M@D

Jayme escreveu:Marcelo,

cuidado que aditivos para radiador não são todos iguais. Vou aproveitar o post e colocar algumas informações que acho que vão ser úteis para quem tem VRod.

A maneira mais pratica é utilizar exatamente o que o manual orienta (não acredite em frentista, mecânico e mesmo em consultor técnico da concessionária) se está no manual é esse e pronto. Se o original não estiver disponível, segue um resumo que pode te ajudar:

- Óleo solúvel(o mais antigo e limitado).
Pros: Diminui a corrosão em radiadores de cobre e latão e em blocos e cabeçotes de ferro fundido;
Contra: Ataca as borrachas, ataca partes plásticas, não evita cavitação, não altera ponto de ebulição e congelamento;
Durabilidade: N/A;
Custo: Baixíssimo;
Cor típica: Branco (leitoso);
Proporção: 10%.

- Sem etilenoglicol
Pros: Evita a corrosão em radiadores de cobre e latão e em blocos e cabeçotes de ferro fundido e evita cavitação;
Contra: Não altera ponto de ebulição e congelamento, ataca ligas de alumínio;
Durabilidade: 1 ano ou 30.000 km;
Custo: Baixo;
Cor típica: Verde;
Proporção: 10% até 20%.

- Com etilenoglicol
Prós: Evita a corrosão em radiadores de cobre e latão e em blocos e cabeçotes de ferro fundido, evita cavitação, aumenta a temperatura de ebulição e baixa a de congelamento;
Contra: Ataca ligas de alumínio;
Durabilidade; 2 anos ou 50.000km;
Custo: Moderado;
Cor típica: Azul/Verde/Amarelo;
Proporção: 40% até 60%.

- Orgânico (com etilenoglicol)
Prós: Evita a corrosão em radiadores de alumínio e em blocos e cabeçotes de alumínio, evita cavitação, aumenta a temperatura de ebulição e baixa a de congelamento. Recomendado também para bombas de água plásticas;
Contra: Ataca ligas de cobre e latão, principalmente na solda dos radiadores.
Durabilidade: Até 10 anos ou 250.000 km;
Custo: Alto;
Cor típica: Vermelho/Laranja;
Proporção: 40% até 60%.

Observações importantes:

- Para identificar o tipo de aditivo, pode haver variação na cor de acordo com o fabricante, portanto consulte a embalagem.
- Alguns aditivos já vem pronto para uso e não devem ser diluídos (cheque na embalagem).
- Respeite a proporção, excesso de aditivo também prejudica.
- Alguns aditivos japoneses não são orgânicos, mas também podem ser utilizados em ligas de alumínio (não contém silicatos).
- Jamais misture aditivos com composições diferentes.
- Misturar aditivos iguais (de mesma composição), mas de marcas diferente até é aceitável, mas é melhor evitar.
- Em uma emergência use o que tiver ou até água pura, é melhor do que correr o risco de superaquecimento. Assim que possível corrija o defeito e volte à proporção e aditivo recomendado.
- De preferência para água desmineralizada (também chamada deionizada), destilada ou livre de cloro, nesta ordem. Evite água da rua (encanada) pois tem muito cloro.

Especificamente no caso das VRod, a dica do Mario de usar um aditivo de moto japonesa é excelente já que, assim como as VRod, elas também tem o cabeçote de alumínio. Na falta destes, vale buscar pelo aditivo original da Honda pois estes motores também usam blocos e cabeçotes de alumínio.

abs,

p.s.: água desmineralizada ou deionizada é a água de passa por um processo de purificação pelo contato com resinas de troca iônica que remove os sais dissolvidos normalmente presentes na água. O mesmo resultado pode ser obtido por destilação mas a destilação não produz uma água quimicamente tão pura quanto a deionizada, em compensação a água destilada é também esterilizada. A deionizada não já que o processo é feito a frio.

Na prática, para baterias ou radiadores, qualquer um dos 2 tipos é adequado (se o fornecedor for confiável). Para processos industriais (produção de vapor, p. ex.) , a deionizada é mais adequada, já para uso farmacêutico, tem que ser usada a destilada.

Mr Foggy escreveu:Boa noite amigos, tenho um XR e trabalho com bomba d'água para carros e caminhões, o que posso dizer,1- nunca use óleo solúvel, na bomba d'água existe o selo de vedação, alguns chamam de gaxeta, esse selo evita que a água vase pelo eixo, sua formação é borracha e grafite, as vezes pode ser borracha e cerâmica (modelos antigos ), o aditivo e a água fazem a refrigeração e lubrificação desse componente formando um filme d'água entre as partes, o óleo solúvel irá empregnar a borracha e formará um isolamento para a água, é a famosa formula que água e óleo não se misturam, não é porque ele é solúvel que se misturou a água, isso não acontece, podem fazer o teste, a água estará com aparência de engordurada, esse isolamento fará a borracha se fundir com a alta temperatura e o selo não vedará mais o eixo e você terá problemas e será obrigado a substituir a bomba d'água.
2 o aditivo não é apenas aticongelante, ele também permite em mudar a propriedade da água, que após misturado deixa de ser água e um liquido refrigerante, onde o ponto de ebulição da água muda, suportando trabalhar acima de 100C.
3 nunca use aditivo em excesso, alta concentração poderá ocorrer corrosões irreparáveis.
4 aditivo antecorrosivos, não são os mesmos de antecongelantes, o antecorrosivos serve para serem utilizados após a limpeza do sistema e por um curto prazo, não evita a ebulição e o congelamento. As pessoas se confundem porque o aditivo a base etilenoglicol tem tambem a função também de antecorrosivos pelo fato de que muda a propriedade da água.
5 utilize sempre a concentração do produto indicado pelo fabricante (montadora) do veiculo.

Um abraço

diegonunes escreveu:Existe uma diferença prática da porra entre um aditivo de qualidade e um peba, pelo menos é o que tenho visto na oficina do sogro. Os pebas deterioram antes do tempo e não dão a proteção anti-corrosiva que se espera. Vez ou outra aparece nego lá com problema sério graças a aditivo safado, alguns deles inclusive não passam na norma ABNT. Se você tem amor a sua moto a seu bolso, não use qualquer um e não compre em qualquer lugar!

Não precisa ser o mais caro, mas use qualquer um de boa procedência.

diegonunes escreveu:Grilo é? kkkkkk.

Rapaz, quem usa Paraflu (agora á Petronas) não erra. Tá na moda usar o orgânico, do jeito que tu gosta, rosinha.

- Com etilenoglicol
Prós: Evita a corrosão em radiadores de cobre e latão e em blocos e cabeçotes de ferro fundido, evita cavitação, aumenta a temperatura de ebulição e baixa a de congelamento;
Contra: Ataca ligas de alumínio;
Durabilidade; 2 anos ou 50.000km;
Custo: Moderado;
Cor típica: Azul/Verde/Amarelo;
Proporção: 40% até 60%.

rlriccardi escreveu:Minha finada SRAD tinha incontinência urinária: quando esquentava muito, dava umas mijadinhas sem controle...

Depois que passei a usar o Motul Motocool Expert (não diluído), parou a mijadeira...

Pode ser coincidência, mas ela parou de mijar...

ps. reza a lenda que todas SRADs novas derramam um pouco do líquido quando desligadas quentes (não sei se é normal em todas motos)...

Abraço!

ps. já li no advrider.com que aditivos sem silicatos (sabe lá o que é isso) seriam melhores (ex. motul factory line).
Não sei o que é silicato, nem por que seria pior para a moto...repassando a info no melhor estilo "é melhor por que li na internet"!