HARLÃO 1600 - Análise desapaixonada (estilo Pretti)
Enviado: 12 Ago 2013, 07:42
Passados uns anos e 25.000km, cidade, estrada, terra, barro, etc, e tendo como pano de fundo motos como hondas, yamahas, sujukis, outras harleys, bmws, triumphs, aprilias, bimotas, ducatis, urais, indians, boss-hoss, etc acho que dá pra fazer um comparativo!
vamos lá
motor : FODA
primeiro vamos falar da cilinidrada. MIL E SEISCENTOS, baby. there is no substitute. Se vc for um punhetador de ficha técnica vai torcer o nariz e falar que o motor é 'fraco', não dá nem 100cv. mas não se engane, isso é por que ele corta em 6000 rpm de maneira a proteger esta obra prima da engenharia AMERICANA (sim, aqueles caras que chutaram o rabo dos alemães na guerra). O bicho é BRUTO, deve ter uns 13 kilos de torque original e empurra MUITO forte. Depois de um 'remap' para mandar os verdinhos ecológicos a merda e jogar gasolina pra dentro então... o bicho pega. acelerar a bagaça trocando marcha a 5000 rpm é uma emoção que reservo para momentos especiais, tipo dar fumo humilhante nesses carrinhos de boy que vendem hoje... quando passo a segunda marcha o boyzinho já tá a 1km de distância. o motor vibra bastante (característica patentada pela marca, single-pin crankshaft com cilindros em V a 45 graus) mas vc mal sente porque é montado em coxins.
câmbio e embreagem : TOP
comparado com as rondas e iamárras, esse câmbio tem a vantagem de NUNCA ter ficado 'no vazio' (vc acha que engatou uma marcha mas ele não engatou foi porra nenhuma - acontecia direto na cb500, as vezes na virago). deve ser coisa de projeto, o cambio japones eh meio gay para não ofender pessoas de pinto pequeno, suavezinho mas falha. já o câmbio AMERICAN não, dá uma bela porrada na troca de marcha pra não deixar dúvida de que tá engatada.
a embreagem é bem tranquila p/ o tamanho MONSTER OVERSIZE dos discos, mas tb, pra segurar um torcão desses não tem outro jeito. Mais molinha até que a da minha outra harlinha, até sua mulherzinha pode pilotar a moto tranquilamente sem quebrar as unhas. coisas da engenharia superior.
a transmissão nem precisa falar né, correia dentada, manutenção é regular a tensão dela direito uma vez e rodar 150.000km sem lembrar que ela está lá.
chassis, estabilidade, maneabilidade : perfeitos
chassis é de AÇO né... e com os links da true-track não torce nem em compactador de sucata (moto do chuck norris). a moto é PESADA (350kg), mas o centro de gravidade é baixo (o tanque é alto, mas 20kg de gasolina fazem diferença onde?). O peso é excelente, mais que suficiente pra vc andar a milhão na estrada e cagar e andar pra vento lateral, rajada de vento de caminhão e outras coisinhas que fazem as motinhazinhas carenadazinas de plasticuzinho pararem no acostamento com medinho. faz qualquer curva sem susto nenhum graças aos links e a altura da moto (dyna superglide), minhas pedaleiras nem tem marcas mas os chicken strips devem ter 5mm no máximo.
segurança : excelente
o freio dianteiro é fraco e o traseiro é forte, não tem ABS. com isso você é obrigado a largar de viadagem e aprender a pilotar moto direito, segurança maior do que saber pilotar não existe.
conveniência : muito bom
tem 2 rodas, motor, guidão... anda pra qualquer canto sem aporrinhar. mais que isso tem que comprar um carro.
suspensões : TOP
vc pode trocar o óleo e dar pre-carga com ar comprimido (uma bombinha pequena) para deixar adequada ao teu peso e preferência de conforto.
porte, desenho : sem nota, subjetivo
o caralho né... é uma HARLEY, a moto mais copiada do universo. NO PLASTIC, tudo cromadasso, motor lindão em V, moto com cara de moto. chupem, japs.
acho que já falei tudo, mas se alguém tiver alguma dúvida sobre esse MITO de duas rodas, podemos tirar por aqui mesmo.
[]x
vamos lá
motor : FODA
primeiro vamos falar da cilinidrada. MIL E SEISCENTOS, baby. there is no substitute. Se vc for um punhetador de ficha técnica vai torcer o nariz e falar que o motor é 'fraco', não dá nem 100cv. mas não se engane, isso é por que ele corta em 6000 rpm de maneira a proteger esta obra prima da engenharia AMERICANA (sim, aqueles caras que chutaram o rabo dos alemães na guerra). O bicho é BRUTO, deve ter uns 13 kilos de torque original e empurra MUITO forte. Depois de um 'remap' para mandar os verdinhos ecológicos a merda e jogar gasolina pra dentro então... o bicho pega. acelerar a bagaça trocando marcha a 5000 rpm é uma emoção que reservo para momentos especiais, tipo dar fumo humilhante nesses carrinhos de boy que vendem hoje... quando passo a segunda marcha o boyzinho já tá a 1km de distância. o motor vibra bastante (característica patentada pela marca, single-pin crankshaft com cilindros em V a 45 graus) mas vc mal sente porque é montado em coxins.
câmbio e embreagem : TOP
comparado com as rondas e iamárras, esse câmbio tem a vantagem de NUNCA ter ficado 'no vazio' (vc acha que engatou uma marcha mas ele não engatou foi porra nenhuma - acontecia direto na cb500, as vezes na virago). deve ser coisa de projeto, o cambio japones eh meio gay para não ofender pessoas de pinto pequeno, suavezinho mas falha. já o câmbio AMERICAN não, dá uma bela porrada na troca de marcha pra não deixar dúvida de que tá engatada.
a embreagem é bem tranquila p/ o tamanho MONSTER OVERSIZE dos discos, mas tb, pra segurar um torcão desses não tem outro jeito. Mais molinha até que a da minha outra harlinha, até sua mulherzinha pode pilotar a moto tranquilamente sem quebrar as unhas. coisas da engenharia superior.
a transmissão nem precisa falar né, correia dentada, manutenção é regular a tensão dela direito uma vez e rodar 150.000km sem lembrar que ela está lá.
chassis, estabilidade, maneabilidade : perfeitos
chassis é de AÇO né... e com os links da true-track não torce nem em compactador de sucata (moto do chuck norris). a moto é PESADA (350kg), mas o centro de gravidade é baixo (o tanque é alto, mas 20kg de gasolina fazem diferença onde?). O peso é excelente, mais que suficiente pra vc andar a milhão na estrada e cagar e andar pra vento lateral, rajada de vento de caminhão e outras coisinhas que fazem as motinhazinhas carenadazinas de plasticuzinho pararem no acostamento com medinho. faz qualquer curva sem susto nenhum graças aos links e a altura da moto (dyna superglide), minhas pedaleiras nem tem marcas mas os chicken strips devem ter 5mm no máximo.
segurança : excelente
o freio dianteiro é fraco e o traseiro é forte, não tem ABS. com isso você é obrigado a largar de viadagem e aprender a pilotar moto direito, segurança maior do que saber pilotar não existe.
conveniência : muito bom
tem 2 rodas, motor, guidão... anda pra qualquer canto sem aporrinhar. mais que isso tem que comprar um carro.
suspensões : TOP
vc pode trocar o óleo e dar pre-carga com ar comprimido (uma bombinha pequena) para deixar adequada ao teu peso e preferência de conforto.
porte, desenho : sem nota, subjetivo
o caralho né... é uma HARLEY, a moto mais copiada do universo. NO PLASTIC, tudo cromadasso, motor lindão em V, moto com cara de moto. chupem, japs.
acho que já falei tudo, mas se alguém tiver alguma dúvida sobre esse MITO de duas rodas, podemos tirar por aqui mesmo.
[]x
Bem ao estilo Pretti mesmo .... E quem chutou bem chutado o rabo dos alemon foram os Russos 
Matou a má impressão (errônea, claro 
) que tive quando fiz o test-ride numa fat boy. Iria testar a electra, mas alguém já tinha carimbado ela num carro naqueles tempos e demoraria para vir outra para test-rides. 
