Virago 1100 1995 Bobber
Enviado: 25 Out 2015, 23:07
Salve moçada do M@D!
Este ano a Viragão está fazendo 20 anos e havia programado uma restauração e customização básicas.
A moto, quando adquiri, estava com o tanque alargado e visualmente desproporcional ao conjunto da suspensão dianteira, então esta era a principal questão a resolver. Além disso, a pintura estava feia e com alguns pontos de ferrugem no quadro. O preto era um pseudo flake estranho que sempre me incomodou.
Nos últimos dois anos vinha comprando as peças necessárias e demos início ao processo em abril deste ano. A parte mecânica, adaptações e produção das peças artesanais ficou a cargo do colega Frederico, aqui de SC, um amigo e motoqueiro das antigas. A restauração do quadro e pintura geral ficou a cargo do William, o famoso Willys, também aqui de SC, mestre em pintura e personalização de motos.
As mesas foram doadas por uma DragStar para ficar dentro da família Yamaha. Uma vez trocadas as mesas, tivemos que abandonar o painel original e partir para algo mais limpo, deixando a frente livre para o pequeno farol, também novo. Eu tinha o conjunto de suspensão completo da DragStar, porém, optamos por manter as bengalas originais, apesar de mais finas, devido ao conjunto de freios duplos, disco único na drag.
A geometria das mesas também nos obrigou a alongar as bengalas em 50mm para manter a altura original da moto. Acho a frente alta uma característica de design da Virago que gostaria de manter. O Frederico fabricou um novo estabilizador de bengalas, agora mais largo que deu o acabamento necessário ao conjunto. Para o painel optamos por um velocímetro simples e pequeno, deslocado à esquerda, novamente para manter a frente limpa. A ignição foi realocada na parte lateral, abaixo do banco, como deveria ser de fábrica.
O tanque foi levantado, aumentando a inclinação e melhorando a linha de dorso da moto, também necessário para abrigar o chicote elétrico que antes ficava dentro da carcaça do farol original. O banco era uma das coisas que eu sempre quis fazer, solo em couro marrom. Comprei da JP Cycles e retiramos as molas para deixar o conjunto mais baixo. O Frederico fez novos suportes e o resultado ficou perfeito. Apesar de aparentemente desconfortável, o banco é anatômico e surpreendentemente confortável.
O paralama traseiro foi totalmente remodelado, retiramos os suportes do banco original e a posição também foi modificada, trazendo o paralama mais para frente de forma a ficar mais curto e próximo ao pneu. Optamos por manter o quadro íntegro, como cabe a uma autêntica bobber, e desta forma foi possível manter o sissy bar original com os suportes de pisca. Esta foi uma decisão funcional pois o sissy bar é útil para fixar bagagem em viagens. No final achei o resultado bastante estético, mesmo com o quadro aparente sobre o paralamas. O preto cadilac deixou tudo mais clássico.
A lanterna traseira foi uma licença poética, o pequeno nariz de bruxa é mais bacaninha do que funcional, mas tinha que ser este. Nos livramos da antiga lanterna "hemorroida" e o Frederico fabricou um novo nariz de placa com a lanterna de uma Lander. Usamos um conjunto de piscas dianteiros na traseira que agora ficam acesos continuamente melhorando em muito a visibilidade noturna da moto.
As pedaleiras Jardine que já estavam na moto foram remodeladas pelo Frederico, deixando a posição um pouco mais avançada e mais afastada lateralmente, substituímos os apoios jardine pelos originais da Virago, muito mais confortáveis. O Frederico adaptou os protetores de motor, que antes não encaixavam com as pedaleiras jardine e agora formam um único conjunto.
A pintura feita pelo Willys, durante vários estágios da montagem, transformou o quadro, laterias e paralamas em um belíssimo preto cadilac clássico e brilhante, como deve ser. Outras partes como balança, capa do cardã e bengalas também receberam o mesmo acabamento. Finalmente o tanque foi redesenhado e personalizado pelo Willys que escolheu o tom de verde e stripe branco para dar a identidade desta Virago que agora é única! O logotipo Virago, uma relíquia conseguida pelo Frederico, original Yamaha, deu o toque final.
Aproveito para deixar público o meu agradecimento ao amigo Frederico que fabricou a maior parte das peças, com incrível habilidade e extremo bom gosto, e montou o quebra-cabeças de idealizar o novo design. Da mesma forma o resultado surpreendente do trabalho de restauração e personalização feito pelo Willys, ambos amigos e parceiros fundamentais nesta jornada de 6 meses de dedicado trabalho. Além desta dupla, o também amigo Iujo, harleyro, customizador e lenda viva do meio motociclista, que nos brindou com algumas peças artesanais de precisão como o eixo dianteiro sob medida e os prolongadores das bengalas. Agradeço também ao amigo Nei Altmayer da Altmayer Sports, também harleyro, responsável por este e o outro guidão ape e cromagem das peças. Agradeço ainda ao amigo Nico da Total Motos, concessionária Yamaha que nos deu todo o suporte em peças e apoio moral. Meus sinceros agradecimentos ao amigos sem os quais não teríamos chegado a um resultado tão bacana. Vejam as fotos:
Este ano a Viragão está fazendo 20 anos e havia programado uma restauração e customização básicas.
A moto, quando adquiri, estava com o tanque alargado e visualmente desproporcional ao conjunto da suspensão dianteira, então esta era a principal questão a resolver. Além disso, a pintura estava feia e com alguns pontos de ferrugem no quadro. O preto era um pseudo flake estranho que sempre me incomodou.
Nos últimos dois anos vinha comprando as peças necessárias e demos início ao processo em abril deste ano. A parte mecânica, adaptações e produção das peças artesanais ficou a cargo do colega Frederico, aqui de SC, um amigo e motoqueiro das antigas. A restauração do quadro e pintura geral ficou a cargo do William, o famoso Willys, também aqui de SC, mestre em pintura e personalização de motos.
As mesas foram doadas por uma DragStar para ficar dentro da família Yamaha. Uma vez trocadas as mesas, tivemos que abandonar o painel original e partir para algo mais limpo, deixando a frente livre para o pequeno farol, também novo. Eu tinha o conjunto de suspensão completo da DragStar, porém, optamos por manter as bengalas originais, apesar de mais finas, devido ao conjunto de freios duplos, disco único na drag.
A geometria das mesas também nos obrigou a alongar as bengalas em 50mm para manter a altura original da moto. Acho a frente alta uma característica de design da Virago que gostaria de manter. O Frederico fabricou um novo estabilizador de bengalas, agora mais largo que deu o acabamento necessário ao conjunto. Para o painel optamos por um velocímetro simples e pequeno, deslocado à esquerda, novamente para manter a frente limpa. A ignição foi realocada na parte lateral, abaixo do banco, como deveria ser de fábrica.
O tanque foi levantado, aumentando a inclinação e melhorando a linha de dorso da moto, também necessário para abrigar o chicote elétrico que antes ficava dentro da carcaça do farol original. O banco era uma das coisas que eu sempre quis fazer, solo em couro marrom. Comprei da JP Cycles e retiramos as molas para deixar o conjunto mais baixo. O Frederico fez novos suportes e o resultado ficou perfeito. Apesar de aparentemente desconfortável, o banco é anatômico e surpreendentemente confortável.
O paralama traseiro foi totalmente remodelado, retiramos os suportes do banco original e a posição também foi modificada, trazendo o paralama mais para frente de forma a ficar mais curto e próximo ao pneu. Optamos por manter o quadro íntegro, como cabe a uma autêntica bobber, e desta forma foi possível manter o sissy bar original com os suportes de pisca. Esta foi uma decisão funcional pois o sissy bar é útil para fixar bagagem em viagens. No final achei o resultado bastante estético, mesmo com o quadro aparente sobre o paralamas. O preto cadilac deixou tudo mais clássico.
A lanterna traseira foi uma licença poética, o pequeno nariz de bruxa é mais bacaninha do que funcional, mas tinha que ser este. Nos livramos da antiga lanterna "hemorroida" e o Frederico fabricou um novo nariz de placa com a lanterna de uma Lander. Usamos um conjunto de piscas dianteiros na traseira que agora ficam acesos continuamente melhorando em muito a visibilidade noturna da moto.
As pedaleiras Jardine que já estavam na moto foram remodeladas pelo Frederico, deixando a posição um pouco mais avançada e mais afastada lateralmente, substituímos os apoios jardine pelos originais da Virago, muito mais confortáveis. O Frederico adaptou os protetores de motor, que antes não encaixavam com as pedaleiras jardine e agora formam um único conjunto.
A pintura feita pelo Willys, durante vários estágios da montagem, transformou o quadro, laterias e paralamas em um belíssimo preto cadilac clássico e brilhante, como deve ser. Outras partes como balança, capa do cardã e bengalas também receberam o mesmo acabamento. Finalmente o tanque foi redesenhado e personalizado pelo Willys que escolheu o tom de verde e stripe branco para dar a identidade desta Virago que agora é única! O logotipo Virago, uma relíquia conseguida pelo Frederico, original Yamaha, deu o toque final.
Aproveito para deixar público o meu agradecimento ao amigo Frederico que fabricou a maior parte das peças, com incrível habilidade e extremo bom gosto, e montou o quebra-cabeças de idealizar o novo design. Da mesma forma o resultado surpreendente do trabalho de restauração e personalização feito pelo Willys, ambos amigos e parceiros fundamentais nesta jornada de 6 meses de dedicado trabalho. Além desta dupla, o também amigo Iujo, harleyro, customizador e lenda viva do meio motociclista, que nos brindou com algumas peças artesanais de precisão como o eixo dianteiro sob medida e os prolongadores das bengalas. Agradeço também ao amigo Nei Altmayer da Altmayer Sports, também harleyro, responsável por este e o outro guidão ape e cromagem das peças. Agradeço ainda ao amigo Nico da Total Motos, concessionária Yamaha que nos deu todo o suporte em peças e apoio moral. Meus sinceros agradecimentos ao amigos sem os quais não teríamos chegado a um resultado tão bacana. Vejam as fotos:
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