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Custom com injeção discreta
30 de Maio de 2008




Arthur Caldeira

Depois de acelerar a Honda Shadow 750 modelo 2009 fiquei na dúvida se
estava realmente pilotando a nova versão da motocicleta custom
equipada com injeção eletrônica de combustível.

Não fossem as pedaleiras plataformas, a dupla saída de escape e as
cores inéditas, diria que a nova Shadow é exatamente igual ao modelo
2008. Isso porque, apesar da alimentação mais eficiente, o desempenho
da Shadow 2009 é muito semelhante ao de sua antecessora.

De acordo com os números de desempenho declarados pela Honda, o motor
de dois cilindros em "V", comando simples no cabeçote (OHC), três
válvulas por cilindro e refrigeração líquida da Shadow 2009 produz
45,5 cv a 5.500 rpm. Enquanto na versão anterior o bicilíndrico de
exatos 745 cm³ oferecia 45,8 cv na mesma rotação.

Mas como uma moto com uma alimentação mais eficaz pode ser
mais "fraca" que o antigo modelo com carburadores? A "culpa" dessa
pequena diferença é da terceira fase do Promot (Programa de Controle
da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares), que passa a
vigorar a partir de 1º de janeiro de 2009.

De acordo com o Promot, a partir desta data os veículos de duas rodas
só poderão produzir 2.0 g de monóxido de carbono (CO) por quilômetro
rodado. O meio ambiente agradece!

Para atender ao Programa, a Honda teve de instalar um catalisador
maior e mais eficiente no escapamento da Shadow. Com isso, o
desempenho da versão carburada ficaria muito prejudicado.

"Realmente, a injeção proporciona um melhor desempenho. Mas no caso
da Shadow adotamos o sistema para compensar a perda que o catalisador
proporcionaria", explica Alfredo Guedes, engenheiro mecânico de
formação que ocupa o cargo de Analista de Relações Públicas da Honda.

Outra mudança do novo sistema de gerenciamento do motor foi o torque
máximo de 6,5 kgf.m, que agora chega nas 3.500 rpm — na anterior, o
par máximo era atingido nas 3.000 rotações. Dado que não é uma boa
notícia se tratando de uma custom com motor em "V", que tem como uma
das principais qualidades a "força" em baixas rotações.

Estilo clássico

Assim como a injeção não significou grandes mudanças no desempenho da
Shadow 750, as novidades estéticas do modelo 2009 também foram
discretas. A mais perceptível delas é a saída dupla de escape em
substituição a única e, na minha opinião, exagerada ponteira do
modelo anterior.

Outra boa mudança foram as opções de cores. A Honda apostou em três
estilos diferentes: manteve a sóbria cor preta, mas agora com
detalhes em laranja e um novo logotipo; um azul metálico que traz
exatamente o mesmo grafismo em flames da cor prata 2008; e uma nova
versão mais clássica na cor cinza metálico, com detalhes em preto e
um emblema cromado. Apesar das novas cores, o estilo clássico dos
pára-lamas, o painel sobre o tanque e a cara de custom "antiga"
permaneceram neste modelo 2009.

Novidade que veio completar o conjunto estradeiro são as pedaleiras
plataformas. Mais confortáveis e em harmonia com o restante da moto.
Outro item que proporciona mais conforto é o novo guidão montado
sobre coxins, que reduz as vibrações, e posicionado mais à frente e
mais alto que no modelo 2008.

Finalizando as discretas mudanças estão as luzes de advertência na
mesa de direção, já que o painel exatamente igual ganhou uma nova luz
de "check-up" da injeção.

Resumindo, a Shadow 750 continua sendo uma boa opção de moto
estradeira. Pois, além do seu estilo clássico, manteve as suas
qualidades para longas viagens: boa ergonomia e muito conforto para o
motociclista.

A melhor novidade de todas, curiosamente, é o preço que continua o
mesmo, apesar das melhorias tecnológicas. À venda a partir de junho,
a Shadow 750 2009 tem preço público sugerido de R$ 29.980,00, no
Estado de São Paulo, sem óleo, frete e seguro. Preço sugerido pela
Honda, mas raramente praticado por sua rede de concessionárias.

Ficha Técnica

Motor: OHC (Over Head Camshaft), 745 cm3, 4 tempos, com 2 cilindros
em "V" e arrefecimento a líquido
Potência máxima: 45,5 cv a 5.500 rpm
Torque máximo: 6,5 kgf.m a 3.500 rpm
Diâmetro x curso: 79,0 x 76,0 mm
Alimentação: Injeção Eletrônica de combustível
Relação de compressão: 9,6 : 1
Sistema de ignição: Eletrônica
Bateria: 12V – 11,2 Ah
Farol: 60/55W (baixo/alto)
Sistema de partida: Elétrica
Capacidade do tanque: 14,4 litros
Óleo do motor: 3,2 litros
Transmissão: 5 velocidades
Transmissão final: Eixo cardã
Suspensão dianteira: Garfo telescópico (140 mm)
Suspensão traseira: Duploamortecida (90 mm)
Freio dianteiro: A disco, com 296 mm de diâmetros e cáliper de pistão
duplo
Freio traseiro: A tambor, com 180 mm de diâmetro
Pneu dianteiro: 120/90 – 17 M/C 64S
Pneu traseiro: 160/80 – 15 M/C 74S
Altura do assento: 660 mm
Altura mínima do solo: 130 mm
Chassi: Berço duplo de aço
Dimensões (C X L X A): 2.503 x 920 x 1.125
Entre-eixos: 1.639 mm
Peso seco: 247 kg
Cores: Preta, Azul metálica e cinza metálica
Preço: R$ 29.980,00

Fotos: Caio Mattos.

Eu não consigo gostar desse modelo de Shadow. Bem que a HONDA poderia trazer os outros modelos dela que tem no USA.
Agora vão as perguntas: Tem sonda "lambida"? Perdeu potencia? Ohhhh, será que o restante das motos HONDA que vão receber I.E vão perder também? Quem poderá ajudar os Twisteriros?

Gostei da plataforma e do guidão com coxins.

O torque máximo aparecer 3500 ao invés de 3000 como era antes foi uma grande cagada.

O que fode nessa Shadow são os pára-lamas, muito feios, dão aspecto de moto cabaçona e pesada, uma pena não terem mudado isso.

[ ]'s

estes paralamas matam a moto, mesmo!!

acho horríveis!!!

gosto é gosto, eu particularmente curto o visual "moto de tiozão" da shadow. mas pra quem não gosta, é só abrir a carteira mandar modificar... ou pegar uma Drag.

Cagaram um pouco mais a moto, primeiro tiraram a beleza da Shadow600, agora reduzem a potência, como será que fica tirando o catalizador?

O modelo Black Widow é mais interessante...

Concordo plenamente com relação aos paralamas. Sou muito mais a shadow antiga. Mais esportiva e bonita. Agora que a injeção é bem vinda, ah isso é. Podemos esperar uma enchurrada de modelos 2009 com injeção e acredito, até alguns inéditos.

A minha dúvida é a seguinte: as motos Honda injetadas virão com a sonda lambda????

O site da Honda chega ser hilário ao tentar justificar a menor potência, eles dizem "acelerações mais suaves", quem é que quer aceleração suave, eu quero é mais que ela de um pulo ao torcer o cabo.

Já tinha postado a respeito, e até duvidaram de mim.

sem contar que...
se o carburador der problema
qualquer mecanico de esquina limpa, arruma e ajusta...
injeção... dependendo do lugar que der pau,
o cara volta rebocado.
no mais... como já foi falado,
se é pra colocar a i.e. que faça bem feito...
que seria andar mais e gastar menos.

Bem vinda a IE, que venham mais e mais...Qto ao visual eu até que gosto, agora o que falta mesmo é motor.

Eu nao duvido agora as twister/ tornado ficarem com potencia semelhante a lander/ fazer..isso que mesmo mais fracas o desempenho dessas ja era bem parecidos com as concorrentes da honda....Paq as motos da yamaha ja sao injetadas e catalisadas ao contrario das motos da honda, entao se so meterem o catalisador e injeção nos motores 250cc da honda é bem capaz de perderem potencia tb ....

imitação safada da Vulcan kkkkkk

Ae Kamerads:

Isso ai é moto prá Tiozão, como o Tio Russo aqui, eheheheh...
Prá quem não gosta do estilo, existem outras opções, como a Drag Star e a M800.

O povo responde: Ah, tio, mas não rola... não são Hondas, eheheheheheh...

...

Bem verdade Russo, M800 e Dragstar já existem, nada mais direito que uma opção mais conservadora.

André Gustavo, penso que não dê pra sentir a diferença de uma moto com cardã, corrente ou correia. A vantagem mesmo é no dia a dia, esqueça manutenção com correia ou cardã.

Aqui tem uma matéria legal sobre cardã, correia e corrente, programa Autoesporte:



[ ]'s

Além do paralama traseiro horrível, e do angulo do "dorso" da bicha, q enfeiou a Shadow, ainda mais se a compararmos com a 600, mais inclinada, oq mata MESMO é a posição original do guidão, q é longo e curvo para trás, ficando quase paralelo ao eixo longitudinal do conjunto......a sensação q dá é q estamos pilotando um carrinho de pipoca.......Juro pra vcs....pra acelerar, praticamente torce-se o pulso pro lado, e não para trás, como se faz normalmente em qquer moto.....
Pelo menos o guidão dá pra trocar e acabar com essa má sensação.....mas o resto, não se troca.....Mil vezes mais a M800......nem compara!
Azar da Honda e dos q, como eu, eram fãs da Shadow.......