M@D

Olá, boa noite!

Minha XLX 250R (1987) está com um problema que não consigo resolver. Já troquei o chicote e miolo da chave ambos da marca MAGNETRON.

O motor foi feito recentemente e esta com carburador da Strada 200 (comprei por ser compatível) e está funcionando perfeitamente e muito forte.

Mas tem um problema, não da pra confiar na moto, pois ela para de gerar faísca repentinamente e já tive que empurrar várias vezes e até mesmo guinchar, sendo que depois de algumas horas ou dias (dependendo da “vontade da moto”), dou partida e pega na primeira como se não tivesse problema algum. Não pode ser problema de temperatura, pois apresenta o problema tanto frio (manhã) quanto quente.

O CDI, o estator e a bobina são originais e mediante pesquisa verifiquei que eles não apresentam esse tipo de problema, ou seja, se fosse o caso a moto não pegaria de maneira alguma. Sendo necessário substituí-los.

To pensando em abrir o lado direito do motor e trocar o GERADOR DE PULSO. Será que alguém pode me informar antes se pode ser este o PROBLEMA.

Obrigado
Frederico

Fala aí doidera,

Na minha Strada tive um problema parecido, então talvez valha a pena checar na sua.

Vez ou outra ela falhava por alguns segundos, e voltava. Totalmente aleatório. Até o dia que parou e não pegava de jeito nenhum. Ranquei o cachimbo e testando contra a carcaça do motor tinha uma faísca bem fraca. A sua tem nada de faísca? Chamei por socorro e eu e um colega reviramos o que deu na beira da estrada, tentando fazer voltar a andar, mas nada. Reboquei até a oficina mais próxima e o cara achou o problema no corta-corrente, no punho direito. Segundo ele, os contatos por dentro estavam corroídos e vezes falhavam, causando as falhas que eu percebia até pararem totalmente. Você diz que trocou o chicote, então estou descartando cabos, mas ainda sobra as conexões e os comutadores como o corta-corrente. Não deve ser dificil de testar, acho que na minha o cara abriu o punho e soldou um fio no outro. Matou o corta corrente, mas acabou com o defeito.

A outra vez que fiquei na rua foi o estator, mas esse não mandou nenhuma mensagem antes, parou enquanto eu andava e já era.

Boa sorte aí com o tratorzinho!

Moto véia é limpa contatos e lixa em TODOS os terminais, inclusive da bateria.

kinder escreveu:Fala aí doidera,

Na minha Strada tive um problema parecido, então talvez valha a pena checar na sua.

Vez ou outra ela falhava por alguns segundos, e voltava. Totalmente aleatório. Até o dia que parou e não pegava de jeito nenhum. Ranquei o cachimbo e testando contra a carcaça do motor tinha uma faísca bem fraca. A sua tem nada de faísca? Chamei por socorro e eu e um colega reviramos o que deu na beira da estrada, tentando fazer voltar a andar, mas nada. Reboquei até a oficina mais próxima e o cara achou o problema no corta-corrente, no punho direito. Segundo ele, os contatos por dentro estavam corroídos e vezes falhavam, causando as falhas que eu percebia até pararem totalmente. Você diz que trocou o chicote, então estou descartando cabos, mas ainda sobra as conexões e os comutadores como o corta-corrente. Não deve ser dificil de testar, acho que na minha o cara abriu o punho e soldou um fio no outro. Matou o corta corrente, mas acabou com o defeito.

A outra vez que fiquei na rua foi o estator, mas esse não mandou nenhuma mensagem antes, parou enquanto eu andava e já era.

Boa sorte aí com o tratorzinho!

x2 Minha DT teve o mesmo problema, recuperando o corta corrente voltou a normalidade.

freddoido escreveu: não da pra confiar na moto

Oh really?

freddoido escreveu:To pensando em abrir o lado direito do motor e trocar o GERADOR DE PULSO A MOTO.

Corrigido com a devida solução.

+1 aqui que teve problema no corta corrente, porém na moto do meu irmão. Desmonte e limpei e problema resolvido.
Depois desse problema, aprendi a desligar só na chave para não gastar o corta corrente.

Narizudo escreveu:aprendi a desligar só na chave para não gastar o corta corrente.

Cara, tem coisas que não servem para todos.

Depois de tanto ler aqui que não é para usar o corta corrente, principalmente o Kuati, resolvi começar a desligar só na chave.

Bom, notei que depois de um tempo, toda vez que mexia no corta, o ponteiro do contagiros dava uma mexidinha de leve, fato este nunca observado em cinco anos com a moto.

Parti para a ideia de que começou a dar este sinal justamente por falta de uso, voltei ao procedimento padrão, de cortar o motor e depois desligar na chave. Parou, nunca mais aconteceu este detalhe.

Sempre utilizei o corta em todas as motos que tive e a atual, e vou continuar usando, nunca tive problemas.


Apenas uma informação...

É mais provável os contatos oxidarem sem usar o corta corrente, que aí não tem atrito que limpa.

Que tal usar, ou não usar, e limpar se usar ou não usar? Não é lá tão difícil =D

Smoker escreveu:

Narizudo escreveu:aprendi a desligar só na chave para não gastar o corta corrente.

Cara, tem coisas que não servem para todos.

Depois de tanto ler aqui que não é para usar o corta corrente, principalmente o Kuati, resolvi começar a desligar só na chave.

Bom, notei que depois de um tempo, toda vez que mexia no corta, o ponteiro do contagiros dava uma mexidinha de leve, fato este nunca observado em cinco anos com a moto.

Parti para a ideia de que começou a dar este sinal justamente por falta de uso, voltei ao procedimento padrão, de cortar o motor e depois desligar na chave. Parou, nunca mais aconteceu este detalhe.

Sempre utilizei o corta em todas as motos que tive e a atual, e vou continuar usando, nunca tive problemas.


Apenas uma informação...

Bem pensado Smoker e Ralves, não pensei por esse lado, vou usar uma vez ou outra. Mas não sempre, rsrs. Na minha moto em 3 anos acionei umas 10 no máximo.

Cara, passei 4,5 anos usando quase diariamente, nunca zicou, quando resolvi "poupar", zicou...rsrsrs


Bora gastar, se quebrar troca, tipo aquele dito: "...se emperrou force, se quebrar, é porque tinha que trocar mesmo..." rsrsrs

Eu aprendi que tu tem que botar pra lascar e depois fazer manutenção. Usa, ou não usa, não importa... de vez em quando desmonta e dá um trato. Problema resolvido! Essas peças elétricas em 90% dos casos é questão de limpar e botar pra funcionar de novo. Se estiver extra inspirado, meleca um bocadinho de vaselina que é pra durar mais tempo sem oxidar. Pronto.

Bem provável que seja bobina de força(a que vai no estator) e uma chance menor de que seja a bobina de pulso. Tem que testar: se for bobina de força ela vai soltar faísca fraca de cor alaranjada, curta, pelo fio da bobina de ignição. Geralmente bobina de pulso mantém faísca forte e fica cortando e voltando, mas sempre forte.