M@D

Fala pessoas..

To com um problema na GS e queria o pitaco dos entendidos.

Moto: GS500 2007 com pouco mais de 30K. Carburador nunca limpo ou balanceado. Filtro trocado regularmente mas o ultimo nao foi original, porem de marca que ja usei antes sem problema.

Problema: Imagine que eu esteja com o acelerador todo aberto, a moto esta puxando, dai fecho o acelerador so ate a metade de uma vez. A moto corta a combustao brevemente (como se eu tivesse fechado o acelerador completamente), e dai volta a acelerar o esperado para meio acelerador.

Outro sintoma eh que ela nao esta acelerando como antes, esta choxa entre uns 3k RPM e 8k RPM.

O consumo permanece o mesmo de quando ela tinha 10k (inclusive o de oleo )

Algum pitaco no que pode ser ou por onde voces comecariam investigando?

Abraco.

Vinicius. escreveu:Fala pessoas..

To com um problema na GS e queria o pitaco dos entendidos.

Moto: GS500 2007 com pouco mais de 30K. Carburador nunca limpo ou balanceado. Filtro trocado regularmente mas o ultimo nao foi original, porem de marca que ja usei antes sem problema.

Problema: Imagine que eu esteja com o acelerador todo aberto, a moto esta puxando, dai fecho o acelerador so ate a metade de uma vez. A moto corta a combustao brevemente (como se eu tivesse fechado o acelerador completamente), e dai volta a acelerar o esperado para meio acelerador.

Outro sintoma eh que ela nao esta acelerando como antes, esta choxa entre uns 3k RPM e 8k RPM.

O consumo permanece o mesmo de quando ela tinha 10k (inclusive o de oleo )

Algum pitaco no que pode ser ou por onde voces comecariam investigando?



Abraco.

Tu tem filtro de gasolina, daqueles pequenos antes do carburador, se sim quando foi a última vez que foi trocado? Se faz muita km mais de 10 mil km pode trocar, se não tem o filtro coloque , ajuda...
Tem andado na reserva, pois ai puxa sujeira mais fácil para o carburador, esta com cara de alguma sujeira, boia trancando ou algum gicle entupido...
Uma tentativa antes de partir para a abertura é meter aqueles limpadadores de carburador na proporção CORRETA do volume do tanque, uma coisa que pode ajudar é colocar 2 a 3 ml de oléo 2 tempos por litro do tanque tb em um tanque sim e outro não... veja se com estas ajudas não resolve, mas não coloque o limpador de carburador sem um filtro antes do carburador...

PS veja tb as velas ...

O pessoal do Suzukionline devem ter mais dicas a respeito tb...

as últimas que vieram pra cá apartir de 2007 (aí não sei o ano, mas é o modelo K7 igual a sua)

"não aceitam" filtro paralelo nem k&n, só filtro original... é fato... ponto final...

bom, cheguei a comprar marca hiflofiltro, muito "bonito", mas não deu certo, deu esses sintomas que vc falou...

voltei pro filtro original e usado, ficou perfeita... teria que fazer carburação...

carburação, PRA MIM, é coisa que não se faz por "tutoriais de internet"... gastaria no mínimo R$ 200tão...

então preferi não mexer no time que estava ganhando e trago filtros originais do ebay...

inclusive tô com 2 novos aqui em casa, fico atento em preços bons do ebay e compro...


saudações

difícil assim sem olhar, mas vamos lá tentar no chute...

os carburadores da GS são os Mikuni 34 acionados a vácuo, bem parecidos com os Mikuni 38 da Elefanta...

por tudo que vc disse, o problema é falta de combustível, seja momentânea, seja constante em rotações médias...

esses carburadores têm a agulha que controla a quantidade de combustível acionada por vácuo, então, pelo sintomas, seria o caso checar as menbranas dos diafragmas bem como a tampa e vedação, pois funciona assim:

- o vácuo do coletor de admissão suga a membrana, levantando a agulha, permitindo a alimentação da gasolina, que sai através do tubo do jet....

quanto mais vácuo, mais a agulha levanta... caso a membrana ou vedação entre a tampa esteja deficiente, qualquer diminuição de vácuo será suficiente para fazer a agulha descer completamente, por força da mola, interrompendo a alimentação de combustível... aí demoraria um tempinho pra subir novamente, depois que o vácuo fosse suficiente para levantá-la... e também, nessas rotações que vc mencionou, não seria suficiente para fazer a agulha subir até onde deveria, já que estaria dando falsa entrada de ar...

o ideal seria retirar os carburadores e aplicar vácuo na entrada de alimentação do diafragma e verificar a estanqueidade...

Chuto torneirinha.

ok que já usou o tal filtro paralelo, ok que o problema apareceu agora ,

mas acho que não é o caso de abrir carburador...

insisto, EU iria no mais fácil... filtro de ar...

saudações

excesso de combustível teria sintomas parecidos, não?

você tá andando com 100% aberto, tá enchendo o carburador, quando baixa e tenta voltar ela afoga!

Smoker escreveu:Chuto torneirinha.

Pois é, a gls tem este esquema mesmo, p/saber se é torneirinha, barbada, coloca no PRI, se não der mais falta de combustivel, bingo, ou anda só no PRI ou troca a torneira.

zébuscapé escreveu:
Tu tem filtro de gasolina, daqueles pequenos antes do carburador

coloquei uma vez no mamute. Sei lá cadeque, quando entrava na reserva, isso com 5 litros ou pouco mais, a moto morria, como se fosse falta de gasosa. Na primeira vez, já estava piscando o 1º estágio da reserva, então dava para chegar no posto. Mas parou a poucos metros do posto (ufa!) balancei a jaca, pegou e consegui chegar no posto. Abasteci e deu 16L . Na segunda vez, fiz questão de rodar no limite do combustível. Aconteceu a mesma coisa. Parei, balancei, abri o tanque. Funcionei e ela rodou mais uns 10km´s. Chutei que fosse o filtro de combustível que havia colocado. Comprei original da Bros. Retirei o mesmo e nunca mais aconteceu.

zébuscapé escreveu: Tu tem filtro de gasolina...

Nao tem, mas acho dificil ser sujeira. O tanque esta muito limpo e a gasol eh de primeira.

Rauber escreveu:as últimas que vieram pra cá apartir de 2007 (aí não sei o ano, mas é o modelo K7 igual a sua)
"não aceitam" filtro paralelo nem k&n, só filtro original... é fato... ponto final...
bom, cheguei a comprar marca hiflofiltro, muito "bonito", mas não deu certo, deu esses sintomas que vc falou...
voltei pro filtro original e usado, ficou perfeita... teria que fazer carburação...
carburação, PRA MIM, é coisa que não se faz por "tutoriais de internet"... gastaria no mínimo R$ 200tão...
então preferi não mexer no time que estava ganhando e trago filtros originais do ebay...
inclusive tô com 2 novos aqui em casa, fico atento em preços bons do ebay e compro...
saudações

Acho que vc matou a pau Rauber. Eu to com um Hiflofiltro mesmo. E talvez tenha comecado bem depois da troca do filtro. To vendo que vou ter que pagar por um filtro original mesmo entao... pelo menos pra tirar a duvida.

Eu usei esse filtro na GS anterios que dei PT e nao tinha dado problema, ela era 2006. Nessa eu ainda nao tinha usado o paralelo.

Andrei escreveu:difícil assim sem olhar, mas vamos lá tentar no chute...
os carburadores da GS são os Mikuni 34 acionados a vácuo, bem parecidos com os Mikuni 38 da Elefanta...
por tudo que vc disse, o problema é falta de combustível, seja momentânea, seja constante em rotações médias...
esses carburadores têm a agulha que controla a quantidade de combustível acionada por vácuo, então, pelo sintomas, seria o caso checar as menbranas dos diafragmas bem como a tampa e vedação, pois funciona assim:
- o vácuo do coletor de admissão suga a membrana, levantando a agulha, permitindo a alimentação da gasolina, que sai através do tubo do jet....quanto mais vácuo, mais a agulha levanta... caso a membrana ou vedação entre a tampa esteja deficiente, qualquer diminuição de vácuo será suficiente para fazer a agulha descer completamente, por força da mola, interrompendo a alimentação de combustível... aí demoraria um tempinho pra subir novamente, depois que o vácuo fosse suficiente para levantá-la... e também, nessas rotações que vc mencionou, não seria suficiente para fazer a agulha subir até onde deveria, já que estaria dando falsa entrada de ar...
o ideal seria retirar os carburadores e aplicar vácuo na entrada de alimentação do diafragma e verificar a estanqueidade...

Puta post de nivel! Muito obrigado mesmo Andrei! Vou trocar o filtro e ver o que da, se nao melhorar abro e vejo se acho algo na membrana. Prefiro deixar o carb quieto se o problema nao for ele.

Smoker escreveu:Chuto torneirinha.

Valeu Fumaca, sigo esse caminho se o filtro e as membranas nao resolverem, mas que eu lembro o sintoma da torneirinha era diferente.

Joel escreveu:

Smoker escreveu:Chuto torneirinha.

Pois é, a gls tem este esquema mesmo, p/saber se é torneirinha, barbada, coloca no PRI, se não der mais falta de combustivel, bingo, ou anda só no PRI ou troca a torneira.

Eu tentei isso e nao deu diferenca.

Retorno com o resultado depois que trocar o filtro.

Obrigado!

Abraco.

O sintoma mais comum da torneirinha é a falha em média e alta mesmo.

Mas o que me levou a chutar a "torneirinha" foi ela estar xoxa ente os 3 e 8k.

Pergunta, a impressão que passa é de estar afogando em alta???

Tive problema bem parecido na CB500, mas já fui certo, diafragma furada, eu mesmo troquei e só alegria.

Sobre estes filtros, penso em colocar na minha CB5 também

reza a lenda, que as modelo K7, depois de 30 anos de problemas,

nelas é muito difícil dar problema na torneira...

saudações

pois é, eu pensei em torneira também, mas aí o problema seria constante... o que não ocorre em altas rotações, pelo que o Vinicius descreveu... e se fosse torneira, aí sim é que iria faltar...

o problema é essa desacelerada até a metade que ele citou, quando corta e volta ao normal.... isso aí que tá estranho...

Como é a marcha lenta, o início da aceleração e depois dessa faixa ruim, na máxima?
Como o andrei falou o problema parece mesmo estar entre pistonete (no caso o diafragma), agulha e difusor

Rauber escreveu:as últimas que vieram pra cá apartir de 2007 (aí não sei o ano, mas é o modelo K7 igual a sua)

"não aceitam" filtro paralelo nem k&n, só filtro original... é fato... ponto final...

A minha é 2008 e usa filtro K&N. É igual ao original de papel, mesmo encaixe, só botar no lugar.

Antes de desmontar tudo e mexer no carburador, eu trocaria esse filtro de paralelo ai que você colocou.
E enche o tanque de podium. Dá umas esticadas até 10.000rpm, que desentope tudo.
O resultado de podium é melhor e custa menos do que essas garrafinhas de 'injector cleaner' que ninguém sabe o que são.

Se não resolver, não sei.

Bruno-SE escreveu:Sobre estes filtros, penso em colocar na minha CB5 também

Eu tinha filtro de ar K&N e velas NGK Denso Iridium na minha CB500 2002.

Na boa? Grana jogada fora.

De início senti uma melhora nas arrancadas, parecia que ela realmente tava "respirando" melhor... sei lá, de repente é placebo... sei que pra mim não trouxe benefício nenhum, pois nunca exijo muito das minhas motos. Consumo tbém não alterou.

Comparando filtro original e K&N lado a lado, acho muito improvável que o esportivo realmente filtre tão bem quanto o original. É bem + aberto.

As velas valem o investimento à longo prazo, pois não são tão caras e duram bem mais que as comuns.

Abs,

Para mim, a única vantagem do kn é ser lavável.

K&N a longo prazo fica mais barato. Uso no meu Ka desde 2003. Não sei nem quanto custa um filtro de papel.

Coloquei filtro original, nao mudou nada.

Quando der vou abrir pra dar uma limpada, conferir os diafragmas e equalisar.

Retorno com o resultado!