M@D

A Suzuki acaba de apresentar cinco modelos no Intermot, Salão de Motos de Colônia, na Alemanha. Com design agressivo, derivado da família GSR, a big naked GSX-S1000 tem motor tetracilíndrico de 999 cm³. A Suzuki ainda não confirmou números de desempenho, mas, segundo o material de divulgação da marca, trata-se de uma versão do propulsor que equipa a superesportiva GSX-R 1000 retrabalhado para oferecer mais torque em baixos e médios regimes de rotação. Como já acontece na família Bandit, a Suzuki também revelou uma sport-touring feita sobre a mesma base da naked, só que com carenagem integral. O modelo foi batizado de GSX-S1000F.

Outra novidade da marca japonesa na Alemanha é a V-Strom 650XT, cujo visual mais aventureiro mescla elementos da atual bigtrail média com traços aventureiros da sua irmã maior, como o “bico” dianteiro sobre o para-lama. As rodas raiadas denotam uma proposta mais favorável para sair do asfalto. O propulsor, entretanto, continua sendo o mesmo bicilíndrico em “V” de 645 cm³. Completam o pacote de inovações da Suzuki o scooter Address de, com motor monocilíndrico de 113 cm³ e uma nova versão da semi-carenada Bandit 1250 S, que passou por um facelift e recebeu freios ABS. Com exceção do Address, a Suzuki do Brasil já confirmou a chegada ao País dos modelos que acabam de ser mostrados na Alemanha. Entretanto, ainda não mencionou datas ou valores.

gostei da s1000f, quero ver mais fotos.
mas assim como na Kkawa já há a zx14, a s1000f concorrerá com a haya. quero ver números, principalmente peso.

a strom 650 ficou 10 com as rodas raiadas sem câmara.

Algumas fotinhas:



















A s1000f entra no mesmo problema de qdo foi lançada a Ninja 1000, garupa ruim para uma sport-touring, guidão excessivamente alto. Mas a Ninja 1000 tinha um problema do peso e do desempenho um tanto castrado para uma 1000. Essa Suzuki me parece que terá muito desempenho e será leve.



Esse guidão seca-subaco me dói os zóio...
Exceção das pedaleiras, a garupa parece ser pior que da Gixxer 1000

[ ]'s

Onde irão vender se todas as lojas estão fechando?


I love Randy mamolas!!!

Webasto escreveu:Onde irão vender se todas as lojas estão fechando?

Também pensei nisso.

acho que vai ser on-line

Kuati escreveu:A s1000f entra no mesmo problema de qdo foi lançada a Ninja 1000, garupa ruim para uma sport-touring, guidão excessivamente alto. Mas a Ninja 1000 tinha um problema do peso e do desempenho um tanto castrado para uma 1000. Essa Suzuki me parece que terá muito desempenho e será leve.



Esse guidão seca-subaco me dói os zóio...
Exceção das pedaleiras, a garupa parece ser pior que da Gixxer 1000

[ ]'s

Tá estranho essas duas fotos, na de studio o guidão é mais baixo, na foto do cara na estrada, o guidão tá mais alto... Seria algum riser?

Edit.... Agora que vi que tu colocou uma GSX-R na foto e não a S....

Enfim, achei estranho esses retrovisores no guidão, deveriam ter deixado na carenagem...

espero que sejam razoavelmente mais leves do que as motos que tem sido vendidas pela GordaSuki

A storm tinha achado estranha na primeira foto, nas outras ficou bem melhor

Esse escape da 1.000 é muito bonito, as bandits podiam usar ele no lugar daquela bazuca

alexsandro_jean escreveu:A storm tinha achado estranha na primeira foto, nas outras ficou bem melhor

Esse escape da 1.000 é muito bonito, as bandits podiam usar ele no lugar daquela bazuca

Total. É o único defeito estético da GSX-R vermelha acima.

Kuati já andou na Ninja 1000? Não acho o guidão alto ( até comprei um riser pra minha, só não chegou ainda ), se baixar o guidão vira uma esportiva, e não uma sport-touring.
Quanto ao peso também não acho pesada, é bem maleável, e com centro de gravidade baixo.
Já o motor realmente poderia se melhor, tem bom torque em baixa e média, mas fica devendo em alta, e acho que vibra demais acima dos 170 (vibra mais que a Tiger 800).
É uma moto muito boa, mas meio pato, não é uma SS e nem uma sport-touring de 1°.
O que fodeu as vendas dela, foi a Kawa com preço de zona, pra depois vender as encalhadas por mixaria dois anos depois , eu me fodi nessa

Finalmente modelos que não usam a roda de 3 raios, a Suzuki na cara dura usa a mesma roda em todas as motos desde 1901.

O que fico sempre observando são os bancos da garupa, cada vez mais querem excluir as patroas das viagens.
Muitas motos bonitas no mercado, isso falando nas 4 cilindros (que mais me agrada), mas poucas visam conforto pra garupa. Que no momento isso é muito importante no meu caso.

Narizudo escreveu:O que fico sempre observando são os bancos da garupa, cada vez mais querem excluir as patroas das viagens.
Muitas motos bonitas no mercado, isso falando nas 4 cilindros (que mais me agrada), mas poucas visam conforto pra garupa. Que no momento isso é muito importante no meu caso.

Eu penso o mesmo. E não é só o banco do garupa que mataram. Mataram o conforto de se andar numa street 4 cilindros japonesa.

Se eu quisesse andar numa tabua de passar roupa, todo encolhido, sem garupa e com cara de nave espacial compraria uma SS USADA.

Com uma R1 de 30mil e meia duzia de componentes que se compra no ebay se faz uma moto melhor que essas.

minholi escreveu:

Narizudo escreveu:O que fico sempre observando são os bancos da garupa, cada vez mais querem excluir as patroas das viagens.
Muitas motos bonitas no mercado, isso falando nas 4 cilindros (que mais me agrada), mas poucas visam conforto pra garupa. Que no momento isso é muito importante no meu caso.

Eu penso o mesmo. E não é só o banco do garupa que mataram. Mataram o conforto de se andar numa street 4 cilindros japonesa.

Se eu quisesse andar numa tabua de passar roupa, todo encolhido, sem garupa e com cara de nave espacial compraria uma SS USADA.

Com uma R1 de 30mil e meia duzia de componentes que se compra no ebay se faz uma moto melhor que essas.

Poisé, é uma mania das fábricas de oferecerem cada vez motos mais visando o desempenho puro, como se todo mundo fosse andar em autódromo querendo baixar tempo...

Acho que muitos na prática, mesmo aqueles que querem uma super sport, trocariam um pouco desse desempenho cada vez mais insano, por uma moto que fosse mais "usável" seja no dia a dia, nas estradas e etc...e com um pouco mais de conforto, pois 90% de quem compra SS não é atleta que nem um piloto

Já falei em outro lugar; moto a maioria é planejada para o piloto e só. Garupa é só quebra galho.

Nakeds e sport naked as fábricas tem visto mais como brinquedo, não como algo para usar no dia a dia. Tem pouca opção realmente confortável, a maioria é modelo mais clássico meio retro ou daí só sobra as touring

minholi escreveu:Eu penso o mesmo. E não é só o banco do garupa que mataram. Mataram o conforto de se andar numa street 4 cilindros japonesa.

Minholi: no Japão a CB1300 continua sendo fabricada, com o mesmo banco sofazão poltrona, e exportada para vários países.

Leandro escreveu:

minholi escreveu:Eu penso o mesmo. E não é só o banco do garupa que mataram. Mataram o conforto de se andar numa street 4 cilindros japonesa.

Minholi: no Japão a CB1300 continua sendo fabricada, com o mesmo banco sofazão poltrona, e exportada para vários países.

Sim, mas veja que dá pra contar nos dedos quantas alternativas ainda existem de motos com esse perfil.

O mainstream é moto com cara de transformer que deve ser pilotada de cocoras e banco que parece um chinelo havaiana. Dane-se a função, o que vale é fazer moto que fica bonita na foto - essa é a impressão que tenho.



Olha a posição desse cara na moto... Não é boa pra usar como esportiva. A posição dos braços é de naked, não favorece pêndulo. O banco e a posição das pedaleiras é de moto esportiva. O motor é de naked, a capacidade do tanque é reduzida.

Ou seja: é uma moto chamativa que não é ótima em nada e que tem ergonomia equivocada pra qualquer tipo de uso.


Se for pra ter uma moto assim, só que com muito mais motor, suspensão, mais leve, etc. é fácil:

YZF-R1 véia + Kit de Guidão encima da mesa (+/- 1500 reais) + bolha touring puig (500 reais)

Alguém contrate um designer com urgência pra Suzuki.

Eheheheh...

Não tem jeito, o povo quer moto com design e desempenho de moto super-esportiva, conforto de touring, suspensões de big trail, toda tipo de eletrônica embarcada, painel de jato de caça, peso de biz e consumo, custo de aquisição e de manutenção de CG