DO IT YOURSELF F800GS !!! BAULETO BY CARLOS PG 3
Enviado: 10 Set 2012, 09:32
Pessoal, este tópico tem por objetivo apresentar operações de manutenção simples, que podem ser executadas em casa, por qualquer um que tenha um conhecimento mínimo de mecânica e ferramentas básicas e, com isso, economizar umas moedas, contribuindo para uma diminuição da exploração por parte de “concessionárias” oficiais.
Lembro que a grande maioria de mecânicos de concessionária AQUI NO BRASIL são piás de bosta, que ganham pouco e são explorados pelos senhores da Casa Grande. Os mecânicos bons e experientes duram pouco nessas empresas, logo saem fora e montam suas oficinas. O único motivo que me obrigaria a levar a moto para a “concessionária” é a manutenção da garantia. Como a minha moto já está fora, farei eu TODOS os serviços previstos de manutenção, como sempre fiz em todas as minhas motos e carros. E a idéia é compartilhar os erros e acertos para que aqueles que desejarem fazer nas suas, façam direito.
Pra quem não me conhece e queira referências, sou mecânico desde o nascimento, tenho paixão por mecânica automotiva, considero uma ciência e tenho a sorte de trabalhar no ramo há mais de 20 anos no Exército Brasileiro, minha praia mesmo é Diesel, são os blindados, vulgo “tanques”. Ando desviado da função mas continuo sempre lendo, estudando e acompanhando as novidades relacionadas ao assunto. Atualmente estou lendo sobre gerenciamento eletrônico automotivo. Não sei tudo e tenho muito pra aprender, mas também acho que posso ensinar algo.
Chega de blá blá blá e vamos sujar as mãos... Eu irei atualizando este tópico à medida que for trabalhando na moto.
01 - RETIRANDO AS CARENAGENS:
- Você vai precisar de um jogo de chave TORX, de preferência deste tipo:
Procure separar os parafusos, na ordem que vc está retirando, pra não se confundir depois na montagem. Pode até rabiscar um esboço da carenagem com uma caneta, em uma folha A4, e ir colocando os parafusos em cima, no local respectivo correspondente à carenagem real.
- Retire os 4 parafusos que prendem a tampa superior.
- Retire os 2 parafusos que prendem a tampa da ignição (1 de cada lado)
- Retire os parafusos que fixam a carenagem lateral, conforme indicação das setas (existem 2 parafusos embaixo do paralamas e 1 na aba interna do radiador)
- retire o parafuso de baixo que prende a bolha à carenagem
- Verifique se existe alguma fiação presa com abraçadeiras plásticas na carenagem. Se houver corte as braçadeiras e separe a fiação. Com jeitinho, desengate a carenagem e separe da moto.
Existe uma peça plástica preta abaixo do farol, uma espécie de acabamento, preste atenção na desmontagem para manter alinhada depois quanto montar tudo. Cuidado para não danificar o sensor de temperatura do ar:
02 - VERIFICANDO O FILTRO DE AR:
- Retire os 4 parafusos que prendem a tampa do filtro de ar e levante a tampa para ter acesso ao filtro:
- É normal o interior da caixa do filtro apresentar óleo, pois o respiro do motor direciona a saída para o interior da caixa do filtro, então não se apavore se estar melecado ali dentro. Pode limpar com um pano umedecido com querosene. Para limpar o filtro é bom dar um jato com ar comprimido. Se não tiver, basta batê-lo um pouco no chão, para soltar a sujeira mais grossa e pronto, é só montar novamente. Se estiver muito sujo, troque por um novo. Verifique também contra a luz se o filtro não apresenta nenhum furo ou rasgo, por menor que seja.
03 - VERIFICANDO O NÍVEL DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO:
- Verifique o nível no reservatório plástico de expansão. Deve estar entre as duas marcas.
Não é normal ficar completando esse líquido toda hora. Perdas por evaporação existem, mas demora pra baixar. Se tiver que completar toda hora é o caso verificar a condição da tampa (se não está liberando pressão antes da hora) ou se não há vazamento em algum local.
O ideal é completar com 50% de aditivo e 50% de água. Compre meio litro de aditivo concentrado em um posto de abastecimento e prepare a mistura em casa, em uma garrafa PET. Deixe pronto e complete com essa mistura quando precisar. Isso serve tanto pra carro ou moto.
Nunca retire a tampa do radiador, mesmo com o motor frio. Se vc retirar terá que sangrar o ar do sistema, sob pena do sistema apresentar cavitação (bolhas de ar) e danificar componentes. Não use essa tampa para completar o líquido.
04 - CARREGANDO A BATERIA:
- Se sua bateria descarregou por qualquer motivo e vc não tem o super-ultra-mega-power carregador próprio da BMW, vc terá que desligar os cabos da bateria para carregá-la. Caso não faça isso você poderá QUEIMAR a ZFE (central eletrônica responsável por monitorar o sistema elétrico).
- Retire a tampa da carenagem central (vide 02 acima)
- Retire o travessa de contenção da bateria, soltando os dois parafusos laterais.
- Solte o cabo negativo da bateria ( PRETO)
- Solte o cabo positivo da bateria (VERMELHO)
pode ligar o carregador aí mesmo ou retirar a bateria puxando-a para cima. À frente da bateria, presa por uma tira de borracha vc irá ver a ZFE, que fica na posição vertical.
Atenção: Ao desligar a bateria vc irá zerar a data do relógio do sistema eletrônico da moto. Será necessário usar um scanner para acertar novamente. Se vc não tem ou não conhece ninguém que tenha, será preciso ir até uma concessionária para programar novamente o relógio.
05 - FUSÍVEIS - ONDE FICAM ????
- A F800 não tem caixa de fusíveis. Toda a corrente do sistema elétrico, em todos os componentes é monitorada por uma central eletrônica chamada ZFE (algo como ZunbrungsbiueeuqVFewchucruteEletronic). A ZFE (que é independente da unidade de gerenciamento eletrônico do motor) corta imediatamente qualquer corrente excessiva, desabilitando o chicote e o componente defeituoso. Por isso não existem fusíveis, desde que os acessórios sejam instalados na tomada de acessórios da ZFE. Se vc quiser instalar acessórios à parte, utilize um chicote como esse que eu usei exclusivamente para o GPS, com fusível, ligado direto na bateria.
Lembro que a grande maioria de mecânicos de concessionária AQUI NO BRASIL são piás de bosta, que ganham pouco e são explorados pelos senhores da Casa Grande. Os mecânicos bons e experientes duram pouco nessas empresas, logo saem fora e montam suas oficinas. O único motivo que me obrigaria a levar a moto para a “concessionária” é a manutenção da garantia. Como a minha moto já está fora, farei eu TODOS os serviços previstos de manutenção, como sempre fiz em todas as minhas motos e carros. E a idéia é compartilhar os erros e acertos para que aqueles que desejarem fazer nas suas, façam direito.
Pra quem não me conhece e queira referências, sou mecânico desde o nascimento, tenho paixão por mecânica automotiva, considero uma ciência e tenho a sorte de trabalhar no ramo há mais de 20 anos no Exército Brasileiro, minha praia mesmo é Diesel, são os blindados, vulgo “tanques”. Ando desviado da função mas continuo sempre lendo, estudando e acompanhando as novidades relacionadas ao assunto. Atualmente estou lendo sobre gerenciamento eletrônico automotivo. Não sei tudo e tenho muito pra aprender, mas também acho que posso ensinar algo.
Chega de blá blá blá e vamos sujar as mãos... Eu irei atualizando este tópico à medida que for trabalhando na moto.
01 - RETIRANDO AS CARENAGENS:
- Você vai precisar de um jogo de chave TORX, de preferência deste tipo:
Procure separar os parafusos, na ordem que vc está retirando, pra não se confundir depois na montagem. Pode até rabiscar um esboço da carenagem com uma caneta, em uma folha A4, e ir colocando os parafusos em cima, no local respectivo correspondente à carenagem real.
- Retire os 4 parafusos que prendem a tampa superior.
- Retire os 2 parafusos que prendem a tampa da ignição (1 de cada lado)
- Retire os parafusos que fixam a carenagem lateral, conforme indicação das setas (existem 2 parafusos embaixo do paralamas e 1 na aba interna do radiador)
- retire o parafuso de baixo que prende a bolha à carenagem
- Verifique se existe alguma fiação presa com abraçadeiras plásticas na carenagem. Se houver corte as braçadeiras e separe a fiação. Com jeitinho, desengate a carenagem e separe da moto.
Existe uma peça plástica preta abaixo do farol, uma espécie de acabamento, preste atenção na desmontagem para manter alinhada depois quanto montar tudo. Cuidado para não danificar o sensor de temperatura do ar:
02 - VERIFICANDO O FILTRO DE AR:
- Retire os 4 parafusos que prendem a tampa do filtro de ar e levante a tampa para ter acesso ao filtro:
- É normal o interior da caixa do filtro apresentar óleo, pois o respiro do motor direciona a saída para o interior da caixa do filtro, então não se apavore se estar melecado ali dentro. Pode limpar com um pano umedecido com querosene. Para limpar o filtro é bom dar um jato com ar comprimido. Se não tiver, basta batê-lo um pouco no chão, para soltar a sujeira mais grossa e pronto, é só montar novamente. Se estiver muito sujo, troque por um novo. Verifique também contra a luz se o filtro não apresenta nenhum furo ou rasgo, por menor que seja.
03 - VERIFICANDO O NÍVEL DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO:
- Verifique o nível no reservatório plástico de expansão. Deve estar entre as duas marcas.
Não é normal ficar completando esse líquido toda hora. Perdas por evaporação existem, mas demora pra baixar. Se tiver que completar toda hora é o caso verificar a condição da tampa (se não está liberando pressão antes da hora) ou se não há vazamento em algum local.
O ideal é completar com 50% de aditivo e 50% de água. Compre meio litro de aditivo concentrado em um posto de abastecimento e prepare a mistura em casa, em uma garrafa PET. Deixe pronto e complete com essa mistura quando precisar. Isso serve tanto pra carro ou moto.
Nunca retire a tampa do radiador, mesmo com o motor frio. Se vc retirar terá que sangrar o ar do sistema, sob pena do sistema apresentar cavitação (bolhas de ar) e danificar componentes. Não use essa tampa para completar o líquido.
04 - CARREGANDO A BATERIA:
- Se sua bateria descarregou por qualquer motivo e vc não tem o super-ultra-mega-power carregador próprio da BMW, vc terá que desligar os cabos da bateria para carregá-la. Caso não faça isso você poderá QUEIMAR a ZFE (central eletrônica responsável por monitorar o sistema elétrico).
- Retire a tampa da carenagem central (vide 02 acima)
- Retire o travessa de contenção da bateria, soltando os dois parafusos laterais.
- Solte o cabo negativo da bateria ( PRETO)
- Solte o cabo positivo da bateria (VERMELHO)
pode ligar o carregador aí mesmo ou retirar a bateria puxando-a para cima. À frente da bateria, presa por uma tira de borracha vc irá ver a ZFE, que fica na posição vertical.
Atenção: Ao desligar a bateria vc irá zerar a data do relógio do sistema eletrônico da moto. Será necessário usar um scanner para acertar novamente. Se vc não tem ou não conhece ninguém que tenha, será preciso ir até uma concessionária para programar novamente o relógio.
05 - FUSÍVEIS - ONDE FICAM ????
- A F800 não tem caixa de fusíveis. Toda a corrente do sistema elétrico, em todos os componentes é monitorada por uma central eletrônica chamada ZFE (algo como ZunbrungsbiueeuqVFewchucruteEletronic). A ZFE (que é independente da unidade de gerenciamento eletrônico do motor) corta imediatamente qualquer corrente excessiva, desabilitando o chicote e o componente defeituoso. Por isso não existem fusíveis, desde que os acessórios sejam instalados na tomada de acessórios da ZFE. Se vc quiser instalar acessórios à parte, utilize um chicote como esse que eu usei exclusivamente para o GPS, com fusível, ligado direto na bateria.
e não nos alemon
gostou né?????? 
