Optimus Leo escreveu:E versao C ou R?
O que eu tenho ouvido e que e como nas CBR600 F4i, e bom trocar o tensor da corrente de comando automatico por um manual, a marca APE tem esses modelos disponiveis, custam como 50$.
Nao compartilha pecas com a KLR650, e conseguir pecas para elas e mais complicado que a KLR650. No USA, a KLX nao foi muito popular (ao contrario da KLR). Na Europa sim e mais facil.
As motos sao muito fieis, podem aguentar muitos miles de kms sem precissar retifica. Tem que ver, a versao C traz ventoinha, a R nao. Se voce pensa usar en cidade, leva isso em consideracao, tambem que isso sempre pode ser resolvido com alguma pequena gambiarra de adaptar uma ventoinha.
Leo,
Já ví que voce não entende nada de KLX650.
Sou apaixonado pela KLX650 e durante anos tive a R junto com uma C que ainda tenho.
Com a R fiz o Sertões de 96.
Ambas possuem ventoinha junto ao radiador.
Somente a R/94 não tinha ventoinha.
Parou de vender no EUA em 96 por razões comerciais queriam vender as KLRs de qualquer jeito.
Ela foi vendida na Europa e Australia até 2001.
É uma excelente moto e quase não dá trabalho.
O que pega é sempre a nossa gasolina.
Ficou sem usar, faz como VMAX, chora um bocado.
A R anda mais que a C, pois, tem comando de válvulas mais apurado para alta rotação, mas, no fim das contas são bem semelhantes andando.
As diferenças principais são cilindro (C camisa de ferro/aço e R de Nikasil), suspensões, balança traseira (C de ferro e R de aluminio), rodas traseiras (C - 17 e R - 18), partida eletrica só tem na C.
Ambas tem suspensão invertida na dianteira, a R tem inúmeras regulagens a C nenhuma.
Na suspensão traseira a R tem reservatório separado e a C nenhum, é um amortecedor comum.
No resto se equivalem.
A C é a de rua e a R é a de trilha.
Como andam?
Com a XT nem tem comparação, é muito superior.
Com a DR650, anda mais, mas, perde na suspensão traseira que a DR é muito melhor no off road.
Ambas são refrigeradas a agua.
Falar que dá problema no esticador é uma asneira dita por quem lê revista e só, não dá este problema, quando dá é como as outras, foi falta de manutenção na hora devida.
Vamos ao que interessa: Peças, mecânicos e mercado.
Peças: Esqueça, não encontra quase nada no Brasil, é mais fácil comprar no USA ou na Inglaterra.
Mecânicos: Correm dela, pois, nunca viram nem o manual de serviço dela, que dirá meter a mão.
Mercado: Só compra quem é apaixonado e não tem medo de ter moto exclusiva.
Ligar a de pedal é dificil? É pesado, se não pegar na terceira tentativa, descansa um tempo e tenta de novo, a perna agradece.
Como se liga fria? Puxar o afogador e não tocar no acelerador nunca.
Quente, da mesma forma, sem o afogador é claro. Até pode acelerar bem pouquinho, senão afoga, é um panelão de 650cc.
Como é a moto andando? Ambas Fabulosas.
Se não der problema de gasolina e agulha de bóia derretendo, tá tudo certo.
Preço de uma inteira, se encontra, não importa o ano, de 7 a 10 mil.
As C pretas são apenas do ano de 1993, as 1995 até inicio de 97 são vermelhas.
Em 94 não trouxeram.
As Rs vendidas aqui como 96 eram 95.
Só encontrei uma vez uma 96 legítima com o tanque maior.
Iniciaram as vendas delas aqui em 1994 e foram até 97, mas, eram 95.
Coisas da AVA.
Aliás, tem um monte de R que tem Renavam.
É só emplacar.
Compraria outra R? A mão tá coçando para isto, tem R barata, único dono e muito pouco usada aparecendo.
Um abraço,
Kleber
