M@D

Das quatro grandes montadoras de moto japonesas, a Suzuki foi a que ficou mais estagnada nos últimos anos, à medida que tenta se recuperar da crise econômica, com menos atualizações de produtos e novos modelos que a Honda, Kawasaki e Yamaha. A Suzuki agora parece pronta para inovar mais uma vez com os primeiros novos produtos que incluem, a V- Strom 1000 e o novo Burgman 200. Mas há mais novidades a caminho.
Apresentando a Suzuki Recursion, um novo conceito de roadster parcialmente carenada equipada com um motor 588cc de 2 cilindros paralelos com um turbo intercooler. De acordo com a Suzuki, a Recursion oferece o desempenho de uma motocicleta de maior cilindrada com a facilidade de manuseio e economia de combustível dos modelos médios.
Ao contrário da maioria de seus concorrentes, a Suzuki não vai apresentar o conceito de recursão no EICMA , na Itália. O modelo será apresentado no Tokyo Motor Show no Japão.

http://www.allmotos.com.br/hidden-destaques/45-201310/150-conceito-suzuki-recursion

As turbo tiveram uma febre nos anos 80, mas a tecnologia não ajudava, ou tinham a faixa de utilização muito limitada em altos giros ou então era bestial em baixa e faltava em alta... Hoje há muito mais possibilidades:FI, turbinas de geometria variável, motores forjados (Fazer 250)... As chances de os resultados serem BEM melhores que na 1ª tentativa são grandes... Não considerando, claro, a Bimota Supercharges, claro, que é uma moto de produção artesanal e é empurrada por um compressor mecânico, que garante o empurrão vigoroso a qualquer rotação...

Independentemente de qualquer coisa, uma bela máquina...

Feito!

É isso aí. Tem um monte de projetos independentes de suzuki turbo (haya, bking e bandit). O negócio funciona, basta querer e comercializar a preço bom que vende.

"Here is the heart of the matter: Recursion makes a claimed 100 hp at 8,000 rpm, but peak torque is a whopping 74 pound-feet way down at 4,500 rpm. Instead of the never-ending dwee-dwee-dwee upshifting of a 600cc sportbike, Recursion delivers at least 3,500 rpm of hefty, no-shifting-needed torque. This is the torque of a liter-bike, given across a three-times-wider band and packaged into a light middleweight."
http://www.cycleworld.com/2013/10/29/su ... oto-video/

100hp e torque alto em 4500 rpm. Interessante!

se conseguirem adequar pode ser que revolucione,

hoje eu não sei se seria viável, pois as motos são baratas já e potência é o que não falta, mais força em giros baixos não acredito ser viável sem um bom controle de tração que acabaria encarecendo os veículos.
Pelo mesmo preço eu não trocaria uma 1000 NA por uma 600 turbo, as motos hoje já tem um custo de manutenção alto, imagine uma moto turbo.

interessante!!!

não a moto em si no visual. mas na parte mecanica da coisa.

Esteticamente, uma bosta, mas se puser uma balança convencional (com 2 braços) fica muuuuuuuuuuuiiiiiiito melhor.
Mecanicamente, parece interessante.