M@D

Muitas semelhanças

mesmo diâmetro e curso,
SOHC 4Valve
mesmos freios
mesmas rodas e pneus

mas a potência é 50% maior

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Honda XR 650L
Engine Air cooled, four-stroke, single cylinder SOHC, 4 valve, dry-sump
Capacity 644
Bore x Stroke 100 x 82.6 mm
Compression Ratio 8.3:1
Induction 42.5mm diaphragm-type CV
Ignition / Starting Solid-state CD / electric
Max Power 41.5 hp 30.5 kW @ 6000 rpm
Max Torque 51 Nm @ 5000 rpm
Transmission / Drive 5 Speed / chain
Front Suspension 43mm Showa forks, 16-way adjustable preload, 260mm 10.2in wheel travel.
Rear Suspension Pro-link Kayaba fully adjustable, 280mm 11in wheel travel.
Front Brakes Single 240mm disc 2 piston caliper
Rear Brakes Single 240mm disc 1 piston caliper
Front Tyre 80/100-21
Rear Tyre 110/100-18
Seat Height 940 mm / 37 in
Dry-Weight / Wet Weight 147 kg / 158 kg -348 lb
Fuel Capacity 10.6 Litres / 2.8 gal
Consumption average 16.5 km/lit
Range average 175 km

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Honda XR 650R
Engine Water cooled, four-stroke, single cylinder SOHC, 4 valve, dry-sump
Capacity 644
Bore x Stroke 100 x 82.6 mm
Compression Ratio 10.0:1
Induction 40mm Keihin carb.
Ignition / Starting Solid-state CD / kick
Max Power 61.2 hp 44.6 kW @ 6750 rpm
Max Torque 64 Nm @ 5500 rpm
Transmission / Drive 5 Speed / chain
Front Suspension 46mm Kayaba fork with compression- and rebound-damping adjustability, 285mm wheel travel
Rear Suspension Pro-Link Kayaba single-shock with spring-preload, compression- and rebound-damping adjustability, 307mm wheel travel
Front Brakes Single 240mm disc 2 piston caliper
Rear Brakes Single 240mm disc 1 piston caliper
Front Tyre 80/100-21
Rear Tyre 110/100-18
Dry-Weight 138kg
Fuel Capacity 9.8 Litres

legal que ficou mais leve mesmo assim,

a compressão mudou mt tmb!

-20hp a mais
-9kg a menos

Eita, imagina fazer uma SM com essa a água? Ia ser o bicho, ou se não dava uma rebaixada, botava um farol de falcon... dai ia ficar top

O foda da XR é a partida a pedal . Imagina no meio do mato se resolve apagar .

é so saber bater usando o peso do corpo, quem não consegue é
se essa viese pro brasil pra competir com a xt 660, e custase 15-20k ia vender muito

macarini escreveu:O foda da XR é a partida a pedal . Imagina no meio do mato se resolve apagar .

a antiga tinha, essa deve ter, ela descomprime o motor para partida, assim fica tão leve quanto Titan!

uma moto dessa se o pedal volta com a compressão, quebra sua perna com facilidade!

só eu percebi? nas especificações as duas estão air-cooled.... deve estar errado

nem olhei, mas pelo bloco do motor da pra conferir que é refrigerada a água mesmo...

mas vc é atencioso mesmo ehm, kkk

A taxa de compressão é muito maior e o rendimento térmico do motor arrefecido por líquido é muito melhor, mais estável. Daí toda a diferença de trabalho e potência.

Desculpem pela iguinorança, mas como pode mesmo curso e taxa de compressão maior assim?

Um cara aqui no Ceará adaptou um motor de uma FALCON no quadro dessa XR 650 que tava com motor morto. Eu nem sabia que existia essa moto.

blaugusto escreveu:Desculpem pela iguinorança, mas como pode mesmo curso e taxa de compressão maior assim?

Devem ter reduzido o tamanho da câmara de combustão...

meladdo escreveu:

blaugusto escreveu:Desculpem pela iguinorança, mas como pode mesmo curso e taxa de compressão maior assim?

Devem ter reduzido o tamanho da câmara de combustão...

Você quer dizer o volume da câmara de combustão. Só resta essa alternativa. Não tem outro jeito.

Saurus escreveu:

meladdo escreveu:

blaugusto escreveu:Desculpem pela iguinorança, mas como pode mesmo curso e taxa de compressão maior assim?

Devem ter reduzido o tamanho da câmara de combustão...

Você quer dizer o volume da câmara de combustão. Só resta essa alternativa. Não tem outro jeito.

É isso que eu quis dizer, mas não disse.

Saurus escreveu:

meladdo escreveu:

blaugusto escreveu:Desculpem pela iguinorança, mas como pode mesmo curso e taxa de compressão maior assim?

Devem ter reduzido o tamanho da câmara de combustão...

Você quer dizer o volume da câmara de combustão. Só resta essa alternativa. Não tem outro jeito.

Mas, de 8:1 pra 10:1, eh uma senhora taxada... hehe

E a drz q tem 48hp e "somente" 400cc!


Meu deus! Eu como uma SM dessas na mao...

Isso é um motaço, meu número!!!

Mas é aquilo, cada uma com suas vantagens. A refrigerada a água é mais potente, mais leve, mais moderna, etc. porém tem mais coisa para quebrar, o motor está bem mais próximo do limite, requer maior manutenção, etc. Seria algo como comparar uma XT600 com uma XT660, a 660 é mais máquina, mas a 600 é mais moto. Ou DT180 com DT200R, mesma coisa. Essas XR650L são um tanque, não quebram nem com reza brava... certamente a Honda teve umas aulas com os engenheiros da Tenere antes de fazê-la. Já a 650R é "mais uma".

Eu sou fã dos monocilindros refrigerados a ar, são motos que raramente quebram, de altíssima durabilidade e de manutenção extremamente simples. Fora o peso que na maioria das vezes é menor que a "parceira" refrigerada a água.

hira151 escreveu:Mas, de 8:1 pra 10:1, eh uma senhora taxada... hehe

Da pra subir ou descer muito a taxa só na cabeça do pistão, fora diâmetro do pistão, deslocamento do pino do pistão, altura do bloco, espessura da junta do cabeçote, volume da câmara de combustão, tamanho da biela.

Do catálogo da Wiseco.
Pistão para honda k24.

modelo....Diâmetro...Taxa
K622M87...87mm........8.8cr
K568M87...87mm.......10,2cr
K631M87...87mm.......11,1cr
K634M87...87mm.......12,5cr
K573M87...87mm.......13,7cr
K650M87...87mm.......14,2cr
Tudo mudando apenas o volume da cabeça do pistão.