M@D

Como todos devem conhecer aqueles sprays 600ºC não duram muito tempo no cano do escape, tendo que retocar sempre.

Pois é, conversando com um pintor das antigas ele me falou que antigamente se achava tinta 1200ºC usada pra pintar escapamentos de ônibus e que usava em motos e nunca sescascava ou desgastava, mas que hoje em dia não consegue achar....

Algum amigo aí já ouviu falar disso?

Heng, tu realmente leu o post do Andresman???

MAD escreveu:Heng, tu realmente leu o post do Andresman???

hauahuahahahuh

Para essa temperatura de trabalho, poucos metais são indicados. As tintas industriais que conheço podem ser aplicadas para temperaturas de até 500~600 graus......, mesmo assim é um sistema de pintura (primer+intermediária+acabamento) e muitas vez necessitam de cura posterior.

O que quer pintar Andresman? O coletor? Talvez seja melhor fazer pintura Eletrostática.

Baeta, é aquele cano da moto antes do escape....coletor é o outro nme dele?

O spray não dura muito não....

Andresman, do q vc esta se referindo. Os canos que saem do motor é chamado de coletores. O Da CB vai até a pedaleira do piloto. Dali pra trás é a ponteira. Cada um chama de um jeito. Qualquer uma das peças dá para fazer a pintura a pó.

Baeta escreveu:Andresman, do q vc esta se referindo. Os canos que saem do motor é chamado de coletores. O Da CB vai até a pedaleira do piloto. Dali pra trás é a ponteira. Cada um chama de um jeito. Qualquer uma das peças dá para fazer a pintura a pó.

Pintura a pó?? Vou ter quew ir no morro???
haahuahaiaiohaohaia


brincadeiras a parte....nunca ouvi falar dessa pintura....onde faço? É caro? Fala mais dela aí....obrigadooo

Baeta,
A pintura eletrostática não agüenta tamanha temperatura.

Dizem (eu nunca fiz) que ao pintar os colotores com tinta 600º deve-se aquecê-los antes com maçarico e depois aplicar a tinta, senão não há aderência.

Celso_RJ escreveu:Baeta,
A pintura eletrostática não agüenta tamanha temperatura.

Dizem (eu nunca fiz) que ao pintar os colotores com tinta 600º deve-se aquecê-los antes com maçarico e depois aplicar a tinta, senão não há aderência.

Estranho, achava que aguentava. Já os colorgins, se vc ler a lata, verá que é praticamente impossivel alguem seguir a risca o especificado, sendo para uso caseiro. Teria outra opção também, mas não sei quanto fica $$$. Seria o cromo negro. Mas não sei onde. Busquei no google mas não achei nada.

Não sei se da para perceber. Tenho a revista q saiu essa CBR900 com farol de falcon e na reportagem fala sobre o cromo negro

Esses sprays nao funcionam.

Na primeira chuva vai foder tudo, agarra sujeira.

Nunca cura de verdade.

Baeta,
O cromo negro foi utilizado nas curvas dos escapamentos da CBX750 86, RDs350 e CB450 Esporte. Tá lembrado.
As minhas RDs apesar dos 16 e 21 anos, 1992 e 1987, respectivamente, ainda mantêm o brilho das curvas que eu tento ao máximo preservar.

Particularmente, eu não confio nos sprays.
Deve haver uma tista 600º para ser aplicada com pistola, mas o segredo é aquecer a peça no momento da pintura, senão ela não adere.

Celso, nessa época nem sabia o que era moto direito . Confundia barulho de 147 sem escapamento com o da 7 galo .

Mas é isso mesmo que vc disse. O alta temperatura, só serve para ficar bonito e se não usar. Esquento e pegou agua/barro/terra fudeu

Andresman, desiste.
O coletor da CB500 vai ser sempre marrom, não importa o quanto vc pinte.
Esquece isso.

Vou mais uma vez fazer este teste do cano aquecido antes de mandar o spray....enquanto isso vou correndo atrás desse cromo negro....

SOu brasileiro e não desisto nunca....kkkkk

Andresman escreveu:Vou mais uma vez fazer este teste do cano aquecido antes de mandar o spray....enquanto isso vou correndo atrás desse cromo negro....

SOu brasileiro e não desisto nunca....kkkkk

Acho que o nome correto é "oxidação negra".


"O processo de oxidação negra proporciona um acabamento negro decorativo e relativo aumento da resistência à corrosão às peças tratadas. A oxidação negra destina-se a diversos ramos da indústria mecânica, podendo ser aplicada de forma simples, econômica e segura. Exemplos de aplicação: ferramentas de corte, molas, corpos de válvula, porta ferramentas, fixadores, moldes, componentes e blocos de máquinas hidráulicas, correntes, rodas dentadas, engrenagens, parafusos, ferramentas manuais e de máquinas, componentes automotivos em geral, etc.

Atualmente pode-se dividir os processos de oxidação negra em dois tipos: a quente e a frio.

A oxidação negra a quente utiliza um sal cáustico que, misturado com água e sob ação de temperatura (135-140ºC), produz um acabamento preto, aderente e uniforme de óxido ferroso-férrico, na superfície das peças tratadas. Podem ser tratadas peças de AÇO com teor de cromo inferior a 12%.

A oxidação negra a frio é realizada à temperatura ambiente (20 a 30ºC) e utiliza soluções líquidas concentradas (soluções BLACKFAST) que são diluídas em água e através de reações químicas produzem um acabamento preto, aderente e uniforme na superfície das peças tratadas. É um processo ecológico, extremamente simples e seguro. Podem ser tratadas peças de AÇO e FERRO FUNDIDO com teor de cromo inferior a 12%".


Fonte: http://www.durferrit.com.br/produtos_oxidacao.asp



Ps: Os armeiros são especialistas em processos de oxidação e o resultado fica semelhante àquele da CBX 86.

Andresman escreveu:Vou mais uma vez fazer este teste do cano aquecido antes de mandar o spray....enquanto isso vou correndo atrás desse cromo negro....

SOu brasileiro e não desisto nunca....kkkkk

Pintei algumas vezes o cano da ER-5, com o spray 600º.
Agora a orientação foi de que o cano deveria estar aquecido.
Dava uma volta com a moto, depois voltava e pintava, deixava secar por uns 30 min, ligava ela de novo, dava outra volta, e repetia o procedimento.

Confesso que não tinha muita paciência, então dava umas 2 ou 3 voltas.
Não utilizava o spray direto, e espalhava com pincel a tinta no cano.

Boa sorte aí,
Abraço

Também gostaria de usar essa oxidação negra no cano da GS. Tá precisando...