M@D

Top 10 de vendas no UK:

1 - Honda CBF125 - 2,022
2 - Yamaha YBR125 - 1,869
3 - Yamaha YZF-R125 - 1,706
4 - Honda CBR1000RR - 1,219
5 - Yamaha XC125 Vity - 1,177
6 - BMW S1000RR - 1,174
7 - BMW R1200GS - 1,164
8 - BMW R1200GS Adventure - 1,083
9 - Honda VFR1200 - 886
10 - BMW R1200RT - 845

Quer saber o período?

Última semana? Não...

Último mês? Não...

2010 inteiro!!!

Reflexões aleatórias:

- BRIC fazendo escola: 125 dominando geral;

- ainda tem algum representante brasileiro com a cara de pau de usar o tradicional "não trazemos o modelo X, disponível na Europa, para o Brasil pois não venderia em quantidade suficiente"?

Retirado daqui: http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/ ... s-of-2010/

Mais uma reflexão aleatória: como é que se sustenta toda uma indústria (fábricas, concessionárias, lojas de acessórios, revistas, sites, oficinas, etc) num país com números de venda como estes? Lembrem-se que lá os fabricantes não metem a faca como aqui...

Isto sem falar que é um país (ok, grupo de países) do G7, PIB enorme e com uma extensa cultura/história motociclística. Imagina os outros "paisecos" europeus...

Cara, esses números são inacreditáveis, pouco demais. Realmente fica frágil o argumento de que a europa vende muito. Li numa revista uma vez que o Brasil é o país que mais vende Hornet no mundo....

pelo jeito só as CGs vendidas no Brasil são em maior número que todas as motos na Europa inteira, rs.

Jota escreveu:pelo jeito só as CGs vendidas no Brasil são em maior número que todas as motos na Europa inteira, rs.

Se bobear, as CG de um mês já batem a Europa inteira no ano! eheh

Eles sustentam essa indústria com o que estão vendendo aqui e em outros países "em desenvolvimento".

Mas a Italia vende muita Vespa e Piaggio ;) So nao sei qto, ate queria saber os numeros!

ozp escreveu:Eles sustentam essa indústria com o que estão vendendo aqui e em outros países "em desenvolvimento".

Yamaha e Honda concordo, que têm produtos pra vender em massa nos países em desenvolvimento (motocas populares).

BMW também, vende bem no mundo todo pois é a "popular dos ricos" eheh.

Mas e uma Triumph da vida, que não tem motocas populares e não está entre os top 10 nem em seu país de origem?

pardalrs escreveu:Mas a Italia vende muita Vespa e Piaggio

É vero! Tu lembrou dum ponto importantíssimo: os scooters (que não estão nesta lista, mas se estivessem não duvido nada que jogariam as motos lá pra baixo). Se bobear, vende mais scooter que motoca na Europa.

Tudo culpa da carga tributaria do Brasil .

Achei stats de scooters no UK (somente de 2007):

UK: Scooters over 50cc

1. Honda SCV 100 Lead - 2201
2. Vespa PX125 - 1041
3. Vespa LX 125 - 822
4. Yamaha Cygnus 125 - 733
5. Honda PES 125 - 677

UK: Mopeds (50cc or under)

1. Baotian BT49 - 1397
2. Piaggio Zip 50 - 1207
3. Peugeot Speedfight 50 - 1132
4. Piaggio NRG 50 - 109
5. Vespa LX50 - 914

UK: Scooters 126cc to 350cc

1. Vespa GTS 250 - 541
2. Honda SH300 - 354
3. Piaggio MP3 250 - 247
4. Yamaha XMax 250 - 115
5. Aprilia Sport City - 96

http://www.thescooterreview.com/news/16 ... sults-2007

Também vende pouco scooter na terra da Elizabeth...

Bom, UK << Europa.
Uma questão é que a margem de lucro nas CG deve ser bem pequena, tipo 1 Hornet = 20 CG.
Mesmo assim estes números são muito surpreendentes.
Deve ter algum gato nesta divulgação, tipo "só consideradas as concessionárias assossiadas do clube da viola", ou então todos os ingleses compram motos na França porque sai metade do preço, coisa assim.
Estive no UK ano passado e vi muita moto.
Estranho mais ainda porque lá no UK eu acho peças originais da CB 400 que nem no Brasil se acha, como tem sentido isso se o mercado lá fosse tão mixo?
Por outro lado, esta nota parece confirmar o post:

Suzuki UK Sales Drop Causes Many Dealers to Close

October 24, 2010 - Reports from the UK indicate a marketing strategy that may have backfired for Suzuki. Apparently, a combination of the continuing recession, a strong Japanese Yen, which caused prices to rise and a backlog of inventory has depressed sales of new Suzuki motorcycles from a high of approximately 21,000 in 2007 to approximately 12,000 in 2010.

Suzuki UK has the second-largest number of dealers in the UK but will close nearly 40 dealerships during the next year. It is estimated that the number of UK Suzuki dealers will drop from 130 to 90.

Enquanto aqui no brasil uma única rede de lojas rede isso em um ano.

baixa cilindrada na europa só vende scooter

moto pequena tipo CG e YBR nao querem nem de graça

XTman escreveu:Nada a ver essas elucubrações... Lá, nos países civilizados, o cidadão pega um tram pra ir pro trabalho e voltar, que é limpo, barato, sai e chega na hora, é seguro, tem à vontade. Pra viajar, vai de trem, rápido, confortável e barato. Aqui e na Índia, China e outros, a grande maioria compra moto como meio de transporte, pra evitar o trânsito e o transporte público lixo que temos, e o preço altíssimo dos automóveis.

Resumindo:
Europa - motoqueiro por vocação
Brasil - motoqueiro por necessidade.

De janeiro a julho foram vendidas cerca de 980 mil motos no Brasil, das quais cerca de 94% (em torno de 920 mil motos) foram utilitárias de até 150 cc.
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Valdicreidison Letisgô escreveu:baixa cilindrada na europa só vende scooter

moto pequena tipo CG e YBR nao querem nem de graça

Tu viu quais são as Top 3 do UK?

XTman escreveu:Nada a ver essas elucubrações... Lá, nos países civilizados, o cidadão pega um tram pra ir pro trabalho e voltar, que é limpo, barato, sai e chega na hora, é seguro, tem à vontade. Pra viajar, vai de trem, rápido, confortável e barato. Aqui e na Índia, China e outros, a grande maioria compra moto como meio de transporte, pra evitar o trânsito e o transporte público lixo que temos, e o preço altíssimo dos automóveis.

Beleza, isto (complementado com o resumo do Tio Russo) ajuda a explicar o porquê do mercado nos países em desenvolvimento ser maior (outro fator é que a população nestes países é bem maior).

Mas e a explicação da lucratividade, onde está a "mágica"? Um exemplo: como é que pode a Yamaha lançar o XMax 250, com todos os custos que existem para "produtar" algo já existente num novo país (homologações junto aos órgãos oficiais, marketing pro povão saber que o produto está disponível, treinamento da rede, logística de distribuição propriamente dita dos produtos, estoque de peças, etc), pra vender 115 unidades/ano?

Detalhe: o XMax 250 continua à venda no UK - ou seja, pra eles, este produto está "dando certo".

Enquanto isto, aqui do outro lado do Atlântico (num outro exemplo pontual), a Yamaha (para nos mantermos na mesma marca) lança uma bela motoca média em 2008, motoca atualizada mundialmente (tinha sido recém-lançada na Europa), a MT-03, vende mais de 2.500 unidades no primeiro ano aqui (mesmo com preço de zona nos primeiros 6 meses pós-lançamento) e tira de linha no ano seguinte - mas no resto do mundo ela continua sendo vendida. Ou seja, aqui o produto "não deu certo" para ela, mesmo com 2.500 unidades/ano.

Como eu gostaria de ter acesso aos livros contábeis da Yamaha UK e da Yamaha Brasil pra entender estes extremos... Seria uma aula e tanto! eheh

Mamm, acredito que as marcas não tenham fábricas em UK.

Imagino que tenham uma ou algumas fábricas em poucos lugares para distribuir para toda a Europa. Isso se tiver fábrica lá. É mais provável que venha tudo do japão mesmo.

Pense no "bloco europeu" como sendo um Brasil grande! E pense num Brasil grande com boa logística de transporte, "importação livre", deve ser algo assim.

Ou não?

mamm2 escreveu: Beleza, isto (complementado com o resumo do Tio Russo) ajuda a explicar o porquê do mercado nos países em desenvolvimento ser maior (outro fator é que a população nestes países é bem maior).

Mas e a explicação da lucratividade, onde está a "mágica"? Um exemplo: como é que pode a Yamaha lançar o XMax 250, com todos os custos que existem para "produtar" algo já existente num novo país (homologações junto aos órgãos oficiais, marketing pro povão saber que o produto está disponível, treinamento da rede, logística de distribuição propriamente dita dos produtos, estoque de peças, etc), pra vender 115 unidades/ano?

Detalhe: o XMax 250 continua à venda no UK - ou seja, pra eles, este produto está "dando certo".

Enquanto isto, aqui do outro lado do Atlântico (num outro exemplo pontual), a Yamaha (para nos mantermos na mesma marca) lança uma bela motoca média em 2008, motoca atualizada mundialmente (tinha sido recém-lançada na Europa), a MT-03, vende mais de 2.500 unidades no primeiro ano aqui (mesmo com preço de zona nos primeiros 6 meses pós-lançamento) e tira de linha no ano seguinte - mas no resto do mundo ela continua sendo vendida. Ou seja, aqui o produto "não deu certo" para ela, mesmo com 2.500 unidades/ano.

Como eu gostaria de ter acesso aos livros contábeis da Yamaha UK e da Yamaha Brasil pra entender estes extremos... Seria uma aula e tanto! eheh

Gelous escreveu:Pense no "bloco europeu"

Bem lembrado!

Gelous escreveu:E pense num Brasil grande com boa logística de transporte, "importação livre", deve ser algo assim.

Mas nem fudendo! eheh