M@D

Ae Kameraden...

Passeio básico de 1.000 km (CWB-Erechim-CWB) com a HD FX Deuce. Alforjes e baú carregados, tanque cheio, D. Russa na Garupa e vambora.

Os mitos:

1. HD perde parafusos e peças pelo caminho. CONFIRMADO!
Na sexta à tarde, 27/01/12, na chegada a Erechim, constatei a perda da pedaleira direita da garupa e de um dos parafusos do suporte de alforje.

2. Harley carburada é melhor que injetada, pois qualquer mecânico de beira de estrada mexe nela. DETONADO!
Uns poucos Km antes de chegar a Erechim, senti a motoka falhar um pouco... sujeira na gasolina, pensei.
Reabasteci com VPower e as falhadas continuaram. Então resolvi alterar um pouco a regulagem do Suricat (módulo de potência) e as falhas sumiram.

No domingo cedo, 29/01/12, saímos de Erechim rumo a CWB, com planos passar o dia (e pernoitar) nas Termas de Ita, a uns 100 km de . Aí começou a "via crucis". Nos primeiros 20 km a motoka estava perfeita mas, à medida que o tempo passava, ela ia perdendo potência... o giro caia cerca de 500 rpm a cada 15 minutos, ao ponto dela não passar de 120, depois de 100 e finalmente, não conseguir atingir sequer 80 km/h. Com muito custo, consegui chegar a Ita ( foi aí, praticamente dentro do Hotel, que a D.Russa torceu o pé e caiu, machucando ambos os joelhos, as mãos e fazendo um calombo do tamanho de um ovo na testa. Peguei a motoka e fui numa farmácia comprar uns analgésicos, e para meu espanto, ela estava excelente... apliquei uma pomada e fiz umas massagens na D. Russa e fomos aproveitar as piscinas.

Na segunda, cedo, pegamos o rumo de casa e, de novo, a mesma história, o desempenho da motoka passou de excelente para bom, depois para regular, sofrível e péssimo em menos de 80 km.
Parei então numa borracheria de Posto à beira da estrada e resolvi ver o que estava acontecendo com a motoka. Saquei fora as velas e elas estavam esbranquiçadas e secas, sintoma típico de mistura pobre. Com a ajuda de dois rapazes, arranjei um balde, drenei o combustível e tirei o tanque para acessar o módulo de potência, pois a minha suspeita era que estivesse em curto, uma vez que ele atua enriquecendo a mistura. Recoloco o tanque, retorno o combustível e saio para um teste. Não consegui rodar 500 m, a motoka pipocando toda, sem conseguir passar dos 60 km/h. Diagnóstico: era o Suricato que estava conseguindo segurar a barra da motoka. A origem do defeito estava ou no sistema de alimentação ou no módulo de injeção.

Um dos rapazes que estava na borracharia me disse que havia um cara que "mexia com motos" em Irani, uma cidadezinha próxima, e me acompanhou até lá. Era revenda multimarcas que, embora pequena, era bem organizada, com oficina, escritório, setor de peças e banheiro. Nela trabalhavam o dono, chamado Gilson e um ajudante. Na entrada, haviam algumas motos à venda, todas usadas ( três Biz, três CGs, duas XTZ, uma TDM 225 e algumas chinesinhas). Na oficina, algumas 125, a maioria motokas de trilha.

Aqui começa a ser detonado o mito da vantagem das motos carburadas, pois Irani tem 13.000 habitantes, e a maior moto da cidade é uma Shadow 600, que pertence ao dono da oficina.
De novo, esgotamos e retiramos o tanque e o mecânico disse que seria necessário tirar todo o sistema de alimentação (bomba de gasolina, válvula de alívio e bicos injetores) para testar. Ele disse que não tinha os recursos para fazer os testes em sua oficina, mas que havia uma oficina de automóveis ali perto, a uns 500 m, que dispunha de mais recursos. Retiramos o sistema de alimentação e fomos até a tal oficina. O primeiro teste foi com a bomba de combustível. Ela não estava queimada, mas estava "nas últimas", mal conseguia manter 2 kg de pressão quando fria e ia perdendo rendimento na medida que trabalhava e esquentava, o que explicava a perda de rendimento da motoka na estrada.

O rapaz dessa oficina foi até o estoque e voltou com uma bomba idêntica, novinha, na caixa: Bosch F 000 TE0 103, que equipa Gol, Parati, Pálio, Siena, etc, etc. Aproveitou também para testar os bicos injetores, que são os mesmos do Gol! De volta à oficina, montamos tudo de novo e pé na estrada.

Tempo gasto na despontagem, teste e remontagem do sistema de alimentação: 3 h (das 13 às 16 h)
Total gasto: R$ 320, sendo R$ 230 da bomba, R$ 10 dos testes e R$ 80 da mão de obra do mecânico de motos.

Fica, então, detonado o mito de que as Harleys carburadas são melhores porque qualquer mecânico de beira de estrada conserta.
Na realidade, qualquer Harley pode ser consertada na beira da estrada, eheheheheh...

Agradecimentos especiais:
Big Gil Motos - Irani/SC
Mecânica Remi Auto Peças - Irani /SC

PS.
Daqui a pouco eu vou sair para comprar uma pedaleira nova para substituir a que caiu... custa "apenas" R$ 470 o par...

Só sei dizer que eu andei nesse Jaka e gostiei hehehe, barulhão do caraio, estilão de bandido maloqueiro é o tipo de condução, tô aqui e foda-se o resto de vcs com motos de prástico hehehe

Obrigado pela voltinha tio Russóvski


.

Perdeu a pedaleira?????? Dona Russa deve ter adorado a vaijar só com um pé na pedaleira....
Melhoras pra Dona Russa.

leo_careca escreveu:Perdeu a pedaleira?????? Dona Russa deve ter adorado a vaijar só com um pé na pedaleira....
Melhoras pra Dona Russa.

Só o suporte da pedaleira já é maior que as pedaleiras de muitas motos, eheheh... eu tirei a pedaleira do piloto e coloquei na garupa e coloquei o "cotoco" que sobrou da pedaleira do garupa perdida no lugar da pedaleira do piloto e "vimbora", eheheheh...

Bom causo, Russo.

Só com uma Harley para tornar qualquer viagem um aventura.

Essa bomba é o famoso "refil". Em outras motos dá pra usar ela também, só que as vezes é preciso cortar uma parte dos plásticos próximos aos conectores para poder encaixar direito. Salvo engano é a mesma da Kombi, que é mais barata ainda, encontra-se até por R$ 120,00.

Quem anda de moto e não passou um perrenguezinho na estrada não tem história pra contar.

Talvez não tenha considerado, mas dependendo da posição do tanque, a motoca carburada sequer requer bomba de combustível... que foi exatamente o que deu pau e é o que comumente dá problema em várias motos.

poutz... uehueuheheuh a Dona Russa se estabacar foi a gota. Se fosse uma mulher q não gosta de moto, tinha acabado de vez a curtição. Parabéns pra ela e a vontade de curtir o passeio!!!

Russo, parabens por manter a calma e poder aproveitar o passeio mesmo com os problemas que acontecem no meio do caminho!!

imprevistos sempre acontecem, como o proprio nome diz, nao tem nada do que se possa fazer... o que pode fazer eh tentar achar a solucao e nao deixar isto afetar no seu humor!!

talvez a experiencia de vida (nao to te chamando de velho nao, alias, soh um pouco, hehe, mas isto nao eh desaforo) tenha ajudado e muito nisto tudo, afinal molecada hoje toda tem pavil curto pra estas coisas e poucos nao deixam acabar com o passeio!!

quanto a moto, ainda bem que foi diagnosticado o problema e resolvido, nao convem importar estas pedaleiras? ou voce vai tentar achar alguma paralela mesmo?

show de bola o relato e o acréscimo de experiência....
Parabéns e melhoras para sra. Russa....

Russo escreveu:Ae Kameraden...

Passeio básico de 1.000 km (CWB-Erechim-CWB) com a HD FX Deuce. Alforjes e baú carregados, tanque cheio, D. Russa na Garupa e vambora.

Os mitos:

1. HD perde parafusos e peças pelo caminho. CONFIRMADO!
Na sexta à tarde, 27/01/12, na chegada a Erechim, constatei a perda da pedaleira direita da garupa e de um dos parafusos do suporte de alforje.

2. Harley carburada é melhor que injetada, pois qualquer mecânico de beira de estrada mexe nela. DETONADO!
Uns poucos Km antes de chegar a Erechim, senti a motoka falhar um pouco... sujeira na gasolina, pensei.
Reabasteci com VPower e as falhadas continuaram. Então resolvi alterar um pouco a regulagem do Suricat (módulo de potência) e as falhas sumiram.

No domingo cedo, 29/01/12, saímos de Erechim rumo a CWB, com planos passar o dia (e pernoitar) nas Termas de Ita, a uns 100 km de . Aí começou a "via crucis". Nos primeiros 20 km a motoka estava perfeita mas, à medida que o tempo passava, ela ia perdendo potência... o giro caia cerca de 500 rpm a cada 15 minutos, ao ponto dela não passar de 120, depois de 100 e finalmente, não conseguir atingir sequer 80 km/h. Com muito custo, consegui chegar a Ita ( foi aí, praticamente dentro do Hotel, que a D.Russa torceu o pé e caiu, machucando ambos os joelhos, as mãos e fazendo um calombo do tamanho de um ovo na testa. Peguei a motoka e fui numa farmácia comprar uns analgésicos, e para meu espanto, ela estava excelente... apliquei uma pomada e fiz umas massagens na D. Russa e fomos aproveitar as piscinas.

Na segunda, cedo, pegamos o rumo de casa e, de novo, a mesma história, o desempenho da motoka passou de excelente para bom, depois para regular, sofrível e péssimo em menos de 80 km.
Parei então numa borracheria de Posto à beira da estrada e resolvi ver o que estava acontecendo com a motoka. Saquei fora as velas e elas estavam esbranquiçadas e secas, sintoma típico de mistura pobre. Com a ajuda de dois rapazes, arranjei um balde, drenei o combustível e tirei o tanque para acessar o módulo de potência, pois a minha suspeita era que estivesse em curto, uma vez que ele atua enriquecendo a mistura. Recoloco o tanque, retorno o combustível e saio para um teste. Não consegui rodar 500 m, a motoka pipocando toda, sem conseguir passar dos 60 km/h. Diagnóstico: era o Suricato que estava conseguindo segurar a barra da motoka. A origem do defeito estava ou no sistema de alimentação ou no módulo de injeção.

Um dos rapazes que estava na borracharia me disse que havia um cara que "mexia com motos" em Irani, uma cidadezinha próxima, e me acompanhou até lá. Era revenda multimarcas que, embora pequena, era bem organizada, com oficina, escritório, setor de peças e banheiro. Nela trabalhavam o dono, chamado Gilson e um ajudante. Na entrada, haviam algumas motos à venda, todas usadas ( três Biz, três CGs, duas XTZ, uma TDM 225 e algumas chinesinhas). Na oficina, algumas 125, a maioria motokas de trilha.

Aqui começa a ser detonado o mito da vantagem das motos carburadas, pois Irani tem 13.000 habitantes, e a maior moto da cidade é uma Shadow 600, que pertence ao dono da oficina.
De novo, esgotamos e retiramos o tanque e o mecânico disse que seria necessário tirar todo o sistema de alimentação (bomba de gasolina, válvula de alívio e bicos injetores) para testar. Ele disse que não tinha os recursos para fazer os testes em sua oficina, mas que havia uma oficina de automóveis ali perto, a uns 500 m, que dispunha de mais recursos. Retiramos o sistema de alimentação e fomos até a tal oficina. O primeiro teste foi com a bomba de combustível. Ela não estava queimada, mas estava "nas últimas", mal conseguia manter 2 kg de pressão quando fria e ia perdendo rendimento na medida que trabalhava e esquentava, o que explicava a perda de rendimento da motoka na estrada.

O rapaz dessa oficina foi até o estoque e voltou com uma bomba idêntica, novinha, na caixa: Bosch F 000 TE0 103, que equipa Gol, Parati, Pálio, Siena, etc, etc. Aproveitou também para testar os bicos injetores, que são os mesmos do Gol! De volta à oficina, montamos tudo de novo e pé na estrada.

Tempo gasto na despontagem, teste e remontagem do sistema de alimentação: 3 h (das 13 às 16 h)
Total gasto: R$ 320, sendo R$ 230 da bomba, R$ 10 dos testes e R$ 80 da mão de obra do mecânico de motos.

Fica, então, detonado o mito de que as Harleys carburadas são melhores porque qualquer mecânico de beira de estrada conserta.
Na realidade, qualquer Harley pode ser consertada na beira da estrada, eheheheheh...

Agradecimentos especiais:
Big Gil Motos - Irani/SC
Mecânica Remi Auto Peças - Irani /SC

PS.
Daqui a pouco eu vou sair para comprar uma pedaleira nova para substituir a que caiu... custa "apenas" R$ 470 o par...

É isso aí Russo, em manutenção de veículos existem muitos mitos, principalmente motos, e estão aí para serem desmistificados.

Bagé escreveu: barulhão do caraio, estilão de bandido maloqueiro é o tipo de condução, tô aqui e foda-se o resto de vcs com motos de prástico hehehe
.

Esse é o "espírito" eheheheheheh...

hawk escreveu:Talvez não tenha considerado, mas dependendo da posição do tanque, a motoca carburada sequer requer bomba de combustível... que foi exatamente o que deu pau e é o que comumente dá problema em várias motos.

Sim, isso eu sei, só que o "mito" é que, dada a sua simplicidade e rusticidade, pode-se consertar um carburador de Harley em qualquer lugar, porisso, muitos Harleyros torcem o nariz para as Harleys injetadas.
Esse "contratempo" provou que, "dada a sua simplicidade e rusticidade", dá prá consertar uma Harley injetada em qualquer lugar, eheheheheh...

Russo escreveu:Ae Kameraden...

Passeio básico de 1.000 km (CWB-Erechim-CWB) com a HD FX Deuce. Alforjes e baú carregados, tanque cheio, D. Russa na Garupa e vambora.

Os mitos:

1. HD perde parafusos e peças pelo caminho. CONFIRMADO!
Na sexta à tarde, 27/01/12, na chegada a Erechim, constatei a perda da pedaleira direita da garupa e de um dos parafusos do suporte de alforje.

2. Harley carburada é melhor que injetada, pois qualquer mecânico de beira de estrada mexe nela. DETONADO!
Uns poucos Km antes de chegar a Erechim, senti a motoka falhar um pouco... sujeira na gasolina, pensei.
Reabasteci com VPower e as falhadas continuaram. Então resolvi alterar um pouco a regulagem do Suricat (módulo de potência) e as falhas sumiram.

No domingo cedo, 29/01/12, saímos de Erechim rumo a CWB, com planos passar o dia (e pernoitar) nas Termas de Ita, a uns 100 km de . Aí começou a "via crucis". Nos primeiros 20 km a motoka estava perfeita mas, à medida que o tempo passava, ela ia perdendo potência... o giro caia cerca de 500 rpm a cada 15 minutos, ao ponto dela não passar de 120, depois de 100 e finalmente, não conseguir atingir sequer 80 km/h. Com muito custo, consegui chegar a Ita ( foi aí, praticamente dentro do Hotel, que a D.Russa torceu o pé e caiu, machucando ambos os joelhos, as mãos e fazendo um calombo do tamanho de um ovo na testa. Peguei a motoka e fui numa farmácia comprar uns analgésicos, e para meu espanto, ela estava excelente... apliquei uma pomada e fiz umas massagens na D. Russa e fomos aproveitar as piscinas.

Na segunda, cedo, pegamos o rumo de casa e, de novo, a mesma história, o desempenho da motoka passou de excelente para bom, depois para regular, sofrível e péssimo em menos de 80 km.
Parei então numa borracheria de Posto à beira da estrada e resolvi ver o que estava acontecendo com a motoka. Saquei fora as velas e elas estavam esbranquiçadas e secas, sintoma típico de mistura pobre. Com a ajuda de dois rapazes, arranjei um balde, drenei o combustível e tirei o tanque para acessar o módulo de potência, pois a minha suspeita era que estivesse em curto, uma vez que ele atua enriquecendo a mistura. Recoloco o tanque, retorno o combustível e saio para um teste. Não consegui rodar 500 m, a motoka pipocando toda, sem conseguir passar dos 60 km/h. Diagnóstico: era o Suricato que estava conseguindo segurar a barra da motoka. A origem do defeito estava ou no sistema de alimentação ou no módulo de injeção.

Um dos rapazes que estava na borracharia me disse que havia um cara que "mexia com motos" em Irani, uma cidadezinha próxima, e me acompanhou até lá. Era revenda multimarcas que, embora pequena, era bem organizada, com oficina, escritório, setor de peças e banheiro. Nela trabalhavam o dono, chamado Gilson e um ajudante. Na entrada, haviam algumas motos à venda, todas usadas ( três Biz, três CGs, duas XTZ, uma TDM 225 e algumas chinesinhas). Na oficina, algumas 125, a maioria motokas de trilha.

Aqui começa a ser detonado o mito da vantagem das motos carburadas, pois Irani tem 13.000 habitantes, e a maior moto da cidade é uma Shadow 600, que pertence ao dono da oficina.
De novo, esgotamos e retiramos o tanque e o mecânico disse que seria necessário tirar todo o sistema de alimentação (bomba de gasolina, válvula de alívio e bicos injetores) para testar. Ele disse que não tinha os recursos para fazer os testes em sua oficina, mas que havia uma oficina de automóveis ali perto, a uns 500 m, que dispunha de mais recursos. Retiramos o sistema de alimentação e fomos até a tal oficina. O primeiro teste foi com a bomba de combustível. Ela não estava queimada, mas estava "nas últimas", mal conseguia manter 2 kg de pressão quando fria e ia perdendo rendimento na medida que trabalhava e esquentava, o que explicava a perda de rendimento da motoka na estrada.

O rapaz dessa oficina foi até o estoque e voltou com uma bomba idêntica, novinha, na caixa: Bosch F 000 TE0 103, que equipa Gol, Parati, Pálio, Siena, etc, etc. Aproveitou também para testar os bicos injetores, que são os mesmos do Gol! De volta à oficina, montamos tudo de novo e pé na estrada.

Tempo gasto na despontagem, teste e remontagem do sistema de alimentação: 3 h (das 13 às 16 h)
Total gasto: R$ 320, sendo R$ 230 da bomba, R$ 10 dos testes e R$ 80 da mão de obra do mecânico de motos.

Fica, então, detonado o mito de que as Harleys carburadas são melhores porque qualquer mecânico de beira de estrada conserta.
Na realidade, qualquer Harley pode ser consertada na beira da estrada, eheheheheh...

Agradecimentos especiais:
Big Gil Motos - Irani/SC
Mecânica Remi Auto Peças - Irani /SC

PS.
Daqui a pouco eu vou sair para comprar uma pedaleira nova para substituir a que caiu... custa "apenas" R$ 470 o par...

É isso aí Russo, em manutenção de veículos existem muitos mitos, principalmente motos, e estão aí para serem desmistificados.

Bagé escreveu:Só sei dizer que eu andei nesse Jaka e gostiei hehehe, barulhão do caraio, estilão de bandido maloqueiro é o tipo de condução, tô aqui e foda-se o resto de vcs com motos de prástico hehehe

É isso aí!
Bagé, vão dar uma volta nessas bosta um dia, mas tem que ser aqui em BH. Não dou conta de encarar mais de 30 km na do meu colega.

É como entrar no lado do mal pela porta dos fundos.

Ta contando ai a errada de caminho logo após sair de erechim? Cruzei uma motoca laranja e barulhenta mais ao sul..

hawk escreveu:Talvez não tenha considerado, mas dependendo da posição do tanque, a motoca carburada sequer requer bomba de combustível... que foi exatamente o que deu pau e é o que comumente dá problema em várias motos.

É vero, aqui no sítio conheço duas Shadows 600 que andam na boa sem bomba.

Mas injeção realmente já deixou de ser dor de cabeça em qquer lugarejo desde o tempo em que os carros foram abandonando os carburadores.

Russo, ainda não entendi o lance da pedaleira, caiu com a Russa em cima, correto? Ela não viu a pedaleira caindo? Não deu pra pegar quando caiu? R$ 470 por nada dói.

[ ]'s

Uma aventura se inicia exatamente quando os planos começam a dar errado.

Russo escreveu:

Bagé escreveu: barulhão do caraio, estilão de bandido maloqueiro é o tipo de condução, tô aqui e foda-se o resto de vcs com motos de prástico hehehe
.

Esse é o "espírito" eheheheheheh...

hawk escreveu:Talvez não tenha considerado, mas dependendo da posição do tanque, a motoca carburada sequer requer bomba de combustível... que foi exatamente o que deu pau e é o que comumente dá problema em várias motos.

Sim, isso eu sei, só que o "mito" é que, dada a sua simplicidade e rusticidade, pode-se consertar um carburador de Harley em qualquer lugar, porisso, muitos Harleyros torcem o nariz para as Harleys injetadas.
Esse "contratempo" provou que, "dada a sua simplicidade e rusticidade", dá prá consertar uma Harley injetada em qualquer lugar, eheheheheh...

Certo, certo... o fato é que uma carburada sem bomba teria seguido feliz e contente... Talvez essa seja a motivação dos que defendem a simplicidade do carburador.

Allende escreveu:Ta contando ai a errada de caminho logo após sair de erechim? Cruzei uma motoca laranja e barulhenta mais ao sul..

Eheheheh... errada feia... peguei à direita no trevo ao invés de seguir reto... uns 5 km prá frente achei a paisagem "meio diferente" e resolvi voltar...

Kuati escreveu:

hawk escreveu:Talvez não tenha considerado, mas dependendo da posição do tanque, a motoca carburada sequer requer bomba de combustível... que foi exatamente o que deu pau e é o que comumente dá problema em várias motos.

É vero, aqui no sítio conheço duas Shadows 600 que andam na boa sem bomba.

Mas injeção realmente já deixou de ser dor de cabeça em qquer lugarejo desde o tempo em que os carros foram abandonando os carburadores.

Russo, ainda não entendi o lance da pedaleira, caiu com a Russa em cima, correto? Ela não viu a pedaleira caindo? Não deu pra pegar quando caiu? R$ 470 por nada dói.

[ ]'s

Ae Kamerad Kuatanga... as pedaleiras das Harleys grandes são diferentes das pedaleiras das outras motos. É um "pino" comprido, que encaixa no quadro como se fosse uma pedaleira normal e nesse pino é presa a pedaleira em si (o apoio de pé) por um parafuso. Existe um só tipo de pino e dezenas de modelos de pedaleira, que são intercambiáveis. O parafuso que prende a pedaleira no pino deve ter caido e numa parada para abastecer a pedaleira deve ter escapado do pino e a muié não percebeu. Subiu na motoka, apoiou o pé no pino e simbora...

Nice tale, dude!!! D. Russa já está bem, já se recuperou? E a motoca ficou boa agora?