ZX-11 - Segundas impressões - Fotos pag. 6
Enviado: 10 Nov 2010, 19:13
Putz, tinha escrito um texto enorme, cheio de informação, mas fechei a janela do browser sem querer, e perdi tudo... 
mas vamos lá de novo.
Peguei a moto e andei por umas 15 milhas, um tiquinho na cidade, e um tanto na estrada Carvalho Pinto .
Motor:
Muito áspero.
Já sabia dessa característica, nem longe tem a suavidade do motor de uma B12 ou uma XX.
Reclama demais de rotações abaixo de 3,5k rpm.
Se está em 4a ou 5a marcha e virar o acelerador, ela vai vibrar, muito.
A diversão começa em 4,5k rpm, quando então sobe de giro muito rápido.
A curva de torque está mais para uma SS do que para uma ST.
Nisso é bem diferente da XX, que achei uma moto até dócil... a ZX11 pede giros altos, e aí mora o perigo.
Para quem vem de uma moto custom com motor V2 de 800 cc e torque abundante em baixa rpm, é meio desesperador.... hehehe
O cambio é bem escalonado, são 6 marchas, mas é muito pesado... parece cambio de Hááárley.... rsrsrs
O consumo eu não medi ainda, mas ela rodou 125 milhas de Jundiai para cá e abasteci hj com 13 litros, isso dá uns 15 km/l... já esperava isso.
Ciclística:
Ponto fraco.
Não sei fazer curva com ela.
Não é natural como uma SS menor.
Tá certo que o braço está grande por conta de andar 2 anos e meio andando de Intruder 800, mas achei que a moto não gosta de curva.... kkkkk
A praia dela é andar em linha reta.
Isso ela faz bem. Até 150 km/h parece que se está em uma moto elétrica (nessa velocidade ela está um pouco acima de 6k rpm). Dei uma esticada até 220 km/h, mas tirei a mão rapidão, ainda não estou acostumado a ver a vida passar tão rápido.
Sem contar que ela vibrou um pouco acima de 200tão, acho que ela está pedindo um balanceamento de rodas.
Em manobras se sente o peso da moto. É uma nave, literamente. Não é dá a impressão de ser comprida como a XX, mas é mais larga. Apesar de ambas terem o peso parecido, a ZX11 parece mais pesada.
Com a moto andando essa sensação some... mas só até vc entrar em um corredor... aí vc se lembra que tem uma moto de 233 kg seco embaixo de vc.
Ela esterça muito pouco, e os piscas dianteiros são salientes demais, tem de tomar cuidado em espaços pequenos, como manobrar entre carros.
Ergonomia:
A posição de pilotagem é excelente, digna de uma moto feita para andar em estradas em velocidades moderadas.
Para minha estatura de anão (1,72m e 85kg), ela é bem confortável. É mais baixa que a XX, o que facilita nas manobras.
A bolha é muito baixa, protege menos que a XX. É um item q será trocado em breve.estou pilotando com os braços muito esticados e é preciso curvar um pouco mais os cotovelos. Ajuda pq fico mais protegido atrás da bolha. De novo, 2 anos e meio de custom, então mereço um desconto.
Uma coisa que eu preciso corrigir é minha postura em cima da moto,
A proteção aerodinamica para as pernas é muito boa. O problema é que a carenagem joga todo o ar quente do motor direto nos pés e nas canelas do piloto. Incomoda um pouco.
O banco é bem confortável e as pedaleiras bem posicionadas.
O painel é completo, com luzes espia para nivel de óleo, marcador de temperatura, marcador de nível de combustivel, conta-giros bem visivel. O velocimetro e o odometro marcam em milhas, então preciso perder a mania de ficar calculando distância nas viagens.
O velocimetro tem uma escala em km/h, mas é invisivel durante a pilotagem. O negócio é memorizar a relação de milhas x kilometros para não ser multado pelas estradas e ruas por aí.
A moto tem alguns detalhes para resolver, parece que andou um pouco abandonada pelo antigo dono. É coisa simples, como ajustar a carenagem, trocar uma lampada queimada no painel, trocar uns parafusos oxidados.
Por enquanto é isso.
Daqui uns dias vou para Jundiai resolver a documentação da moto, aí terei impressões mais balizadas.
E duas fotinhos tiradas hoje de tarde, durante o pequeno passeio:
mas vamos lá de novo.
Peguei a moto e andei por umas 15 milhas, um tiquinho na cidade, e um tanto na estrada Carvalho Pinto .
Motor:
Muito áspero.
Já sabia dessa característica, nem longe tem a suavidade do motor de uma B12 ou uma XX.
Reclama demais de rotações abaixo de 3,5k rpm.
Se está em 4a ou 5a marcha e virar o acelerador, ela vai vibrar, muito.
A diversão começa em 4,5k rpm, quando então sobe de giro muito rápido.
A curva de torque está mais para uma SS do que para uma ST.
Nisso é bem diferente da XX, que achei uma moto até dócil... a ZX11 pede giros altos, e aí mora o perigo.
Para quem vem de uma moto custom com motor V2 de 800 cc e torque abundante em baixa rpm, é meio desesperador.... hehehe
O cambio é bem escalonado, são 6 marchas, mas é muito pesado... parece cambio de Hááárley.... rsrsrs
O consumo eu não medi ainda, mas ela rodou 125 milhas de Jundiai para cá e abasteci hj com 13 litros, isso dá uns 15 km/l... já esperava isso.
Ciclística:
Ponto fraco.
Não sei fazer curva com ela.
Não é natural como uma SS menor.
Tá certo que o braço está grande por conta de andar 2 anos e meio andando de Intruder 800, mas achei que a moto não gosta de curva.... kkkkk
A praia dela é andar em linha reta.
Isso ela faz bem. Até 150 km/h parece que se está em uma moto elétrica (nessa velocidade ela está um pouco acima de 6k rpm). Dei uma esticada até 220 km/h, mas tirei a mão rapidão, ainda não estou acostumado a ver a vida passar tão rápido.
Sem contar que ela vibrou um pouco acima de 200tão, acho que ela está pedindo um balanceamento de rodas.
Em manobras se sente o peso da moto. É uma nave, literamente. Não é dá a impressão de ser comprida como a XX, mas é mais larga. Apesar de ambas terem o peso parecido, a ZX11 parece mais pesada.
Com a moto andando essa sensação some... mas só até vc entrar em um corredor... aí vc se lembra que tem uma moto de 233 kg seco embaixo de vc.
Ela esterça muito pouco, e os piscas dianteiros são salientes demais, tem de tomar cuidado em espaços pequenos, como manobrar entre carros.
Ergonomia:
A posição de pilotagem é excelente, digna de uma moto feita para andar em estradas em velocidades moderadas.
Para minha estatura de anão (1,72m e 85kg), ela é bem confortável. É mais baixa que a XX, o que facilita nas manobras.
A bolha é muito baixa, protege menos que a XX. É um item q será trocado em breve.estou pilotando com os braços muito esticados e é preciso curvar um pouco mais os cotovelos. Ajuda pq fico mais protegido atrás da bolha. De novo, 2 anos e meio de custom, então mereço um desconto.
Uma coisa que eu preciso corrigir é minha postura em cima da moto,
A proteção aerodinamica para as pernas é muito boa. O problema é que a carenagem joga todo o ar quente do motor direto nos pés e nas canelas do piloto. Incomoda um pouco.
O banco é bem confortável e as pedaleiras bem posicionadas.
O painel é completo, com luzes espia para nivel de óleo, marcador de temperatura, marcador de nível de combustivel, conta-giros bem visivel. O velocimetro e o odometro marcam em milhas, então preciso perder a mania de ficar calculando distância nas viagens.
O velocimetro tem uma escala em km/h, mas é invisivel durante a pilotagem. O negócio é memorizar a relação de milhas x kilometros para não ser multado pelas estradas e ruas por aí.
A moto tem alguns detalhes para resolver, parece que andou um pouco abandonada pelo antigo dono. É coisa simples, como ajustar a carenagem, trocar uma lampada queimada no painel, trocar uns parafusos oxidados.
Por enquanto é isso.
Daqui uns dias vou para Jundiai resolver a documentação da moto, aí terei impressões mais balizadas.
E duas fotinhos tiradas hoje de tarde, durante o pequeno passeio:
