M@D

Olhem essa. E se puderem, deem uma olhada na questão sobre nível de óleo que o cara fala em outro post do blog.

http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.b ... a.html?m=1

Esse lance aqui...

http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.b ... e.html?m=1

Faz sentido ou é só paranoia e teoria da conspiração?

CG acho q nem chega a entrar no Japão, é tudo por aqui, projeto, fabricação, tudo.

Mas independente de ir para o Japão ou não, penso que a questão de estarem usando óleos menos viscosos e as motos serem mais problemáticas têm lógica sim.

[ ]'s

Não acredito muito nisto...

Um mecanico colocou 500ml a mais de óleo na ex-Xt225 do meu cunhado e deu um salseiro! Babou óleo pelo carburador, entortou biela e mais umas zicas...

Já no meu caso foi com a agua do sistema de arrefecimento da Street Triple 675. Logo que a comprei e rodei uns 600km, a agua quase sumiu do reservatório, mas não havia vazamento algum. Na primeira revisão a CC completou o nível de água e tudo certo. Nunca mais baixou uma gota.... Vai saber...

Abrax!

Moto/Carro zero, é normal aparecerem uns problemas sinistros e depois nunca mais. Aqui no M@D já rolou um tópico sobre isso, teve alguém dizendo que a moto com uns 150 km rodados fez um barulho metálico como se tivesse moído algo no motor, mas depois nunca mais, e a moto ficou anos com o cara ainda.

[ ]'s

Pfffff... Sentido faz, mas pode usar óleo com a viscosidade errada e abaixo do nível em motor que presta que não estoura como as porcarias que a honda anda vendendo. As Titan estão rodando com mistura pobre, tanto que nas Mix é só usar um pouco de álcool que para de grilar, as 300 estouram porque a tampa do cabeçote é uma bosta mal dimensionada.

Muita bobagem.

Nem entender o que significa os números na classificação dos óleos o cara entende.

conforme o link http://www.potencialpetroleo.com.br/noticia/voce-sabe-o-significado-das-siglas-nas-embalagens-de-lubrificantes-api-acea-jaso-nmma/, temos:

"O primeiro número dos multiviscosos indica a viscosidade na partida com o motor frio (temperatura ambiente). Quanto mais baixo esse número, menor será o esforço do motor na hora de acioná-lo pela primeira vez no dia. Isso é particularmente importante em países onde a temperatura do ambiente fica abaixo de zero com freqüência. O óleo deve ser capaz de se manter fluido em baixas temperaturas (e principalmente não se solidificar), para garantir que o motor consiga girar corretamente na hora da partida. Na medida que o motor vai aquecendo, passará a valer a viscosidade indicada pelo segundo número. Esse, por sua vez, indica a viscosidade à temperatura operacional de 100ºC. Quanto maior esse número, maior é a viscosidade quando o óleo está em altas temperaturas. Uma outra forma de entender os óleos multiviscosos é pensar em 20W40 como se fosse um óleo monoviscoso 20 (na partida) que não se afinará mais do que um 40 quando aquecido pelo trabalho do motor."

outro link interessante sobre óleos é: http://www.ips.ind.br/site/default.asp?TroncoID=605539&SecaoID=509293&SubsecaoID=0

[]´s

MA

O cara descobriu a pólvora, medir o nível do óleo com motor quente! Kkkkk

Enviado por sinal de fumaça

Kuati escreveu:CG...no Japão

eu parei de ler aqui "mais viscoso e portanto mais adequado para o clima quente do Brasil."
como se viscosidade tivesse relação com a temperatura de trabalho de um oleo.

E não? Um 10w30 garante que tem viscosidade minima de 10w em temperaturas baixas, e 30w em altas. É exatamente isso que significa esse código.

fkrieck escreveu:Não acredito muito nisto...

Um mecanico colocou 500ml a mais de óleo na ex-Xt225 do meu cunhado e deu um salseiro! Babou óleo pelo carburador, entortou biela e mais umas zicas...

Já no meu caso foi com a agua do sistema de arrefecimento da Street Triple 675. Logo que a comprei e rodei uns 600km, a agua quase sumiu do reservatório, mas não havia vazamento algum. Na primeira revisão a CC completou o nível de água e tudo certo. Nunca mais baixou uma gota.... Vai saber...

Abrax!

A minha também sumiu a água do radiador, sem vazamento, absolutamente nada... não sei quanto tempo rodei assim, só descobri quando fui fazer a revisão de 40.000km, mas a minha é BMW, daí ta explicado

Repisol escreveu:eu parei de ler aqui "mais viscoso e portanto mais adequado para o clima quente do Brasil."
como se viscosidade tivesse relação com a temperatura de trabalho de um oleo.

Sim, Repisol, mas não é só viscosidade que é importante. Também é muito importante o pacote de aditivos que o lubrificante leva. A função primordial do lubrificante é reduzir ou, se possível, eliminar o atrito entre as partes móveis e/ou atritantes.

Para isso o lubrificante deve formar um filme, uma película entre essas partes que minimizem ou anulem o atrito. Esse filme/película tem espessura micrométrica e deve resistir à carga de força e pressão à que é submetida. A temperatura influi na resistência desse filme/película. Alguns aditivos adicionados ao lubrificante base conferem a resistência desejada.

Mas para alcançar todas as partes onde a lubrificação é necessária, o lubrificante precisa ser bombeado. E o esforço que a bomba de óleo fará para "empurrar" o lubrificante até onde ele é necessário vai também depender da viscosidade desse lubrificante. Um lubrificante menos viscoso exige menor "esforço" da bomba de óleo. Um lubrificante mais viscoso exigirá um "esforço" maior da bomba. Esse esforço é a pressão.

Outra função do lubrificante é de efetuar limpeza de resíduos do motor (limalhas, grânulos de carvão, fuligem, etc). Para isso o lubrificante contém um aditivo sequestrante desses resíduos. O lubrificante sequestra esses resíduos os leva para o filtro de óleo, onde eles ficarão retidos, evitando que eles voltem para o motor.

Portanto, observar o nível de lubrificante é importante sim, mas também é importante observar a especificação do lubrificante que você coloca no cárter. Quanto mais moderna essa especificação, um tanto melhor. Também é importante observar, no momento da troca a cor do óleo retirado. Se ele estiver muito clarinho, ou você tem usado combustível muito bom (pouquíssimo carvão e pouquíssima fuligem) e o lubrificante tem cumprido excepcionalmente bem sua função (reduzindo excelentemente bem o atrito), assim como observar os resíduos retidos no filtro de óleo, pois se praticamente não houver resíduos ali, ou retornamos à eficiência do lubrificante ou o filtro não cumpriu sua função e os resíduos retornaram para o motor.

Para tanto, um trabalho de verificação mais demorado é importante.

Outra função do lubrificante é auxiliar o arrefecimento da temperatura do motor, efetuando troca de calor entre o motor e o sistema de arrefecimento e/ou ambiente externo.

Os privilegiados que possuem uma motocicleta da marca Suzuki resolvem essa fácil olhando o visor no bloco do motor:
- com o motor frio e moto na vertical fora do cavalete central, o óleo tem que estar entre as duas marcas grafadas no visor
- o óleo recomendado está mencionado no manual e/ou numa etiqueta na balança traseira ou capa de corrente
o resto é mimimi de motomano que esbagaça a moto, não olha nível de óleo nunca, e depois vai reclamar do fabricante nos blogs.

Olha só o tempo que o cabra perdeu enchendo um blog com essa suposta teoria da conspiração do óleo. Tempo que ele poderia ter gasto em algo mais útil e prazeroso como por exemplo, andar de moto.

rods escreveu:E não? Um 10w30 garante que tem viscosidade minima de 10w em temperaturas baixas, e 30w em altas. É exatamente isso que significa esse código.

a temperatura é relacionada com a viscosidade, mas não com a aplicação.

olha o que o fulano disse “mais viscoso ... mais adequado para o clima quente do Brasil”. ERRADO!

se um motor foi projetado para funcionar com viscosidade de “30” do oleo quando quente, ele deve funcionar assim seja no brasil ou no polo norte. viscosidade maior só vai atrapalhar/forçar a circulação.

Parei de usar óleo, fiz uma mistura de militec-1 e wd40. Estou gostando do resultado, motor redondo.

Repisol escreveu: se um motor foi projetado para funcionar com viscosidade de “30” do oleo quando quente, ele deve funcionar assim seja no brasil ou no polo norte. viscosidade maior só vai atrapalhar/forçar a circulação.

Motor da Honda CB1300 sai da mesma fábrica no Japão para o mundo todo, no Brasil mandam colocar um 20w50, na Europa 10w40 e no Japão 10w30.
Explica aí.

Leandro escreveu:

Repisol escreveu: se um motor foi projetado para funcionar com viscosidade de “30” do oleo quando quente, ele deve funcionar assim seja no brasil ou no polo norte. viscosidade maior só vai atrapalhar/forçar a circulação.

Motor da Honda CB1300 sai da mesma fábrica no Japão para o mundo todo, no Brasil mandam colocar um 20w50, na Europa 10w40 e no Japão 10w30.
Explica aí.

tipica cagada de manual, simples assim.

não sei se vc sabe o motor trabalha dentro de uma faixa de temperatura constante, pricipalmente no caso da citada cb1300 que é refrigerado a agua. tirando o momento de ligar, depois de aquecido a mesma temperatura do motor na Bananandia vai ser a do motor no Japão.
os canais internos por onde passa o oleo nao muda de tamanho, a bomba de circulação nao muda... trabalhar com 10w30 é bem diferente do que com 20w50, em algum dos dois casos o motor sai perdendo.