M@D

Ae Kameraden...
Acaba de sair um comparativo feito pela Revista Cicle World, entre a nova Harley-Davidson 750 Street (motor V2 Revolution refrigerado à àgua) e diversas motos com proposta e ou motorização semelhante: a Sportster 883 Iron, da própria HD, a Yamaha Star Bolt 950 (que usa o mesmo motor da Midnight Star), a Ducati Monster 696 e a Honda NC700X.

Os resultados:

Moto-----------------Potência------------------Torque

HD 750 Street--------57.6 hp a 7.995 rpm-------43.2 lb. a 3.790 rpm
HD 883 Iron----------46.7 hp a 5.970 rpm-------48.9 lb. a 3.780 rpm
Star Bolt 950---------46.2 hp a 5.480 rpm-------52.7 lb. a 3.020 rpm
Monster 696----------65.5 hp a 8.680 rpm-------43.9 lb. a 6.480 rpm
NC700X---------------48.0 hp a 6.140 rpm-------43.7 lb. a 4.670 rpm

Em potência, tem cerca de 8 hp a menos que Ducati e cerca de 10 hp a mais que as outras.
No torque, perde para a Bolt e para a Iron, que tem mais capacidade cúbica e empata com as demais.

e no peso?

Comparativo de potência? é igual ler bula de remédio isso

Jota escreveu:e no peso?

A HD Street 750 pesa 218 kg. A Sportster Iron pesa 255 kg.

Ticano escreveu:Comparativo de potência? é igual ler bula de remédio isso

sorry but that is just for today

A melhor pra quem quer uma custom é a Star Bolt (torcão em baixa)

A melhor pra quem quer correr é a Ducati 696 (potência, freios, suspensão, ciclística)

A melhor pra cidade é a NC750 (torque em baixa e média x economia)

A melhor pra quem quer uma logo da Haaaaaarrrrley na moto é a Harley 750.

Obs.: A vantagem da NC750 para a Harley é pequena em baixa e média e a Harley tem mais alta. Entre essas duas eu iria de Harley.

Gostei dessa nova Harley não. Um farol em posição mais baixa e sem a mini bolha a deixariam bem mais bonita. Mas é funcional ali, o farol elevado com a micro-bolha servem pra desviar vento.

A NC modelo X ficou sem noção no teste, o certo seria a NC700N:



[ ]'s

Kuati escreveu:Gostei dessa nova Harley não. Um farol em posição mais baixa e sem a mini bolha a deixariam bem mais bonita. Mas é funcional ali, o farol elevado com a micro-bolha servem pra desviar vento.
[ ]'s

Os caras da Harley não são fracos de marketing Kuati...
Esse estilo de customização de moto chama-se Club Bike e está muito na moda lá nos States, principalmente por causa do seriado "Sons of Anarchy".

Então, se é pra lançar motos "pequenas" e com refrigeração líquida, lançá-la com um design que está na moda por lá ajuda a evitar muitos narizes torcidos.

Dyna Glide 1600 Club Bike usada no "SOA":

Kuati escreveu:
A NC modelo X ficou sem noção no teste, o certo seria a NC700N:

[ ]'s

Como os testes foram feitos em dinamometro o modelo utilizado (X ou N) não faria muita diferença.

Russo,

Valeu pelas infos!
É um início, mas já dá para 'ficar tendo idéia'!
Não parece ser moto muito grande, com esses CVs deve ter um bom fôlego em estrada!

Abs

Russo escreveu:

Jota escreveu:e no peso?

A HD Street 750 pesa 218 kg. A Sportster Iron pesa 255 kg.

NC _____ kg
Monster _____ kg

Jota escreveu:

Russo escreveu:

Jota escreveu:e no peso?

A HD Street 750 pesa 218 kg. A Sportster Iron pesa 255 kg.

NC _____ kg
Monster _____ kg

202 a NC e 163 a Monster

Mas 218 kg não é lá grande coisa, principalmente numa moto baixa.

Caceta, essa monster dever ser uma bicicleta e tanto... quase 10 kg mais leve que Ninjinha!!!

A Iron, com 251 kg, mesmo baixa, achei pesada. Mas são parâmetros, estava acostumado com a CBRF, fosse na época da CB1300 com certeza acharia bem tranquilo, principalmente por ser baixa.

[ ]'s

gostei do visual, louco !

Achei bonita, mas meio xing ling, prefiro uma 883 iron no mesmo estilo.

O design no motor, escapamento, parece uma yamazuki da vida.

Motor parece forte pro tipo de motoca.

Viesse mais barata que a 883 acho que vendia bem.

Tô com o SPYder, cara de xingling a moto.

Mas vão lançar trezentos acessórios para mudar a cara dela.

Russo, vc teria uma ao invés da 1600?

Tartaruga escreveu:Tô com o SPYder, cara de xingling a moto.
Mas vão lançar trezentos acessórios para mudar a cara dela.

Os acessórios e os projetos de customização dessa motoka já estavam prontos muito antes dela ser lançada oficialmente.

Tartaruga escreveu:Russo, vc teria uma ao invés da 1600?

Ae Tarta... a minha moto não é uma 1600, é uma 1450, mas independentemente desse detalhe, são motos com propósitos bem diferentes.
É mais ou menos o mesmo que perguntar se eu trocaria uma BMW GS 1200 (refrigerada a ar) por uma BMW G 650 GS (refrigeração líquida).

Legal o comparativo com os gráficos de potência e torque. Gostaria que qualquer comparativo das revistas locais tivessem essas informações, mas de fonte independente das fábricas.

Eu gostei da moto. É uma V-Rod de pobre, meio assim. Mas o farol realmente merecia melhor trato estético. Pode ser moda nos EUA e tal e coisa, mas é feio pra caramba.

Legal o acessório loiro aí da foto de cima.

rods escreveu:Eu gostei da moto. É uma V-Rod de pobre, meio assim. Mas o farol realmente merecia melhor trato estético. Pode ser moda nos EUA e tal e coisa, mas é feio pra caramba.

Eu também não gosto muito desse estilo "club bike", mas numa moto custom isso é o de menos. É ssó arrancar fora essa carenagem e pronto.

Essa motoka será fabricada na Índia, juntamente com a irmã menor, a HD Street 500, para abastecer o mercado asiático (estão levando a "briga" para dentro do quintal dos japas). Eventualmente elas poderão ser montadas em Manaus para atender o mercado latino americano.

Aliás, as VRods vendem mais no mercado da AL do que nos EUA.

Legal das customs é essa flexibilidade. Que se for ver, se tem em qualquer moto e estilo, mas é muito mais 'cultural' nas customs.

Mais uma HD 750 Street customizada: