Lambrettão 400 (Burgman 400) - Revisão Geral pag 27
Enviado: 13 Ago 2013, 12:51
Depois de 400 km com o Lambrettão, vou postar minhas impressões.
O Lambrettão é 2010, 20 mil km, já é o modelo com roda 14 na frente, 2 discos de freio na frente, porta mala de 62 litros, painel digital completo, com marcador de temperatura externo, 2 odômetros parciais, marcador de consumo em km/l e l/100km, e demais firulas.
Esses 400 km foram metade em estrada (rodovia Dutra e Ayrton Senna), metade na cidade (incluindo a Marginal Tietê em São Paulo).
Bom, vamos lá:
-Motor e desempenho:
É um 400cc refrigerado a água, com 34 CV e 3,7 kgf.m de torque constante em qualquer rotação. Isso é curioso, já que não interessa a rotação que o motor esteja, vc enrola o cabo e o bicho vai ganhando velocidade sempre da mesma maneira.
Barulhento, tem barulho de cortador de grama, e já fiquei sabendo que baixa oleo com facilidade, então não dá para ficar checando óleo só no momento da troca. E para checar o óleo, basta colocar no cavalete central e olhar um visor, bem fácil.
O consumo é bom, a minha fez 17 na cidade, e 22 na estrada, andando a 110-120 km/h. Isso marcado no painel, o que confere boa autonomia na estrada, já que o tanque é de 13 litros.
Mas não dá para esperar milagre do motor, a 140 km/h está beliscando a faixa vermelha, que começa em 8,5k rpm (a escala vai até 10,5k rpm). Velocidade boa de andar é 120 km/h, nem sente que está nessa velocidade.
Em subidas, não tem muita perda de velocidade, e no trecho de estrada que peguei manteve 100-120 km/h de maneira quase constante.
O CVT é lento nas saídas, mas depois que vence a inércia, o Lambrettão ganha velocidade com facilidade. Estranhei muito ter de acelerar até os 3k rpm para fazer a moto andar. E em velocidades baixas, onde o giro cai para volta de 3k rpm, o cambio fica oscilando e dá uns traquinhos quase imperceptíveis, o que causa estranheza também. Ou seja, para andar de boa, tem de estar acima de 3k rpm.
A injeção garantiu partidas fáceis mesmo em temperatura abaixo dos 15oC, e não reclamou do tipo de gasolina (abasteci com comum e com aditivada).
- Ciclística e suspensão.
As primeiras curvas que fiz me lembrou muito a minha ex-CB400.
O quadro torce que é uma maravilha, tem curva que a roda de trás quer passar a da frente.
As rodas pequenas (14 na frente, 13 na traseira) junto com o CG muito baixo conferem uma agilidade muito grande ao Lambrettão, parece que estava em cima de uma motard 125cc, leve e ágil. Muda de direção com facilidade. Bom para desviar de buracos na pista, e de motoristas incautos que mudam de faixa sem aviso prévio. Os pneus dão conta do recado, são altos e largos, o que ajudam a diminuir os impactos de asfalto ruim. Mas também não fazem milagres.
A suspensão da minha está precisando de uma calibragem, está muito macia. Na frente não tem jeito, mas para minha expectativa está boa, a traseira precisa de um ajuste no amortecedor, tá muito macia, em curvas com ondulações dá alguns sustos.
Nas retas, o Lambrettão é bem estável, até 140 km/h não balança, e não sofre com influências de terceiros, como caminhões ou carros passando ao lado. Não sei como ele se comporta em uma estrada aberta como a Castelo, por exemplo, com um vento forte lateral, ou contra. Tenho a impressão de que vai sofrer um pouco, por causa da grande área do escudo frontal.
A posição de pilotagem sentado não ajuda no equilibrio, em um primeiro instante.
Dá medinho passar em corredores mais estreitos, na verdade, é preciso repensar a maneira de pilotar, pq não terá a ajuda das pernas para mudar a moto de direção.
- Freios:
A minha já não tem os freios combinados, o manete da esquerda só freia o traseiro, o da direita só freia o dianteiro.
No começo estranha-se, nunca havia andado de scooter, tendia a apertar somente o dianteiro. Passado 15 min, vira-se a chave no cerebro, e freiar com os dois manetes vira um movimento natural, como se vc fizesse isso a séculos.
O freio traseiro é bom, e não tem tendência a travamento, o dianteiro é super dimensionado, com 2 discos que cobrem metade do aro....
Caberia bem um ABS no Lambrettão.
- Conforto e conveniência:
A posição de pilotagem lembra muito uma moto custom, com a diferença que vc não tem um tanque entre as pernas. É uma posição bem natural, o que não quer dizer que seja a melhor em duas rodas.
Todo impacto por causa de imperfeição no asfalto vai direto pra coluna do piloto meliante, como em uma custom. O banco é largo mas não sei se é porque não acostumei, incomodou um pouco ao fim de 120 km. O apoio da lombar é para pessoas bem pequenas, eu tenho 1,72m de altura, e o apoio está no ultimo ajuste para trás, e eu acho que poderia ir um pouco mais para trás.
O motor é monocilindrico, e vibra como um monocilindrico, achei a vibração muito próxima de uma moto 250cc.... não chega a incomodar.
Ainda bem que não comprei um Citycom, não ia acostumar nunca com as pernas para trás, juntas, como se estivesse sentado em uma cadeira de criança. Andei quase o tempo todo com as pernas esticadas para frente, como em uma custom, ajuda no equilíbrio também.
Tem 2 porta trecos logo abaixo do painel, muito bom para guardar carteira e pequenos objetos, como chaves, ou dinheiro do pedagio. Logo abaixo tem um amplo porta-luvas, fechado com chave, onde tem uma tomada 12V para celular ou GPS, e acesso à bateria.
O baú tem 62 litros, suficientes para 2 capacetes fechados, e sobra espaço para agasalho, luvas, etc. O banco é detravado no miolo da ignição, isso achei legal, pq não precisa tirar a chave do miolo para abrir o banco. A cereja do bolo é a luz de cortesia que tem abaixo do banco, excelente para achar alguma coisa no baú durante a noite.
O amortecedor que segura o banco aberto é fraco, e tenho certeza que não vai durar muito.
O escudo frontal é suficiente para proteger bem o piloto, mas não é como eu já li em diversos reviews, acho que uma chuva fraca vai até não molhar muito, mas vai molhar. Ontem eu peguei uns 14oC na estrada, protegeu bem, e não senti muito frio. O parabrisa é muito alto, e não causa muita turbulência na frente do piloto, nem mesmo em velocidades altas. Achei que falta um ajuste de altura. Para minha altura está bom.
O acesso ao tanque é baixo, no meio das plataformas para os pés. Fácil acesso, mas a tampa do tanque é removida como em carro, ruim pq vc fica sem saber onde colocar nos abastecimentos.
Espelhos grandes e largos, não vibram, de fácil ajuste, e garantem boa visibilidade, mas atrapalham em corredores.
- Faróis:
São 2 faróis um alto e outro baixo, ambos com lâmpada H7 de 55W.
Nunca pilotei nenhuma moto com farol igual.
De noite, na estrada, parece carro, ilumina muito bem.
Lanterna traseira exagerada, exige cuidado em manobras em lugares apertados, pq a traseira é longa, e se não tomar cuidado, vai quebrar batendo em alguma coisa.
É isso, por enquanto, lembrando que sou muito volúvel, e mudo de opinião constantemente, mas por enquanto estou apaixonado pelo estilo, é bem o que eu esperava de um veículo urbano e versátil, que me servirá muito bem no dia-a-dia....
tenho certeza que se não fosse a ganância da J Tolenta, esse Lambrettão ia cair no gosto do povo.
O Lambrettão é 2010, 20 mil km, já é o modelo com roda 14 na frente, 2 discos de freio na frente, porta mala de 62 litros, painel digital completo, com marcador de temperatura externo, 2 odômetros parciais, marcador de consumo em km/l e l/100km, e demais firulas.
Esses 400 km foram metade em estrada (rodovia Dutra e Ayrton Senna), metade na cidade (incluindo a Marginal Tietê em São Paulo).
Bom, vamos lá:
-Motor e desempenho:
É um 400cc refrigerado a água, com 34 CV e 3,7 kgf.m de torque constante em qualquer rotação. Isso é curioso, já que não interessa a rotação que o motor esteja, vc enrola o cabo e o bicho vai ganhando velocidade sempre da mesma maneira.
Barulhento, tem barulho de cortador de grama, e já fiquei sabendo que baixa oleo com facilidade, então não dá para ficar checando óleo só no momento da troca. E para checar o óleo, basta colocar no cavalete central e olhar um visor, bem fácil.
O consumo é bom, a minha fez 17 na cidade, e 22 na estrada, andando a 110-120 km/h. Isso marcado no painel, o que confere boa autonomia na estrada, já que o tanque é de 13 litros.
Mas não dá para esperar milagre do motor, a 140 km/h está beliscando a faixa vermelha, que começa em 8,5k rpm (a escala vai até 10,5k rpm). Velocidade boa de andar é 120 km/h, nem sente que está nessa velocidade.
Em subidas, não tem muita perda de velocidade, e no trecho de estrada que peguei manteve 100-120 km/h de maneira quase constante.
O CVT é lento nas saídas, mas depois que vence a inércia, o Lambrettão ganha velocidade com facilidade. Estranhei muito ter de acelerar até os 3k rpm para fazer a moto andar. E em velocidades baixas, onde o giro cai para volta de 3k rpm, o cambio fica oscilando e dá uns traquinhos quase imperceptíveis, o que causa estranheza também. Ou seja, para andar de boa, tem de estar acima de 3k rpm.
A injeção garantiu partidas fáceis mesmo em temperatura abaixo dos 15oC, e não reclamou do tipo de gasolina (abasteci com comum e com aditivada).
- Ciclística e suspensão.
As primeiras curvas que fiz me lembrou muito a minha ex-CB400.
O quadro torce que é uma maravilha, tem curva que a roda de trás quer passar a da frente.
As rodas pequenas (14 na frente, 13 na traseira) junto com o CG muito baixo conferem uma agilidade muito grande ao Lambrettão, parece que estava em cima de uma motard 125cc, leve e ágil. Muda de direção com facilidade. Bom para desviar de buracos na pista, e de motoristas incautos que mudam de faixa sem aviso prévio. Os pneus dão conta do recado, são altos e largos, o que ajudam a diminuir os impactos de asfalto ruim. Mas também não fazem milagres.
A suspensão da minha está precisando de uma calibragem, está muito macia. Na frente não tem jeito, mas para minha expectativa está boa, a traseira precisa de um ajuste no amortecedor, tá muito macia, em curvas com ondulações dá alguns sustos.
Nas retas, o Lambrettão é bem estável, até 140 km/h não balança, e não sofre com influências de terceiros, como caminhões ou carros passando ao lado. Não sei como ele se comporta em uma estrada aberta como a Castelo, por exemplo, com um vento forte lateral, ou contra. Tenho a impressão de que vai sofrer um pouco, por causa da grande área do escudo frontal.
A posição de pilotagem sentado não ajuda no equilibrio, em um primeiro instante.
Dá medinho passar em corredores mais estreitos, na verdade, é preciso repensar a maneira de pilotar, pq não terá a ajuda das pernas para mudar a moto de direção.
- Freios:
A minha já não tem os freios combinados, o manete da esquerda só freia o traseiro, o da direita só freia o dianteiro.
No começo estranha-se, nunca havia andado de scooter, tendia a apertar somente o dianteiro. Passado 15 min, vira-se a chave no cerebro, e freiar com os dois manetes vira um movimento natural, como se vc fizesse isso a séculos.
O freio traseiro é bom, e não tem tendência a travamento, o dianteiro é super dimensionado, com 2 discos que cobrem metade do aro....
Caberia bem um ABS no Lambrettão.
- Conforto e conveniência:
A posição de pilotagem lembra muito uma moto custom, com a diferença que vc não tem um tanque entre as pernas. É uma posição bem natural, o que não quer dizer que seja a melhor em duas rodas.
Todo impacto por causa de imperfeição no asfalto vai direto pra coluna do piloto meliante, como em uma custom. O banco é largo mas não sei se é porque não acostumei, incomodou um pouco ao fim de 120 km. O apoio da lombar é para pessoas bem pequenas, eu tenho 1,72m de altura, e o apoio está no ultimo ajuste para trás, e eu acho que poderia ir um pouco mais para trás.
O motor é monocilindrico, e vibra como um monocilindrico, achei a vibração muito próxima de uma moto 250cc.... não chega a incomodar.
Ainda bem que não comprei um Citycom, não ia acostumar nunca com as pernas para trás, juntas, como se estivesse sentado em uma cadeira de criança. Andei quase o tempo todo com as pernas esticadas para frente, como em uma custom, ajuda no equilíbrio também.
Tem 2 porta trecos logo abaixo do painel, muito bom para guardar carteira e pequenos objetos, como chaves, ou dinheiro do pedagio. Logo abaixo tem um amplo porta-luvas, fechado com chave, onde tem uma tomada 12V para celular ou GPS, e acesso à bateria.
O baú tem 62 litros, suficientes para 2 capacetes fechados, e sobra espaço para agasalho, luvas, etc. O banco é detravado no miolo da ignição, isso achei legal, pq não precisa tirar a chave do miolo para abrir o banco. A cereja do bolo é a luz de cortesia que tem abaixo do banco, excelente para achar alguma coisa no baú durante a noite.
O amortecedor que segura o banco aberto é fraco, e tenho certeza que não vai durar muito.
O escudo frontal é suficiente para proteger bem o piloto, mas não é como eu já li em diversos reviews, acho que uma chuva fraca vai até não molhar muito, mas vai molhar. Ontem eu peguei uns 14oC na estrada, protegeu bem, e não senti muito frio. O parabrisa é muito alto, e não causa muita turbulência na frente do piloto, nem mesmo em velocidades altas. Achei que falta um ajuste de altura. Para minha altura está bom.
O acesso ao tanque é baixo, no meio das plataformas para os pés. Fácil acesso, mas a tampa do tanque é removida como em carro, ruim pq vc fica sem saber onde colocar nos abastecimentos.
Espelhos grandes e largos, não vibram, de fácil ajuste, e garantem boa visibilidade, mas atrapalham em corredores.
- Faróis:
São 2 faróis um alto e outro baixo, ambos com lâmpada H7 de 55W.
Nunca pilotei nenhuma moto com farol igual.
De noite, na estrada, parece carro, ilumina muito bem.
Lanterna traseira exagerada, exige cuidado em manobras em lugares apertados, pq a traseira é longa, e se não tomar cuidado, vai quebrar batendo em alguma coisa.
É isso, por enquanto, lembrando que sou muito volúvel, e mudo de opinião constantemente, mas por enquanto estou apaixonado pelo estilo, é bem o que eu esperava de um veículo urbano e versátil, que me servirá muito bem no dia-a-dia....
tenho certeza que se não fosse a ganância da J Tolenta, esse Lambrettão ia cair no gosto do povo.
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