M@D

Daytona 675R = R$ 48.690
Street Triple = R$ 31.900

Fonte:
http://www.moto.com.br/acontece/conteud ... 65132.html

Com relação à 675R, em termos absolutos, esse preço é alto, sem discussão.
Mas, qdo se compara com as outras esportivas, não é tão absurdo, pelo que ela oferece.
O pacote da 675R é de ponta, coisa finíssima:
- ABS (e ainda é ajustável)
- Supensões Öhlins
- Pinças Brembo
- Flexíveis com malha de aço
- Quick shifter
- 184 kg em ordem de marcha

[ ]s

Comprei a revista Motociclismo hj, entre outras coisas, por causa do comparativo da STriple com a Hornet, a Z800 e a GSR750... Segundo eles, muito equilíbrio entre elas, mas Hornet em 1°, Street Triple em 2°, GSR750 em 3° e Z800 em último, mas, ainda segundo eles, diversão garantida com qualquer uma delas...

(mas na verdade o que gostei mesmo foi da apresentação da nova Hypermotard, eliminaram os motores 796 e 1100 air cooled e colocaram um 820 LC... dizem que tá maravilhosa com as modificações que fizeram em ciclística e outros etcs... Será que demorarão a abrir as ccs? )

Feito!

kbça escreveu:Comprei a revista Motociclismo hj, entre outras coisas, por causa do comparativo da STriple com a Hornet, a Z800 e a GSR750... Segundo eles, muito equilíbrio entre elas, mas Hornet em 1°, Street Triple em 2°, GSR750 em 3° e Z800 em último, mas, ainda segundo eles, diversão garantida com qualquer uma delas...

A Motociclismo não tem um pingo de vergonha na cara de colocar a Hornet em primeiro lugar nesse comparativo.

A Street Triple, como já disse em outro tópico, bate de mão aberta na cara da concorrência, a GSR750 e a Z800 ficam no mesmo patamar e a Hornet vem atrás com os 102cv de mentirinha.

Pequeno detalhe segundo a Duas Rodas:
http://www.revistaduasrodas.com.br/site ... r_r_48_700

A naked custa o mesmo da líder de vendas do segmento, a Honda CB 600F Hornet, mas com potência e torque menores. Apesar do modelo originalmente render 106 cv e possuir torque de 6,9 kgf.m, esses números caíram para 85 cv e 6,11 kgf.m por causa da homologação das emissões com a gasolina brasileira, ficando abaixo dos 102 cv e 6,5 kgf.m da Hornet. Seus principais atributos não disponíveis na Honda são itens como lap timer e shift-light no painel, além do ABS de série; no caso da Hornet, o preço sugerido sobe para R$ 34.990 na versão com o equipamento antiblocante.

minholi escreveu:A Motociclismo não tem um pingo de vergonha na cara de colocar a Hornet em primeiro lugar nesse comparativo.

Então a sem-vergonhice é de família, já que a matéria original é da matriz espanhola da revista...

Cruiz!!! Q cavalada a menos!!



Explicaê!

Szk escreveu:Pequeno detalhe segundo a Duas Rodas:
http://www.revistaduasrodas.com.br/site ... r_r_48_700

A naked custa o mesmo da líder de vendas do segmento, a Honda CB 600F Hornet, mas com potência e torque menores. Apesar do modelo originalmente render 106 cv e possuir torque de 6,9 kgf.m, esses números caíram para 85 cv e 6,11 kgf.m por causa da homologação das emissões com a gasolina brasileira, ficando abaixo dos 102 cv e 6,5 kgf.m da Hornet. Seus principais atributos não disponíveis na Honda são itens como lap timer e shift-light no painel, além do ABS de série; no caso da Hornet, o preço sugerido sobe para R$ 34.990 na versão com o equipamento antiblocante.

Olha aí o dinheiro da Honda falando mais alto na opinião das revistas!

O motor da Triumph tem 12,5:1 de taxa de compressão e o da Hornet tem 12:1. Queria perguntar pro asno que escreveu isso qual é a mágica que a Honda faz pra não perder nada de potência rodando com a gasolina nacional e que a Triumph não é capaz de fazer.

Que piada!!!

A 675R não veio com um preço agressivo. Vai complicar...

EDIT!

Esse preço é o da completona... nesse caso o preço tá bom sim!

http://g1.globo.com/carros/motos/notici ... rasil.html

O propulsor gera 85 cavalos de potência no Brasil. De acordo com a empresa, existem versões com 105 cavalos e 95 cavalos no exterior. "Tivemos que fazer alterações no sistema de escape, devido às regras de emissões de ruídos do Brasil", explicou Cláudio Peruche, gerente de pós-vendas da Triumph.

-20 pocotós? Só pela mijolina da banânia? Ou existem diferentes motores, com 105 e 95cv?

Não tem uma moto da kawasaki que é supermotard que rolou isto? 250 cc e rende 33 cv mas sai da concessionária com 21 cv, algo assim, você podia comprar e já pedir pra voltar pra 33 cv... tinham feito isto por poluição também né??

Tio escreveu:A 675R não veio com um preço agressivo. Vai complicar...

EDIT!

Esse preço é o da completona... nesse caso o preço tá bom sim!

Não entendi direito o pq trazer a R exclusivamente....a normal por 42 iria ser bacana

poisé escreveu:http://g1.globo.com/carros/motos/notici ... rasil.html

O propulsor gera 85 cavalos de potência no Brasil. De acordo com a empresa, existem versões com 105 cavalos e 95 cavalos no exterior. "Tivemos que fazer alterações no sistema de escape, devido às regras de emissões de ruídos do Brasil", explicou Cláudio Peruche, gerente de pós-vendas da Triumph.

De duas uma, ou estão colocando palavras na boca do gerente, ou meteram um db-killer no escapamento que estrangulou o motor e é só tirar.

Mas continuo achando que rolou um lobby pra destacar essa informação de que a potência da moto foi reduzida. Tá muito estranho isso.

Aliás, mais estranho ainda é só a Street Triple perder potência e a Daytona não.

Cleber T. escreveu:

Tio escreveu:A 675R não veio com um preço agressivo. Vai complicar...

EDIT!

Esse preço é o da completona... nesse caso o preço tá bom sim!

Não entendi direito o pq trazer a R exclusivamente....a normal por 42 iria ser bacana

Certamente deve ser o próximo passo.

Ué...
Essa 675R que aparece aí na foto não é o modelo antigo!?

Rapaz de 106cv para 85cv só por causa da gasolina?

A 675R está com a foto errada mesmo (Puta vacilo... )

85cv...papo para boi dormir...rsrs!

x2

85cv o caramba!
Essa moto vai arrebentar, coisa boa!
Se tiver algum "estrangulamento" na moto, resolve-se. Mas tem que ligar o foda-se pra garantia.

minholi escreveu:

poisé escreveu:http://g1.globo.com/carros/motos/notici ... rasil.html

O propulsor gera 85 cavalos de potência no Brasil. De acordo com a empresa, existem versões com 105 cavalos e 95 cavalos no exterior. "Tivemos que fazer alterações no sistema de escape, devido às regras de emissões de ruídos do Brasil", explicou Cláudio Peruche, gerente de pós-vendas da Triumph.

De duas uma, ou estão colocando palavras na boca do gerente, ou meteram um db-killer no escapamento que estrangulou o motor e é só tirar.

Mas continuo achando que rolou um lobby pra destacar essa informação de que a potência da moto foi reduzida. Tá muito estranho isso.

Aliás, mais estranho ainda é só a Street Triple perder potência e a Daytona não.

http://revista.webmotors.com.br/motos/t ... 3466786763

É, Minholi, pode ser jogadinha de marketing, pra depois lançarem a Street Triple "RRRRRR" com seus 105cv e custando um cascalho mais... Não justificaria diferença tão grande em motores do mesmo modelo, com certeza estrangularam a criança. Vamos ver os primeiros VideoTubes da ST Made in Brazil.

poisé escreveu:http://revista.webmotors.com.br/motos/t ... 3466786763

É, Minholi, pode ser jogadinha de marketing, pra depois lançarem a Street Triple "RRRRRR" com seus 105cv e custando um cascalho mais... Não justificaria diferença tão grande em motores do mesmo modelo, com certeza estrangularam a criança. Vamos ver os primeiros VideoTubes da ST Made in Brazil.

Se isso foi ideia do próprio gerente de marketing da Triple Triumph então ele pode ser considerado uma anta.

Fora daqui a ficha da Street Triple e da Street Triple R é essa: http://assets1.triumphmotorcycles.com/f ... ET_USA.pdf

Não tem diferença de motorização entre as duas.