M@D

Achei cara, mas com certeza é a melhor da categoria hoje...

http://g1.globo.com/carros/motos/notici ... 49990.html

http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... 49990.html

É muito fanatismo deixar de comprar uma moto dessa pra comprar uma 600RR.

Kawasaki botando pressão mesmo na concorrência.

e ficou BEM mais bonita que a zx10. Não consigo achar a 10 bonita.

Também não acho a ZX10 bonita... e essa voltou a ser clássica, 636!

Ficou meio que a cara da Ninja300... bonita demais na cor branca!

Moto perfeita... se eu estivesse interessado em voltar a andar de moto, seria essa com certeza.

jsamuel escreveu:É muito fanatismo deixar de comprar uma moto dessa pra comprar uma 600RR.

Kawasaki botando pressão mesmo na concorrência.

Ainda mais na versão atual:



Tá feia essa nova CBR600RR, a ZX6 já está linda.

Alguns contras a ZX com relação a CBR600RR: a semelhança com a Ninjinha 300, a falta de CC, e a desvalorização e liquidez que são bem piores que da Honda. Consigo entender alguém optar pela Honda, mas concordar não.

[ ]'s

Só acertaram mesmo nas rodas estilo Marchesini...

Ainda prefiro a Triumph Daytona 675 que chegará em abril e na vesão R, a mais completa e pelo que tudo indica será a mais barata da categoria!!!






Specifications
Engine and Transmission
Type Liquid-cooled, 12 valve, DOHC, in-line 3-cylinder
Capacity 675cc
Bore/Stroke 76.0 x 49.6 mm
Fuel System Multipoint sequential electronic fuel injection with forced air induction and SAI
Exhaust Stainless steel 3 into 1 system with valve in secondary and under seat silencer
Final Drive O ring chain
Clutch Wet, multi-plate, slipper.
Gearbox 6-speed, close ratio
Oil Capacity 3.6 litres (1.0 US gals)
Chassis, Running Gear and Displays
Frame Front - Aluminium beam twin spar. Rear - 2 piece high pressure die cast
Swingarm Braced, twin-sided, aluminium alloy with adjustable pivot position
Wheel Front Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 3.5in
Rear Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 5.5in
Tyre Front 120/70 ZR 17
Rear 180/55 ZR 17
Suspension Front

Öhlins 43mm upside down NIX30 forks with adjustable preload, rebound and compression damping, 120mm travel
Rear

Öhlins TTX36 twin tube monoshock with piggy back reservoir, adjustable preload, rebound and compression damping, 133mm rear wheel travel
Brakes Front

Twin 310mm floating discs, Brembo 4-piston radial mono-block calipers, switchable ABS
Rear

Single 220mm disc, Brembo single piston caliper, switchable ABS
Instrument Display/Functions

LCD multi-functional instrument pack with digital speedometer, fuel gauge, trip computer, analogue tachometer, lap timer, gear position indicator, programmable gear change lights, clock, coded key immobiliser, TPMS ready and switchable ABS. In addition the R version also includes carbon fibre cockpit infills, rear hugger, front mudguard and quickshifter as standard.
Dimensions and Capacities
Length 2045mm (80.4in)
Width (handlebars) 695mm (27.3in)
Height without mirrors 1112mm (43.7in)
Seat Height 830 mm (32.7 in)
Wheelbase 1375mm (54.1in)
Rake/Trail 23.0º/87.9mm
Fuel Tank Capacity 17.4 litres (4.6 US gals)
Wet Weight (ready to ride) 184kg (405lbs)
Performance (measured at crankshaft to 95/1/EC)
Maximum Power 128PS / 126bhp / 94kW @ 12500rpm
Maximum Torque 74Nm / 55ft.lbs @ 11900rpm
Fuel Efficiency Urban: 55.5 mpg (5.1 l/100km) - 56mph: 60.4mpg (4.7l/100km) - 75mph: 51.1mpg (5.5l/100km)

http://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/range/supersports/daytona/2013/24440

Essa moto ficou um tesão.

Mas também adoro o design da 10R, simplesmente matador (adoro aqueles retrovisores :-), se for toda preta então...

Seria uma escolha dificílima pra mim, ainda mais que agora a 6R ficou mais cara.

O problema é esse preço.
Com essa grana eu consideraria uma GSXR750 por 47 mil.
E, como postaram, ainda tem a Daytona 675 (será que a R vem pra cá? e por quanto?)

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Eudy escreveu:O problema é esse preço.
Com essa grana eu consideraria uma GSXR750 por 47 mil.
E, como postaram, ainda tem a Daytona 675 (será que a R vem pra cá? e por quanto?)

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2x...

Tem mais motor e também é muito bonita... Fica devendo o ABS ! É o que sinto falta na minha...

Paulinhu escreveu:Também não acho a ZX10 bonita... e essa voltou a ser clássica, 636!

Ficou meio que a cara da Ninja300... bonita demais na cor branca!

Falar que essas três (ZX10/ZX6/N300) são "diferentes", para mim é jogo dos sete erros.

Iguais aos Elantra, Azzera e Sonata, e agora o HB20 sedã. Tudo a "merma porra", só muda o tamanho!

petrorroupe escreveu:Ainda prefiro a Triumph Daytona 675 que chegará em abril e na vesão R, a mais completa e pelo que tudo indica será a mais barata da categoria!!!

O foda é a posição de pilotagem dessa moto, radical demais, o cara ali nem parece tão grande, e estão os cotovelos encostando nos joelhos.

Gostava mais do desenho das primeiras 675, menos bicudos, mais harmoniosa.

Kuati escreveu:Gostava mais do desenho das primeiras 675, menos bicudos, mais harmoniosa.

x1000000000000000!!!

Essa Daytona veio feia, hein? Parece moto xingling

A SRAD tem ABS? Uma escolha com ABS seria muito mais interessante. A CBR tem seletor de potencia? ABS sei que tem.

suzuki br não tem nenhuma com abs.

Baeta escreveu:suzuki br não tem nenhuma com abs.

Toletão não deixa as versões com ABS por aqui.

Achei linda essa SS, falta a Kawa abrir mais concessionárias pelo Brasil, propagandas na tv, revistas e cobrarem um preço mais justo pela Ninja 300, assim atrai novos compradores. Tou virando fã da Kawasaki.

Vejam o que é uma ZX6R bem tocada.
Superbike Series 2013 - 600 Supersport 1a Etapa - Poleposition -1'44''742 - André Verissimo
(Interlagos)



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Kuati escreveu:


[ ]'s

Já eu achei lindona essa 600!

Gostei principalmente da dianteira
Ab, Allende