que serve, sei que na NF custou 1,2k. Fechado o negócio e desenrolada a documentação, chegou a hora de vir embora, 500km de test-ride, hehe.
Primeiras impressões:
Embreagem levíssima e manetes com regulagens de altura, besteirinhas que melhoram bastante a dirigibilidade. Fui ligar a motoca e lembrei: Tem que puxar o afogador! haha, isso mesmo. Apesar de injetada, aquele tbi disfarçado de carburador tem até afogador, e é realmente necessário utilizá-lo para ligar a moto, caso contrário ela fica rateando nos 800rpm. Enfim, puxei o afogador e dei a partida. Motor muito liso, sem vibração, e com um som bem linear, nem parece ser dois cilindros. Para falar a verdade é igualzinho um quatro em baixas rotações.
A posição de pilotagem é bem gostosa, os pedais não são excessivamente recuados e nem o guidão muito baixo. Achei que estranharia mais a posição. O banco é um sofazão, bem largo e bem macio, não senti nenhuma dor na bunda durante e nem depois da viagem. A pegada desse guidão café racer é mais baixa que a maioria dos guidões, pois meio que imita um semi guidão. A posição é gostosa para dirigir a moto em velocidade média pra alta, mas em baixa, ele torna a frente da moto um pouco pesada, perdendo muita agilidade quando está quase parado. Aí já aparece o primeiro defeito da motoca também: o ângulo de esterço é muito pequeno. Porra, a moto não vira quase nada! Culpa do guidão baixo que quase bate no tanque... O passador de marchas é bem preciso e tem um curso curtinho, assim como o pedal do freio, que, aliás, poderia ter o “pisador” um pouco maior.
Ao sair, logo conferi que o motor é bem fortinho. Em dados técnicos, parece que são 70cv e 7kgfm, sendo a melhor faixa de rotação nos 6,5krpm, e com o limitador nos 8krpm. A primeira marcha é bem longa, dá pra manter 45km/h em 4krpm, rotação em que parece que o motor tá na lenta, de tão liso e suave que tá! Depois dos 5krpm ele começa a ficar mais arisco nas acelerações e com mais freio motor, ou seja, melhor passar de marcha se não fica aquela bateção de cabeça.
Durante a viagem manti entre 120 à 140km/h, velocidade em que a rotação oscila dos 4 até 5krpm, sem vibração nenhuma, e nem dá pra ouvir o barulho da moto, só o vento. Eu não posso falar muito de curvas, pois sou ex-jakeiro, mas a moto anda muito nos trilhos. Curvas nos 120, 130, tranquilamente, sem balançar e sem sentir torção. Passa muita confiança!
Quanto às suspensões é só elogios, a traseira estava com a pré carga no meio, e eu senti ela firme e confortável, não dura, como a maioria das motos que já andei. A suspa dianteira tem umas regulagens, mas nem sei mexer, então vou deixar do jeito que está, que já parece ser o ideal. Peguei um desvio de paralelepipedos e parecia que tava andando no liso... impressionante como o negócio amortece tudinho. Uma comparação rápida é com a CB500x que tive, que apesar de ter muito mais curso de suspensão, não amortecia metade do que esta da thruxton.
Por fim rodei 350km, parei para abastecer, paguei, subi na moto e rodei mais 150km na boa. Não precisei descansar e cheguei sem dor nenhuma (nunca tinha me acontecido isso), só com o cansaço normal de viagem, já que, a moto não tem bolha alta e aquele barulho do vento dá uma dor de cabeça foda depois de 5h.
Depois disso, já rodei mais uns 100km aqui na cidade. Moto muito gostosa e chama muito a atenção. Um monte de gente faz perguntas e tira fotos. Em menos de uma semana já vi duas vezes quando parado no sinal e outra quando estacionada, haha.
Prós:
Mecânica silenciosa do motor
Ausência de vibrações
Confortável tanto em suspensões quanto banco
Ótimo acabamento
Carenagem do monoposto facilmente removível
Contras:
Posição da chave de ignição (é na lateral, tipo na HD, mas numa posição muito pior)
Pé de descanço pesado (abre num ângulo muito horizontal, pra abrir tu quase que põe o pé e puxa pro lado, ao invés de empurrrar pra baixo)
Tank pad numa posição ruim (minha perna pega no tanque fora dele)
Luz do reserva não é confiável
Pneu com câmara
Pneu fino atrás (poderia ser 150, é 130).
Aos poucos vou conhecendo melhor a motoca e passando melhor as impressões. Até o momento foi só alegria
Conforme for fazendo umas modificações, e colhendo mais informações, posto por aqui. Até!
Pelo lado racional cogitei pegar uma infinidade de outras motos, e no final nem sabia mais o que é que eu queria. Até que apareceu a oportunidade de ir buscar esta maravilha: Triumph Thruxton 900, ano 14/15, 5.200km rodados, 02 chaves reservas, manuais, NF das revisões:
Entrei em contato com o vendedor em Londrina, 500km da minha cidade, e fiz uma proposta num preço que estava ao meu alcance, mas que era um pouco abaixo do pedido no anúncio, mesmo sabendo que o valor da moto já estava abaixo da fipe. A resposta foi positiva. Marquei pro outro dia mesmo e já fui ver a moto!
Trabalhei a noite toda, peguei um busão às 05:30am e cheguei lá às 14:30. Ao chegar no local a sensação não podia ser melhor, a moto estava completamente zerada, perfeita, sem um detalhe se quer. Tinha até uma tal "Película anti-chip" que nem sei direito para que serve, sei que na NF custou 1,2k. Fechado o negócio e desenrolada a documentação, chegou a hora de vir embora, 500km de test-ride, hehe.
Primeiras impressões:
Embreagem levíssima e manetes com regulagens de altura, besteirinhas que melhoram bastante a dirigibilidade. Fui ligar a motoca e lembrei: Tem que puxar o afogador! haha, isso mesmo. Apesar de injetada, aquele tbi disfarçado de carburador tem até afogador, e é realmente necessário utilizá-lo para ligar a moto, caso contrário ela fica rateando nos 800rpm. Enfim, puxei o afogador e dei a partida. Motor muito liso, sem vibração, e com um som bem linear, nem parece ser dois cilindros. Para falar a verdade é igualzinho um quatro em baixas rotações.
A posição de pilotagem é bem gostosa, os pedais não são excessivamente recuados e nem o guidão muito baixo. Achei que estranharia mais a posição. O banco é um sofazão, bem largo e bem macio, não senti nenhuma dor na bunda durante e nem depois da viagem. A pegada desse guidão café racer é mais baixa que a maioria dos guidões, pois meio que imita um semi guidão. A posição é gostosa para dirigir a moto em velocidade média pra alta, mas em baixa, ele torna a frente da moto um pouco pesada, perdendo muita agilidade quando está quase parado. Aí já aparece o primeiro defeito da motoca também: o ângulo de esterço é muito pequeno. Porra, a moto não vira quase nada! Culpa do guidão baixo que quase bate no tanque... O passador de marchas é bem preciso e tem um curso curtinho, assim como o pedal do freio, que, aliás, poderia ter o “pisador” um pouco maior.
Ao sair, logo conferi que o motor é bem fortinho. Em dados técnicos, parece que são 70cv e 7kgfm, sendo a melhor faixa de rotação nos 6,5krpm, e com o limitador nos 8krpm. A primeira marcha é bem longa, dá pra manter 45km/h em 4krpm, rotação em que parece que o motor tá na lenta, de tão liso e suave que tá! Depois dos 5krpm ele começa a ficar mais arisco nas acelerações e com mais freio motor, ou seja, melhor passar de marcha se não fica aquela bateção de cabeça.
Durante a viagem manti entre 120 à 140km/h, velocidade em que a rotação oscila dos 4 até 5krpm, sem vibração nenhuma, e nem dá pra ouvir o barulho da moto, só o vento. Eu não posso falar muito de curvas, pois sou ex-jakeiro, mas a moto anda muito nos trilhos. Curvas nos 120, 130, tranquilamente, sem balançar e sem sentir torção. Passa muita confiança!
Quanto às suspensões é só elogios, a traseira estava com a pré carga no meio, e eu senti ela firme e confortável, não dura, como a maioria das motos que já andei. A suspa dianteira tem umas regulagens, mas nem sei mexer, então vou deixar do jeito que está, que já parece ser o ideal. Peguei um desvio de paralelepipedos e parecia que tava andando no liso... impressionante como o negócio amortece tudinho. Uma comparação rápida é com a CB500x que tive, que apesar de ter muito mais curso de suspensão, não amortecia metade do que esta da thruxton.
Por fim rodei 350km, parei para abastecer, paguei, subi na moto e rodei mais 150km na boa. Não precisei descansar e cheguei sem dor nenhuma (nunca tinha me acontecido isso), só com o cansaço normal de viagem, já que, a moto não tem bolha alta e aquele barulho do vento dá uma dor de cabeça foda depois de 5h.
Depois disso, já rodei mais uns 100km aqui na cidade. Moto muito gostosa e chama muito a atenção. Um monte de gente faz perguntas e tira fotos. Em menos de uma semana já vi duas vezes quando parado no sinal e outra quando estacionada, haha.
Prós:
Mecânica silenciosa do motor
Ausência de vibrações
Confortável tanto em suspensões quanto banco
Ótimo acabamento
Carenagem do monoposto facilmente removível
Contras:
Posição da chave de ignição (é na lateral, tipo na HD, mas numa posição muito pior)
Pé de descanço pesado (abre num ângulo muito horizontal, pra abrir tu quase que põe o pé e puxa pro lado, ao invés de empurrrar pra baixo)
Tank pad numa posição ruim (minha perna pega no tanque fora dele)
Luz do reserva não é confiável
Pneu com câmara
Pneu fino atrás (poderia ser 150, é 130).
Aos poucos vou conhecendo melhor a motoca e passando melhor as impressões. Até o momento foi só alegria
Conforme for fazendo umas modificações, e colhendo mais informações, posto por aqui. Até!
