M@D

Honda lança linha 2016 da XRE 300 a partir de R$ 15.560

A Honda anunciou nesta terça-feira, 23, a chegada da linha 2016 da XRE 300 no mercado brasileiro. Ao contrário da CB 300R, que foi substituída pela CB Twister, a trail continua praticamente igual ao modelo lançado há quase sete anos, com direito a mudanças pontuais no visual e no conjunto mecânico, além de novos equipamentos.

A nova linha da Honda XRE 300 traz carenagens redesenhadas, novos grafismos e um novo painel de instrumentos do tipo blackout, que traz informações como velocidade, nível de combustível, tacômetro, hodômetro total e parcial, além das luzes espias, que auxiliam no monitoramento da motocicleta.

Outra novidade é o tanque de combustível, que recebeu um aumento de 0,2 litros, agora com capacidade para 13,8 litros, com direito ainda a uma nova tampa para o bocal de abastecimento. Além disso, a XRE dispõe de novos comandos de guidão, com destaque para o lampejador do farol.

Já na motorização, a trail da Honda recebeu alterações para atender à segunda fase do PROMOT 4. O modelo dispõe de um propulsor monocilíndrico DOHC (Double Overhead Camshaft) de 291,6 cm³, 4 tempos, com injeção eletrônica PGM-Fi (Programmed Fuel Injection), arrefecido a ar e tecnologia FlexOne, que rende 25,4 cv a 7.500 rpm com torque de 2,76 kgf.m a 6.000 rpm (gasolina), e 25,6 cv a 7.500 rpm com torque de 2,8 kgf.m a 6.000 rpm (etanol), com câmbio de cinco marchas.

A motocicleta usa chassi tubular com configuração de berço semiduplo. Na suspensão, há garfo telescópico com curso de 245 mm na dianteira e do tipo Pro-link monoamortecida com curso de 225 mm na traseira. O sistema de freios traz disco com diâmetro de 256 mm na frente e 220 mm atrás.

A Honda XRE 300 2016 está disponível nas versões Standard e C-ABS (Combined), sendo a primeira nas cores vermelho metálico, preto fosco e branco fosco, com preço sugerido de R$ 15.560, enquanto a segunda conta apenas com a cor vermelho rally, por R$ 17.750. A garantia é de três anos, sem limite de quilometragem, com fornecimento gratuito de óleo em sete revisões.

.

Acho que não veremos a Tenérézinha da Honda tão cedo.

Com essas mudanças aí nada de uma nova Twister Trail, q poderia ser uma Tenérézinha melhorada, mais econômica, mais andadeira e com sexta marcha para ir melhor nas viagens.

Impressão minha ou o bico aumentou? Parece ainda mais com cara de mosquitão da dengue.

[ ]'s

gostei do painel e da tampa do tanque.

No mais, mesma bosta. Vaza q trinca cabeçote. Tenho saporra e tô adorando. Não posso reclamar, pois até hoje não vazou nem trincou.

Minha maior queixa é a falta da sexta marcha. Para trechos urbanos, faz MUITA falta.

Motorzinho bom esse...

Agora com essa tampa de tanque na 300, ficou ainda mais sem sentido a tampa da atual 500x.

15000!

PQP! Estou cada dia mais pobre!

Decpção!

É...



Pelo visto vou continuar com minha Tornadinho mesmo!

Abs

Gelous escreveu:15000!

PQP! Estou cada dia mais pobre!

15k SEM ABS

deve ter quase um ano, aqui na roça grande a ABS estava saindo por 18k

Continua feia, com cara de mosquito e alta com pernas finas.
Não consigo ver beleza nessa moto!
Essa tampa de tanque achei meio gambiarra, parece peça adaptada de outra moto.

De resto não sei se é boa, deve ser.

Baeta escreveu:
No mais, mesma bosta. Vaza q trinca cabeçote. Tenho saporra e tô adorando. Não posso reclamar, pois até hoje não vazou nem trincou.

Qual o ano da tua? Tive 3, nenhuma trincou, mas fiz certinho as revisões....Dizem que as 2013 pra cima melhoraram...



.

Hoje subi na "nova" tenere250.... cara, queria tanto que ela viesse com o motor da R3 ajustado para faixa de potência ser em médias rotações... mas com a X qualquer uma destas seria trocar seis por meia dúzia... motor podia ter um pouco mais de fôlego para pegar estrada, na minha viajo só entre 100 e 110 sozinho, acima disto moto parece chiar... garupado a coisa deve ficar feia!

Não se mexe em time que está ganhando. A Honda manteve um bom/ótimo produto, que vende bem pracarálho, com pequenas atualizações. E o dindin entra no caixa da empresa, sem precisar de mais investimentos.

Com a exclusiva tecnologia Honda de lubrificação externa do motor.

Os grafismos voltaram ao estilo circa 2004.

EduLeitão escreveu:Hoje subi na "nova" tenere250.... cara, queria tanto que ela viesse com o motor da R3 ajustado para faixa de potência ser em médias rotações... mas com a X qualquer uma destas seria trocar seis por meia dúzia... motor podia ter um pouco mais de fôlego para pegar estrada, na minha viajo só entre 100 e 110 sozinho, acima disto moto parece chiar... garupado a coisa deve ficar feia!

Leitão, a moto que você quer já existe. CB 500 X.

Bagé escreveu:

Baeta escreveu:
No mais, mesma bosta. Vaza q trinca cabeçote. Tenho saporra e tô adorando. Não posso reclamar, pois até hoje não vazou nem trincou.

Qual o ano da tua? Tive 3, nenhuma trincou, mas fiz certinho as revisões....Dizem que as 2013 pra cima melhoraram...



.

13/13

Ainda não fiz pastilhamento do cabeçote.

Mas roda lisinha. Os apagões, percebi que acontecem quando o combustível está próximo da reserva.

De 2013 en diante, realmente melhorou, pelo que pesquisei, mas mesmo assim há casos. Acompanho o grupo do face. Mas também, os roias acham que essa moto foi feita para andar a >140

Quando pego estrada com ela, ando no máximo a 120. Dá dó andar acima disso.

Pra tu ver as coisas que a Honda consegue empurrar tranquilamente, enquanto a Ford das motocicletas tá lá tomando mais um fumo.

Quem é a Ford das motocas?

O Vasco das motocicletas