M@D

Preciso de uma dicas quanto a carburação no caso de viagens acima de 4.000m

Estou indo para os Andes e vou andar grande parte do trajeto entre 4.000 e 4.500m Entre o Atacama e Uyuni.

Alguém que já passou por isso com uma moto carburada, quais são as dicas para regularem??

Colocar um Gicle menor já resolve ou tem que regular na agulha?

Pensei em apenas levar uns gicles que é fácil trocar....

Valeu!!!

Pra referência, vou de DR800s, são dois carbura.

Abraços

Tambem estou curioso, na Freewind é a mesma coisa, 2 carburadores.

Então... pelo que esto vendo o mais simples é regular a agulha, dá pra fazer sem tirar o carburador da moto, só tirar o tanque.

A dúvida é, em vez de regular tipo um ponto nos dois carburadores, pensei em mexer só em um, deixar a mistura bem pobre em um e não mexer no outro...

Será que isso resolveria?

Deixar os carburadores com regulagens diferentes pode trazer algum problema para o motor?

pinter escreveu:Deixar os carburadores com regulagens diferentes pode trazer algum problema para o motor?

Sim, pode. Se a moto tem 2 carburadores tem que acertar os 2.

Faça uma marca indicando o ponto em que os pafafusos do ar/mistura devem ficar para voltar a posição original. Na altitude você vai ter que abrir o parafuso do ar e quando descer vai ter que fechar.

O esquema é pedir pra alguém segurar o acelerador da moto um pouco, abrir bem o parafuso do ar e ir fechando até a aceleração cair, quando perceber que caiu é só voltar o parafuso um pouco (1/4 de volta no máximo) e pronto, tá acertada a mistura.

O ponto correto é aquele que fica bem no meio de onde o motor, ao girar o parafuso acelera sozinho (pobre demais) e o que ele desacelera sozinho (rica demais).

Além desse ajuste você vai precisar acertar a lenta, aí o esquema é mais fácil.. basta ajustar até que o motor segure a lenta em 1500 RPM.

Lembre-se de levar a(s) chave(s) certa(s) pra fazer isso.

Por aí. Acho que não precisa trocar giclês, não. Só fazer o ajuste da mistura, caso necessário.

obrigado pelas respostas.

Mas o parafuso da mistura nao regula a entrada de ar somente para a marcha lenta? quando a borboleta está fechada...?

acho que eu preciso reduzir a entrada d combustível quando o acelerador estiver 1/2 ou 3/4 aberto.... nao precisaria necessariamnte descer um pouco a agulha?

obrigado novamente.

Entendo que o ajuste da entrada de ar é para todos os regimes de giro. Em localidades com ar rarefeito há menos oxigênio, portanto, deve-se enriquecer a mistura - menos ar mais gasolina.

Será que precisa fazer ajuste por um período andando em altitudes elevadas...depois desce tem que ajustar novamente....aqui...pelo menos nunca comentou, mas temos um vivente do forum que já foi de bmw...CB 500, twister...e por último de Biz...e não comentou nada de regulagens..sei lá, acho que quanto menos mexermos na moto em longas distâncias é melhor...se ela sofrer um pouco na altitude, manere...

Luiz Almeida escreveu:Entendo que o ajuste da entrada de ar é para todos os regimes de giro. Em localidades com ar rarefeito há menos oxigênio, portanto, deve-se enriquecer a mistura - menos ar mais gasolina.

Ao contrário, mestre LA!
Havendo lá menos oxigênio ele deverá empobrecer a mistura na regulagem.

pinter escreveu:obrigado pelas respostas.
Mas o parafuso da mistura nao regula a entrada de ar somente para a marcha lenta? quando a borboleta está fechada...?
acho que eu preciso reduzir a entrada d combustível quando o acelerador estiver 1/2 ou 3/4 aberto.... nao precisaria necessariamnte descer um pouco a agulha?

Vc só regulará dois parafusos: o da mistura e, coordenadamente, o da marcha-lenta.

Patrick escreveu:Ao contrário, mestre LA!
Havendo lá menos oxigênio ele deverá empobrecer a mistura na regulagem.

Ar rarefeito e pouco combustível não irão provocar substancial perda de potência? Posso está enganado, mas pela lógica...

¨
Pra regulagem de mistura apenas, "é o que tem pra hoje"... estequiometrizar.

Ou turbinar ou injetar.

Luiz Almeida escreveu:

Patrick escreveu:Ao contrário, mestre LA!
Havendo lá menos oxigênio ele deverá empobrecer a mistura na regulagem.

Ar rarefeito e pouco combustível não irão provocar substancial perda de potência? Posso está enganado, mas pela lógica...

Certamente perde potência... Carburada ou Injetada.

Mas a injetada faz a regulagem automática, então o consumo não aumenta muito.

Na Carburada, manda a mesma quantidade de gasolina pra menos oxigênio.... então além de perder potência o consumo vai pro espaço.

A ideia é mesmo empobrecer a mistura, porque perde potência igual, mas mantém o consumo perto do que seria normal.

Por isso pensei em descer a agulha um pouco...

Pois é, menos ar, menos gasolina, caso contrário, mistura rica. Quando o ar está rarefeito, não tem pra onde correr, ou perde um pouco de potência ou anda com a moto embolando, rs.

Tem que ver se o carburador da DR800 utiliza parafuso de controle de ar ou controle de mistura, são coisas diferente.

Quanto ao parafuso de mistura ou ar, o controle é basicamente feito apenas para marcha lenta. Daí pra frente é com o circuito de progressão e giclê principal.

O controle da marcha lenta vai depender do carburador, varia de projeto pra projeto.

diegonunes escreveu:Quanto ao parafuso de mistura ou ar, o controle é basicamente feito apenas para marcha lenta. Daí pra frente é com o circuito de progressão e giclê principal.

http://home.germany.net/avehrenb/Big/DR ... .html#Idle

Como disse anteriormente, é só regular no parafuso.

Luiz Almeida escreveu:

Patrick escreveu:Ao contrário, mestre LA!
Havendo lá menos oxigênio ele deverá empobrecer a mistura na regulagem.

Ar rarefeito e pouco combustível não irão provocar substancial perda de potência? Posso está enganado, mas pela lógica...

A perda de potência vai acontecer, mas pelo menos a moto vai andar um pouco melhor. Temos que lembrar que o que se busca é o maior equilíbrio possível entre ar e combustível. Sendo assim, com ar rarefeito (pouco ar) deve-se diminuir a oferta de combustível para que se minimize os efeitos da altitude.

Eu fui de fracon, com seus 30 pocotós, tudo que fiz foi tirar o snorkel do filtro

andava a 100-110 a 4500m no peru, demorava pra acelerar, mas foi e voltou sem problemas

eu não mexeria nisso no meio da viagem

o consumo era o foda de fato.

11 por litro

heheh