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Kawasaki Ninja R2: marca prepara moto com supercharger mais acessível

A Kawasaki causou furor no mundo duas rodas ao lançar as endiabradas Ninja H2 e H2R com motor 4-cilindros de 1 litro sobrealimentados por supercharger que geram, respectivamente, 200 e 300 cv de potência. Acontece que são motos extremamente de nicho, não só pelo “nervosismo” do motor, mas principalmente por conta do preço: R$ 120 mil na H2 e R$ 350 mil na H2R, versão de pista.

Pois a marca japonesa prepara agora uma moto sobrealimentada mais, digamos, acessível. Segundo os caras da Motorcycle News, da Inglaterra, a Kawasaki vai expandir o uso do supercharger em motos menos radicais que a H2. E a próxima seria a Ninja R2, cujo motor de 4-cilindros deverá deslocar cerca de 800 cc, gerando potência na casa dos 190 cv e torque ao redor dos 11 kgfm.
Além de ser mais leve e compacto que o motor da H2, o novo propulsor teria compressor de geometria variável, ou seja, com variação do ângulo de suas pás para ganhar rotação mais rapidamente e evitar o “lag” em baixos giros. Outra aplicação ficaria por conta do intercooler, para esfriar o ar antes da entrada na turbina, tornando assim a indução mais densa.

Quanto ao visual, a projeção acima foi feita com base em “vazamento” de informações da própria Kawasaki, que indicaram o uso de algumas linhas da H2, sobretudo nas laterais e rabeta, mas com uma dianteira mais convencional. O lançamento está previsto para o começo de 2017, com possível aparição pública ainda no fim deste ano em algum dos grandes salões de duas rodas.


http://carplace.uol.com.br/kawasaki-ninja-r2-marca-prepara-moto-com-supercharger-mais-acessivel/

Pra mim essas Ninjas com compressor ainda não mostraram a que vieram. Vídeos de rachas gringos em alguns a ZX10 ganha da H2, sem falar q a comum ZX10 é mais leve, tem entre-eixos menor, e vai melhor em autódromo.

Interessante se esses compressores fizessem o que o turbo faz pelo VW Up, ou seja, tivessem motor 630 cc, consumissem como 630 e andassem como as 1000.

[ ]'s

H2 e H2R é pra quem tem SPmmmP!!

o cara compra pra dizer que tem, mas não tem braço e nem culhão pra tocar!

essas motos fizeram eu lembrar dos anos 90, de táo caro que eram as esportivas
que quem tinha era considerado o rei do camarote, pelo jeito estamos voltando
aos velhos tempos

O que eu li é que seria uma 650, parallel-twin, derivada da er-6. Mais lógico se for fazer algo diferente, com preço mais baixo e com uma diferença da desempenho visível em relação à H2.

Essas H2 e H2R são motos de lançamento de conceito. Tanto é que ainda continua fabricando e vendendo as ZX10...
O turbo para motos ainda vai se desenvolver na próxima década.
Quem anda de SS não está nem aí para o consumo da moto... duvido que vão desenvolver turbo em SS para manter a cavalaria e abaixar o consumo.

Tio escreveu:Quem anda de SS não está nem aí para o consumo da moto...

de fato, nunca me importei...

H2R é top demais, vi ela de pertinho... se eu fosse rica, compraria.

Arruma um marido rico!

enviado da PQP...

Se fosse tão fácil assim, todo mundo aqui teria uma H2R

Holandesa escreveu:Se fosse tão fácil assim, todo mundo aqui teria uma H2R

HAUHAUHAUHAU

Nem quero uma H2R!
Para uma dessas precisaria de muito 'tratamento' para diminuir o 'tamanho dos braços'!

Abs

Estava vendo o quanto essa moto anda!
E lembrei-me de quando pilotei em Interlagos e não conseguia passar de 200km/h!!
Tem que ser muito bom para pilotar (bem) uma dessas!!

Abs

Muito bom nada, basta pouquinho de treino. Galera aqui do sítio chega nos 260 em Londrina, circuito muito mais travado que Interlagos.

[ ]'s

Povo fala pelos cotovelos.. Affff... Falam de entreeixos maior que da zx10.. Só que sabe qual a diferença??
Em relação a zx10 a diferença é de 25mm.. Isso mesmo.. Dois cm e meio!!!
Ahhh.. Mas aí os especialistas em revistinha vai dizer que isso é muito..
Só que aí vou contradizer de novo, informando que essa diferença de 25mm é a mesma que faz a gsxr1000 ser mais curta que a ZX10.. E mesmo assim a zx10 é mais rápida em autódromos que a suzuki.. Só analisar o entreeixos e tecer opinião sobre a moto é coisa de piloto de revistinha... E o pior.. De revistinha lixo!!!

Pegue um paquímetro e meça na tua moto o quanto o eixo traseiro se move para esticar a corrente.. Muito mais que 2,5cm...

Tem outras coisas que influenciam bem mais na capacidade de troca rápida de curva que o "entreeixos".. Anotem aí e aprendam... ANGULO DE CASTER!!!

Helder.soares escreveu:Povo fala pelos cotovelos.. Affff... Falam de entreeixos maior que da zx10.. Só que sabe qual a diferença??
Em relação a zx10 a diferença é de 25mm.. Isso mesmo.. Dois cm e meio!!!
Ahhh.. Mas aí os especialistas em revistinha vai dizer que isso é muito..
Só que aí vou contradizer de novo, informando que essa diferença de 25mm é a mesma que faz a gsxr1000 ser mais curta que a ZX10.. E mesmo assim a zx10 é mais rápida em autódromos que a suzuki.. Só analisar o entreeixos e tecer opinião sobre a moto é coisa de piloto de revistinha... E o pior.. De revistinha lixo!!!

Pegue um paquímetro e meça na tua moto o quanto o eixo traseiro se move para esticar a corrente.. Muito mais que 2,5cm...

Tem outras coisas que influenciam bem mais na capacidade de troca rápida de curva que o "entreeixos".. Anotem aí e aprendam... ANGULO DE CASTER!!!

Concordo, muita leitura e pouca prática.

Mas esse acessório aqui também pode ajudar no tempo de volta



Desculpa aí Helder, não resisti



Abs,

Hauahauahauah

saudações

JPaulo escreveu:

Helder.soares escreveu:Povo fala pelos cotovelos.. Affff... Falam de entreeixos maior que da zx10.. Só que sabe qual a diferença??
Em relação a zx10 a diferença é de 25mm.. Isso mesmo.. Dois cm e meio!!!
Ahhh.. Mas aí os especialistas em revistinha vai dizer que isso é muito..
Só que aí vou contradizer de novo, informando que essa diferença de 25mm é a mesma que faz a gsxr1000 ser mais curta que a ZX10.. E mesmo assim a zx10 é mais rápida em autódromos que a suzuki.. Só analisar o entreeixos e tecer opinião sobre a moto é coisa de piloto de revistinha... E o pior.. De revistinha lixo!!!

Pegue um paquímetro e meça na tua moto o quanto o eixo traseiro se move para esticar a corrente.. Muito mais que 2,5cm...

Tem outras coisas que influenciam bem mais na capacidade de troca rápida de curva que o "entreeixos".. Anotem aí e aprendam... ANGULO DE CASTER!!!

Concordo, muita leitura e pouca prática.

Mas esse acessório aqui também pode ajudar no tempo de volta



Desculpa aí Helder, não resisti



Abs,

Kkkl!!! Excelente!!!

Só pra complementar... Tem o Rake também... Alterei ele baixando a suspa da minha Speed em relação a mesa. Ficou excelente, mais na mão e mais rápida na entrada de curva e mudança de trajetória.

Quanto a ZX-10 e H2, são coisas deferentes e uma não concorre com a outra...

Helder, mais leve e entre-eixos menor foi só o que encontrei pra falar sobre o tempo menor em autódromo.
Mas esqueça esse blábláblá todo, o negócio é que a ZX10 é mais rápida em autódromo, e isso é o q importa.

Tá certo, a H2 não é moto pra autódromo, até pq qdo entra o compressor o controle no acelerador não deve ser fácil, na rodovia ela deve se mostrar muito mais interessante, mas pra isso teria de ver uns vídeozinhos de racha em rodovia aqui no Br q rolam no Watsapp, ainda não assisti nenhum com a H2.

Pelos números e rachas gringos dela (original) contra as motos tradicionais ainda não vi a que veio a H2, mas posso mudar de opinião vendo uns do Br acompanhado de historinha.

[ ]'s

Ouvi dizer que essa H2 está mais pra sport touring (hayabusas, zx14...) do que pra super sport (zx6, zx10, gsxr, cbr rrrr)? Procede?

EDIT : Quero dizer a H2 1000cc, na pergunta.

Marquinho, pra ser sport-touring a moto tem q ter garupa boa, guidão não tão socado, banco com mais espuma... enfim, uma moto mais confortável que uma SS.
Pela foto aí vc vê q a H2 não tem nada disso.

A H2 é uma categoria nova, moto pra descer o cacete em rodovia e ganhar racha (drag race), coisa que americano adora.

[ ]'s

É mesmo!
Não tinha pensado nesses detalhes!
Perfeito!

Abraço.