M@D

http://www.allmotos.com.br/capa/37-nova-yamaha-r1

As carenagens foram colocadas de R6, não dá pra saber como ficará ainda. Tomara que seja mais bonita que a atual.

[ ]'s

A questão é: Vai vir com motor 3 cilindros crossplane?

Não subestimem os japas da Yamaha, os caras tem o zap guardado.

Nem as rodas deve ser dela.

Enfim, para mim se a nova R1 viesse com as roupas da R6 seria a 1000 mais bonita. heheheh

os escapes de volta a posição certa já é um avanço, a marmita tá bem parecida com a da s1000rr
sera tricilindrico? tricilindrico crossplane sei nao 1 cil a menos já serviria de desculpa p/ o pneu manter a tração

minholi escreveu:A questão é: Vai vir com motor 3 cilindros crossplane?

Não subestimem os japas da Yamaha, os caras tem o zap guardado.

Tipo esse?!...

Nando Abreu escreveu:

minholi escreveu:A questão é: Vai vir com motor 3 cilindros crossplane?

Não subestimem os japas da Yamaha, os caras tem o zap guardado.

Tipo esse?!...

Vai ser mais uma moto que não "ronca".
Os mano não vão gostar.

Eu acho uma coisa linda o ronco da R1 crossplane com escape esportivo.
Mas para quem não aprecia a engenharia do motor e seu som, é sem graça demais ouvi-la passando.

Direto do Salão de Osaka 2013

Coisa linda

marquinho escreveu:

Nando Abreu escreveu:

minholi escreveu:A questão é: Vai vir com motor 3 cilindros crossplane?

Não subestimem os japas da Yamaha, os caras tem o zap guardado.

Tipo esse?!...

Vai ser mais uma moto que não "ronca".
Os mano não vão gostar.

Eu acho uma coisa linda o ronco da R1 crossplane com escape esportivo.
Mas para quem não aprecia a engenharia do motor e seu som, é sem graça demais ouvi-la passando.

Uma das coisas que mais gosto da minha R1 crossplane é o ronco

Fernando-(Beraite) escreveu:
Uma das coisas que mais gosto da minha R1 crossplane é o ronco

Também curto isso na R1! É a que mais se aproxima do ronco das MotoGP.

Tomara que deixe de ser tão feia quanto a R1 atual.
Acredito que tenha sido o maior motivo pela queda drástica nas vendas.
A série anterior era tão bonita.

Alguém pode me explicar do porque de um motor 3 cilindros, ele seria melhor em perfomance do que 4 cilindros? E como isso é possível?

Narizudo escreveu:Alguém pode me explicar do porque de um motor 3 cilindros, ele seria melhor em perfomance do que 4 cilindros? E como isso é possível?

Motor mais leve, mais estreito e com mais torque. Como a proposta da Yamaha é fazer um 3 cilindros crossplane ele vai ter angulo de 120º e vai dispensar o balanceamento, com pistões maiores eles vão ter mais espaço para as válvulas e com o motor menor e se adotarem injeção direta vão ter mais espaço para caixa de ar e para acomodar a eletrônica da moto, além de menor peso, centralização de massa, etc.

minholi escreveu:

Narizudo escreveu:Alguém pode me explicar do porque de um motor 3 cilindros, ele seria melhor em perfomance do que 4 cilindros? E como isso é possível?

Motor mais leve, mais estreito e com mais torque. Como a proposta da Yamaha é fazer um 3 cilindros crossplane ele vai ter angulo de 120º e vai dispensar o balanceamento, com pistões maiores eles vão ter mais espaço para as válvulas e com o motor menor e se adotarem injeção direta vão ter mais espaço para caixa de ar e para acomodar a eletrônica da moto, além de menor peso, centralização de massa, etc.

Caraka! Minholi matou com surra de cano agora nessa explicação!
Concordo 100%
Aliás pensando nesses detalhes o motor deve ficar monstro de bom!!!!!!!!!

Só tem um detalhe que para 99% dos brasileiros é o mais importante, não vai ter o ronco!

podem ter vantagem em relação as regras do SBK que eles estão tentando alterar, para motores de 3 cilindros, pq as regras são 4 cilindro 1000cc 2 cilindros 1200cc entao estao querendo colocar 3 cilindros 1100cc ai sim ele seria competitivo com os 4 cilindros 1000cc pq se colocar 3 e deixar 1000 acredito q será prejuizo vejas a daytona 675 são 75cc a mais q as 600 e tem a mesma potencia.

EDU escreveu:podem ter vantagem em relação as regras do SBK que eles estão tentando alterar, para motores de 3 cilindros, pq as regras são 4 cilindro 1000cc 2 cilindros 1200cc entao estao querendo colocar 3 cilindros 1100cc ai sim ele seria competitivo com os 4 cilindros 1000cc pq se colocar 3 e deixar 1000 acredito q será prejuizo vejas a daytona 675 são 75cc a mais q as 600 e tem a mesma potencia.

Sou um pouco cético em relação ao ganho de rotação, motores com um maior curso e menos cilindros tendem a ter uma resposta menor. e também não girão tão alto. a exemplo, a R6 tem seu auge a 14500 rpm, enquanto a Daytona tem a 12600rpm.

Sinceramente acredito que na questão cilindrada x potência, irão levar uma baita surra da nova geração de motores V4 de alto desempenho que a Honda vem desenvolvendo

Na minha opinião vai rolar injeção direta, comando variável, dutos variáveis, etc. O que vão reduzir de custo na estrutura mais simples do motor vão enfiar de tecnologia nele.

É o que eu falei, os japas da YAMAHA não vão deixar barato para os alemães da BMW, vão revolucionar (de verdade) o negócio.

Tentar. hehe

Essa questão de perda de rotação depende principalmente do curso do pistão mesmo.

Mas falando do crossplane que irá perder os contra-pesos do eixo e se manterá balanceado, isso já deixa o motor nervoso pra girar... Somando o que o minholi comentou de IE, comando, dutos (tudo para se obter torque mais linear)... Daria pra fazer um motor 3 cilindros melhor que o 4 cilindros que existe hoje (falando da R1).
Agora, qual motor deve ser mais durável (leia-se aguentar mais moeção)??? O 4 cilindros ou o 3 cilindros da R1???