Tiger 1050 sport
Enviado: 26 Jan 2016, 16:23
Nunca tinha pensado em fazer uma resenha sobre essa motoca, mas o demo pediu, então vou fazer um breve resumo e satisfazer a ânsia do capiroto.
pois então... estou com ela por acaso. tinha uma tiger 800, e um colega meu manifestou interesse em comprá-la... aí pensei... a motoca já tá com quase 2 anos, achar alguém disposto a comprar não deve ser fácil, vou aproveitar a oportunidade, vender e comprar o modelo novo, xrx, cheio das traquitanas eletrônicas. vendi a motoca pra ele e fui à concessionária negociar. a moto de test-ride estava em uso, e o vendedor sugeriu: ao invés de aguardar, bora lá fazer um test-ride na tiger sport. a princípio recusei, pq bati o olho na motoca e enxerguei uma tdm mais sofisticada, moto totalmente on, menos adequada pras nossas esburacadas estradas que uma on-off. mas o cabra insistiu: jota, vc tá à toa mesmo, vai lá, pode ir até o trevo (30km de rodovia). pensei comigo: não estou fazendo nada mesmo, bora lá. voltei do rolezinho já com o satanás me tentando. comprei a moto no mesmo dia. foi paixão (inesperada) à primeira vista.
seguinte... aro 17 nas duas rodas, curso de suspensão de 140mm e 150mm (um tiquinho melhor que uma naked roots), posição extremamente natural e confortável, motorzão (Potência 125 a 9.400 rpm e torque 10,6 a 4.300 rpm), o banco mais confortável entre as motos que já tive (até então minha referência de banco mais confortável era o de gel da cb1300), freios dianteiros com pinças radiais, painel do jeito que gosto (conta-giros analógico), e uma ciclística pra lá de acertada. esqueci da tiger 800 em menos de 10km rodados em rodovia.
a experiência de pilotar a tiger sport na estrada, foi pra mim, algo muito especial. a moto é intuitiva ao extremo, passa uma segurança impressionante, o conforto é exemplar, os freios impecáveis, e o motor... excelente, forte em qualquer rotação, mas sem ser bruto ou imprevisível independentemente da rotação.
bom, por partes....
painel: do jeito que eu gosto, ponteiro no conta-giros e o resto digital, com computador de bordo bem completo. apenas ausente o indicador de marcha. hoje não me faz mais falta, mas no começo estranhei. algo muito bom é que eu transito por todas as funções sem tirar a mão esquerda do punho. isso é algo bem interessante e seguro. vc só precisa tirar a mão do guidon para acionar o pisca-alerta ou pra ir pra home do computador. as setas podem ser desligadas automaticamente, item configurável por tempo.
iluminação: foda! 4 faróis independentes. parece um carro bom, rs.
suspensão: super confortável. diminuídos retorno e compressão, pré-carga na penúltima posíção mais leve. nem parece uma naked, absorve muito bem as irregularidades, sem causar instabilidade.
proteção aerodinâmica: fraca. a partir de 120 começa a fazer bastante barulho. felizmente, não dá turbulência. a impressão é que, ao contrário das motos on-off, vc vai acelerando e parece que a moto vai ficando mais estável. isso foi um dos fatores que contribuiu pra paixão à primeira vista.
comandos: precisos. não tem falso ponto morto no câmbio. freios de acionamento suave. embreagem não é manteiga, como a nova dl1000 ou gs1200 lc, mas tb não é pesadona, como a dl1000 antiga. tanto embreagem quanto freio dianteiro reguláveis na distância.
tecnologia: não tem nada, exceto abs comutável.
banco: perfeito, tanto pra piloto quanto pra garupa. grande, largo e com densidade perfeita.
freios: impecáveis. acionamento suave, abs não entra cedo.
motor: excepcional. fodão. e o melhor, suave. uma peça de arte. liso, liso, sem vibração, independentemente de rotação. totalmente touring. infelizmente, nem tudo é perfeito - tb esquenta as pernas quando aciona a ventoinha, o que só ocorre em trânsito travado.
consumo: ponto fraco. 18,3 km/l na estrada a 120km/h. 14 no trânsito travado. nem quero imaginar o consumo pra quem gosta de andar a 160-180...
revisões: a cada 10kkm. um roubo. só o óleo sintético 220 reais os 4 litros na concessionária. depois de 2 anos, vc pode pedir o divórcio da concessionária.
posição de pilotagem: pra mim é perfeita. os joelhos não ficam muito dobrados e o guidon fica na altura ideal pra uma pilotagem relaxada. distância ótima entre banco e guidon.
estabilidade em curvas: impecável, transmite uma segurança absurda. e olha que eu amaciei ambas as suspensões em relação ao default.
peso: não é leve. 235kg em ordem de marcha. manobrar parada vc sente. mas como a moto é baixa, acaba não se tornando um problema.
espelhos retrovisores: funcionais. ótimo não ficar vendo os ombros.
autonomia: razoável apenas. 20l o tanque.
acabamento: de alto nível, esmerado nos detalhes. as pedaleiras, a balança monobraço, as soldas do chassi, etc. alto nível.
garupa: a eventual namorada disse que está no mesmo nível da dl1000 (ótimo). acredito que a suspa de menor curso acaba compensada pelo banco bem superior da tiger.
acessórios: uma bosta. muito menos opções que as existentes pras tiger 800. difíceis de encontrar não originais. os originais são um roubo: protetor de punho 560 pilas, protetor de motor e tanque swmotech 1450 pilas...
bom, que eu me lembre é isso.
pois então... estou com ela por acaso. tinha uma tiger 800, e um colega meu manifestou interesse em comprá-la... aí pensei... a motoca já tá com quase 2 anos, achar alguém disposto a comprar não deve ser fácil, vou aproveitar a oportunidade, vender e comprar o modelo novo, xrx, cheio das traquitanas eletrônicas. vendi a motoca pra ele e fui à concessionária negociar. a moto de test-ride estava em uso, e o vendedor sugeriu: ao invés de aguardar, bora lá fazer um test-ride na tiger sport. a princípio recusei, pq bati o olho na motoca e enxerguei uma tdm mais sofisticada, moto totalmente on, menos adequada pras nossas esburacadas estradas que uma on-off. mas o cabra insistiu: jota, vc tá à toa mesmo, vai lá, pode ir até o trevo (30km de rodovia). pensei comigo: não estou fazendo nada mesmo, bora lá. voltei do rolezinho já com o satanás me tentando. comprei a moto no mesmo dia. foi paixão (inesperada) à primeira vista.
seguinte... aro 17 nas duas rodas, curso de suspensão de 140mm e 150mm (um tiquinho melhor que uma naked roots), posição extremamente natural e confortável, motorzão (Potência 125 a 9.400 rpm e torque 10,6 a 4.300 rpm), o banco mais confortável entre as motos que já tive (até então minha referência de banco mais confortável era o de gel da cb1300), freios dianteiros com pinças radiais, painel do jeito que gosto (conta-giros analógico), e uma ciclística pra lá de acertada. esqueci da tiger 800 em menos de 10km rodados em rodovia.
a experiência de pilotar a tiger sport na estrada, foi pra mim, algo muito especial. a moto é intuitiva ao extremo, passa uma segurança impressionante, o conforto é exemplar, os freios impecáveis, e o motor... excelente, forte em qualquer rotação, mas sem ser bruto ou imprevisível independentemente da rotação.
bom, por partes....
painel: do jeito que eu gosto, ponteiro no conta-giros e o resto digital, com computador de bordo bem completo. apenas ausente o indicador de marcha. hoje não me faz mais falta, mas no começo estranhei. algo muito bom é que eu transito por todas as funções sem tirar a mão esquerda do punho. isso é algo bem interessante e seguro. vc só precisa tirar a mão do guidon para acionar o pisca-alerta ou pra ir pra home do computador. as setas podem ser desligadas automaticamente, item configurável por tempo.
iluminação: foda! 4 faróis independentes. parece um carro bom, rs.
suspensão: super confortável. diminuídos retorno e compressão, pré-carga na penúltima posíção mais leve. nem parece uma naked, absorve muito bem as irregularidades, sem causar instabilidade.
proteção aerodinâmica: fraca. a partir de 120 começa a fazer bastante barulho. felizmente, não dá turbulência. a impressão é que, ao contrário das motos on-off, vc vai acelerando e parece que a moto vai ficando mais estável. isso foi um dos fatores que contribuiu pra paixão à primeira vista.
comandos: precisos. não tem falso ponto morto no câmbio. freios de acionamento suave. embreagem não é manteiga, como a nova dl1000 ou gs1200 lc, mas tb não é pesadona, como a dl1000 antiga. tanto embreagem quanto freio dianteiro reguláveis na distância.
tecnologia: não tem nada, exceto abs comutável.
banco: perfeito, tanto pra piloto quanto pra garupa. grande, largo e com densidade perfeita.
freios: impecáveis. acionamento suave, abs não entra cedo.
motor: excepcional. fodão. e o melhor, suave. uma peça de arte. liso, liso, sem vibração, independentemente de rotação. totalmente touring. infelizmente, nem tudo é perfeito - tb esquenta as pernas quando aciona a ventoinha, o que só ocorre em trânsito travado.
consumo: ponto fraco. 18,3 km/l na estrada a 120km/h. 14 no trânsito travado. nem quero imaginar o consumo pra quem gosta de andar a 160-180...
revisões: a cada 10kkm. um roubo. só o óleo sintético 220 reais os 4 litros na concessionária. depois de 2 anos, vc pode pedir o divórcio da concessionária.
posição de pilotagem: pra mim é perfeita. os joelhos não ficam muito dobrados e o guidon fica na altura ideal pra uma pilotagem relaxada. distância ótima entre banco e guidon.
estabilidade em curvas: impecável, transmite uma segurança absurda. e olha que eu amaciei ambas as suspensões em relação ao default.
peso: não é leve. 235kg em ordem de marcha. manobrar parada vc sente. mas como a moto é baixa, acaba não se tornando um problema.
espelhos retrovisores: funcionais. ótimo não ficar vendo os ombros.
autonomia: razoável apenas. 20l o tanque.
acabamento: de alto nível, esmerado nos detalhes. as pedaleiras, a balança monobraço, as soldas do chassi, etc. alto nível.
garupa: a eventual namorada disse que está no mesmo nível da dl1000 (ótimo). acredito que a suspa de menor curso acaba compensada pelo banco bem superior da tiger.
acessórios: uma bosta. muito menos opções que as existentes pras tiger 800. difíceis de encontrar não originais. os originais são um roubo: protetor de punho 560 pilas, protetor de motor e tanque swmotech 1450 pilas...
bom, que eu me lembre é isso.
