Tem Madiano no Superbike Brasil - Relatos das corridas!!
Enviado: 07 Jun 2018, 21:56
Fala galera, beleza?
Ando meio sumido do fórum, mas vou tentar retomar uns posts sobre minha volta às pistas e relatar minhas participações em corridas!!
Pra quem não me conhece, me chamo Thiago Marchon e frequento o boteco desde 2002, mas sempre fui meio ausente mesmo...
Fiz alguns trackdays a partir de 2009 quando comprei uma FZ6 e 2 corridas em 2011 e 2012 com minha Srad 1000 2008, mas com a destruição do autódromo do Rio parei com as atividades em pista.
Ano passado me deu vontade de voltar às pistas e montei a Srad que estava praticamente encostada desde 2012.
Mandei revisar a moto em um mecânico da cidade, preparei as suspensões com a Racetech, agendei 3 trackdays em Interlagos na última quinzena de Junho, comprei uma carretinha e toquei pra São Paulo.
Chegando lá, bateu aquela ansiedade de entrar na pista... mesma sensação quando entrei a primeira vez no saudoso autódromo do Rio 14 anos antes.
Infelizmente minha alegria durou 3 voltas, quando a moto começou a sambar a traseira e fazer um barulho forte vindo da roda traseira. Chegando no box, desmontei a roda traseira e vi a lambança. Rolamento quebrado e o interno da roda, bem como as buhcas estavam destruídas. Fiquei muito puto com o mecânico que disse ter revisado a moto, mas nem sequer desmontou a roda pra lubrificação. Constatei que estava faltando uma bucha do rolamento, que provavelmente quebrou devido ao esforço axial pela falta da bucha que calça a lateral interna dos rolamentos. Ainda consegui montar um novo rolamento, mas foi em vão, já que estava tudo destruído e inseguro pra voltar.
Demorei pra me conformar com o prejuízo do dia perdido e do conserto da moto, mas não tinha muito o que fazer a não ser correr atrás pra reparar a bagunça pra poder andar 3 dias depois, no track day seguinte.
No dia seguinte levei a moto na Motonil de Araras, onde já estava planejado de fazer o remapeamento da central eletrônica e eles conseguiram reparar a roda traseira com um torneiro local, que fabricou as buchas e torneou o interno da roda. Aproveitei para trocar a tampa do reservatório de expansão do radiador que não estava vedando direito.
Fui pra segunda tentativa de retorno e havia fechado o curso da ELB pois o track day estava lotado. Ficamos a parte da manhã na parte teórica. Fiquei um pouco frustrado pois o curso é voltado mais para iniciantes e eu já tinha certa experiência em pista. No início da tarde, teve um acidente grave na curva do café, em que o piloto veio a falecer. Com isso, o curso foi interrompido adiado para uma data futura. Consegui negociar de continuar no track day e quando a pista foi liberada no meio da tarde, consegui fazer 3 entradas de pouco mais de 10 minutos cada. Na primeira bateria fiz melhor volta em 2"08' e na última baixei pra 2"02', todos na categoria C, de iniciante.
Fiquei de sábado até quinta feira em São Paulo para fazer o que seria o último trackday dessa “temporada” de retorno.
Dessa vez tudo correu muito bem e saí da última bateria com melhor tempo de 01”56’.
Depois desse retorno às pistas em Junho, fiquei indo uma vez por mês para o interior de São Paulo, onde pude andar no VelloCittá em Mogi-Guaço e na Fazenda Capuava, em Indaiatuba.
Em outubro, torquei minha antiga Triumph Tiger Sport por uma Kawasaki ZX-10R 2011 pois a brincadeira estava ficando séria e estava querendo a segurança do controle de tração e também por ser uma moto bem mais moderna do que o Sradão.
Assim que peguei a moto, já preparei pra pista com carenagem completa, subchassis aliviado, eliminei o ABS, troquei as pastilhas por Vesrah Racing e troquei ambas as suspensões por cartucho pressurizado Ohlins na frente e amortecedor eletrônico Ohlins na traseira. Em novembro, consegui fazer mais dois tracks em Capuava e consegui igualar meu melhor tempo com a Srad.
Em Janeiro, o autódromo de Interlagos foi liberado pra uso após as reformas para a Fórmula 1 que ocorrera em novembro. Me inscrevi no T.E.M. (Torneio das Escolas de Motovelocidade). Nesse evento, a curva do café não foi utilizada, sendo substituída por uma chicane, o que inegavelmente deixou o circuito mais seguro, porém tirou um pouco a graça da pista. Acabei ganhando a corrida na categoria 1000cc Light, ficando em 4º na geral e na segunda corrida realizada no dia seguinte, que foi “Força Livre”, fiquei em 8º, já que errei completamente a largada e praticamente todo mundo me passou. Acabei com o melhor tempo de 01”51.8’, o que equivale a aproximadamente 01”46’ sem a chicane.
Em fevereiro, retornei a Interlagos para participar do Campeonato Paulista organizado pela MotorsCo, do Leandro Melo e ganhei as duas corridas na 1000cc Light, ficando em 4º na geral em ambas. Este evento já foi sem a chicane e fiz melhor tempo no final de semana de 01”45.7’.
Em março, ocorreu a segunda etapa da Copa Pirelli, que já é um evento promovido pela Superbike Brasil que acabou substituindo o que seria a primeira etapa do Superbike porque várias equipes ainda não estavam prontas para o início do campeonato. Fechei a primeira corrida em 3º lugar na Light e 15º na geral. Dessa vez, a maioria dos pilotos do Superbike Brasil já estava andando e misturaram os grids da Light e Pró. Para a segunda corrida, choveu minutos antes e como eu nunca havia andado na chuva, não quis arriscar ir direto pra uma corrida sem nunca ter treinado nestas condições. PRaticamente metade do grid não fez esta segunda corrida do dia. Fechei o final de semana com melhor tempo em 01”45.5’. Fiquei meio chateado porque já esperava entrar na casa dos 44, mas sempre me falaram que a partir dos 45 fica realmente complicado de baixar, pois começam a entrar em jogo detalhes de pilotagem, acerto de suspensões e potência de motor e, nesse quesito, minha moto tá defasada. Ela tá dando 172cv, enquanto uma das BMW da equipe, no mesmo dinamômetro, dá 200cv na roda.
Próximo post já é sobre a abertura do Superbike Brasil...
Ando meio sumido do fórum, mas vou tentar retomar uns posts sobre minha volta às pistas e relatar minhas participações em corridas!!
Pra quem não me conhece, me chamo Thiago Marchon e frequento o boteco desde 2002, mas sempre fui meio ausente mesmo...
Fiz alguns trackdays a partir de 2009 quando comprei uma FZ6 e 2 corridas em 2011 e 2012 com minha Srad 1000 2008, mas com a destruição do autódromo do Rio parei com as atividades em pista.
Ano passado me deu vontade de voltar às pistas e montei a Srad que estava praticamente encostada desde 2012.
Mandei revisar a moto em um mecânico da cidade, preparei as suspensões com a Racetech, agendei 3 trackdays em Interlagos na última quinzena de Junho, comprei uma carretinha e toquei pra São Paulo.
Chegando lá, bateu aquela ansiedade de entrar na pista... mesma sensação quando entrei a primeira vez no saudoso autódromo do Rio 14 anos antes.
Infelizmente minha alegria durou 3 voltas, quando a moto começou a sambar a traseira e fazer um barulho forte vindo da roda traseira. Chegando no box, desmontei a roda traseira e vi a lambança. Rolamento quebrado e o interno da roda, bem como as buhcas estavam destruídas. Fiquei muito puto com o mecânico que disse ter revisado a moto, mas nem sequer desmontou a roda pra lubrificação. Constatei que estava faltando uma bucha do rolamento, que provavelmente quebrou devido ao esforço axial pela falta da bucha que calça a lateral interna dos rolamentos. Ainda consegui montar um novo rolamento, mas foi em vão, já que estava tudo destruído e inseguro pra voltar.
Demorei pra me conformar com o prejuízo do dia perdido e do conserto da moto, mas não tinha muito o que fazer a não ser correr atrás pra reparar a bagunça pra poder andar 3 dias depois, no track day seguinte.
No dia seguinte levei a moto na Motonil de Araras, onde já estava planejado de fazer o remapeamento da central eletrônica e eles conseguiram reparar a roda traseira com um torneiro local, que fabricou as buchas e torneou o interno da roda. Aproveitei para trocar a tampa do reservatório de expansão do radiador que não estava vedando direito.
Fui pra segunda tentativa de retorno e havia fechado o curso da ELB pois o track day estava lotado. Ficamos a parte da manhã na parte teórica. Fiquei um pouco frustrado pois o curso é voltado mais para iniciantes e eu já tinha certa experiência em pista. No início da tarde, teve um acidente grave na curva do café, em que o piloto veio a falecer. Com isso, o curso foi interrompido adiado para uma data futura. Consegui negociar de continuar no track day e quando a pista foi liberada no meio da tarde, consegui fazer 3 entradas de pouco mais de 10 minutos cada. Na primeira bateria fiz melhor volta em 2"08' e na última baixei pra 2"02', todos na categoria C, de iniciante.
Fiquei de sábado até quinta feira em São Paulo para fazer o que seria o último trackday dessa “temporada” de retorno.
Dessa vez tudo correu muito bem e saí da última bateria com melhor tempo de 01”56’.
Depois desse retorno às pistas em Junho, fiquei indo uma vez por mês para o interior de São Paulo, onde pude andar no VelloCittá em Mogi-Guaço e na Fazenda Capuava, em Indaiatuba.
Em outubro, torquei minha antiga Triumph Tiger Sport por uma Kawasaki ZX-10R 2011 pois a brincadeira estava ficando séria e estava querendo a segurança do controle de tração e também por ser uma moto bem mais moderna do que o Sradão.
Assim que peguei a moto, já preparei pra pista com carenagem completa, subchassis aliviado, eliminei o ABS, troquei as pastilhas por Vesrah Racing e troquei ambas as suspensões por cartucho pressurizado Ohlins na frente e amortecedor eletrônico Ohlins na traseira. Em novembro, consegui fazer mais dois tracks em Capuava e consegui igualar meu melhor tempo com a Srad.
Em Janeiro, o autódromo de Interlagos foi liberado pra uso após as reformas para a Fórmula 1 que ocorrera em novembro. Me inscrevi no T.E.M. (Torneio das Escolas de Motovelocidade). Nesse evento, a curva do café não foi utilizada, sendo substituída por uma chicane, o que inegavelmente deixou o circuito mais seguro, porém tirou um pouco a graça da pista. Acabei ganhando a corrida na categoria 1000cc Light, ficando em 4º na geral e na segunda corrida realizada no dia seguinte, que foi “Força Livre”, fiquei em 8º, já que errei completamente a largada e praticamente todo mundo me passou. Acabei com o melhor tempo de 01”51.8’, o que equivale a aproximadamente 01”46’ sem a chicane.
Em fevereiro, retornei a Interlagos para participar do Campeonato Paulista organizado pela MotorsCo, do Leandro Melo e ganhei as duas corridas na 1000cc Light, ficando em 4º na geral em ambas. Este evento já foi sem a chicane e fiz melhor tempo no final de semana de 01”45.7’.
Em março, ocorreu a segunda etapa da Copa Pirelli, que já é um evento promovido pela Superbike Brasil que acabou substituindo o que seria a primeira etapa do Superbike porque várias equipes ainda não estavam prontas para o início do campeonato. Fechei a primeira corrida em 3º lugar na Light e 15º na geral. Dessa vez, a maioria dos pilotos do Superbike Brasil já estava andando e misturaram os grids da Light e Pró. Para a segunda corrida, choveu minutos antes e como eu nunca havia andado na chuva, não quis arriscar ir direto pra uma corrida sem nunca ter treinado nestas condições. PRaticamente metade do grid não fez esta segunda corrida do dia. Fechei o final de semana com melhor tempo em 01”45.5’. Fiquei meio chateado porque já esperava entrar na casa dos 44, mas sempre me falaram que a partir dos 45 fica realmente complicado de baixar, pois começam a entrar em jogo detalhes de pilotagem, acerto de suspensões e potência de motor e, nesse quesito, minha moto tá defasada. Ela tá dando 172cv, enquanto uma das BMW da equipe, no mesmo dinamômetro, dá 200cv na roda.
Próximo post já é sobre a abertura do Superbike Brasil...
