Falando um pouco sobre motos, eheheheh... longo, prá variar
Enviado: 29 Jul 2009, 22:10
Ae Kameraden,
Apenas relembrando que o M@D é um fórum de motociclismo, embora esteja coalhado de tópicos metrossexuais, tópicos de mimimis e baytolagens diversas e é claro, tópicos ultrarrepetitivos sobre religião e política, eheheh... resolvi abrir esse tópico para falar de motos - de motos de verdade, é cláro, e não dessas bibices de plástico com cara de gafanhoto que tem por aí, eheheheheh...
Então, falando em moto com cara de moto, ou seja, cerveja por favor, falando de Harley, uma das coisas que me chamam a atenção é a afirmação que quem compra Harley está comprando apenas "grife"... que o "mito" Harley foi construido às custas de campanhas de marketing e etc.
Mas será que é isso mesmo? Vou discorrer sobre algumas coisas e deixar as conclusões por conta de cada um dos Kameraden.
Inicialmente, vamos fazer um breve comparativo entre a HD 883 e três custom japonesas (é kameraden, eu avisei que é um tópico sobre motos... brinquedo de plástico, por mim, não entra aqui, eheheheh).... a Boulevard 800, a Vulcan 900 e a Midnight Star 950.
Todas as quatro são motokas que tem entre 800 e 950 cc e todas tem pouco mais de 50 CV.
Porém, a Harley me propicia a possibilidade de, utilizando peças originais de fábrica, elevar a potência do motor Evolution para uns 60 CV, o chamado Stage 1.
Tudo bem, posso usar os power command da vida e elevar também a potência de qualquer uma das três custom japonesas citadas.
Mas, também utilizando kits originais HD, posso elevar o motor da 883 para uns 72 cv (o chamado Stage 2). Posso conseguir isso também nas japonesas, alterando escape, trabalhando cabeçote, etc. Mas para por aí, não dá prá ir muito além disso, a menos que se parta para uso de turbocompressor.
Já na 883, eu posso aplicar o chamado Stage 3 e, com peças originais, passá-la para 1200 cc e obter cerca de 90 CV de potência. E posso ir além disso, chegando aos 100 e até mesmo 110 CV, utilizando peças after-market.
Mas, e se eu achar que ficar toda hora modificando o motor até obter esses 110 CV é muita mão de obra, eu tenho opções mais simples... que são motores after-market, produzidos especificamente para serem utilizados nas HDs e, o melhor: são motores "plug and play".
Alguns exemplos: Motor Ultima Hi-Performance de 110 cv - US$ 4.300
Fraquinho? Então vamos ver esse: Motor Ultima Hi-Performance de 140 cv - US$ 4.400
e, se quiser, por mais US$ 1.200 eu levo junto uma transmissão primária "à seco", por correia dentada e aparente e uma caixa de 6 marchas.
Não gostou? E que tal um Motor Ultima Hi-Performance de 165 cv, por US$ 5.600?
Um detalhe interessante: todos esses motores tem 2 anos ou 20.000 milhas de garantia e todos são "stock", ou seja, são padrãozinho de fábrica, podendo receber "veneninhos"...
E, como potência não é nada sem controle, eu posso gastar mais umas 1.000 doletas comprando um conjunto de freios dianteiros de 6 pistões da Arlen Ness.
Dá prá espiar esses motorzinhos nesse link: http://www.demonscycle.com/Engines/c92007/
E dai?
E dai que é justamente aí que mora a graça da "grife" ou do "mito". As possibilidades de customização a nível de performance que uma HD permite são inúmeras, infinitas diria até, coisa que não acontece nas demais marcas.
Imagine o tio Russo parando num semáforo sua "cara de tiozinho" e sua "HD de Tiozinho" com um motorzinho de 165CV... pode encostar Hornet, Bandit e o que for ao lado... só não se assuste se tomar benga, eheheheheh...
Apenas relembrando que o M@D é um fórum de motociclismo, embora esteja coalhado de tópicos metrossexuais, tópicos de mimimis e baytolagens diversas e é claro, tópicos ultrarrepetitivos sobre religião e política, eheheh... resolvi abrir esse tópico para falar de motos - de motos de verdade, é cláro, e não dessas bibices de plástico com cara de gafanhoto que tem por aí, eheheheheh...
Então, falando em moto com cara de moto, ou seja, cerveja por favor, falando de Harley, uma das coisas que me chamam a atenção é a afirmação que quem compra Harley está comprando apenas "grife"... que o "mito" Harley foi construido às custas de campanhas de marketing e etc.
Mas será que é isso mesmo? Vou discorrer sobre algumas coisas e deixar as conclusões por conta de cada um dos Kameraden.
Inicialmente, vamos fazer um breve comparativo entre a HD 883 e três custom japonesas (é kameraden, eu avisei que é um tópico sobre motos... brinquedo de plástico, por mim, não entra aqui, eheheheh).... a Boulevard 800, a Vulcan 900 e a Midnight Star 950.
Todas as quatro são motokas que tem entre 800 e 950 cc e todas tem pouco mais de 50 CV.
Porém, a Harley me propicia a possibilidade de, utilizando peças originais de fábrica, elevar a potência do motor Evolution para uns 60 CV, o chamado Stage 1.
Tudo bem, posso usar os power command da vida e elevar também a potência de qualquer uma das três custom japonesas citadas.
Mas, também utilizando kits originais HD, posso elevar o motor da 883 para uns 72 cv (o chamado Stage 2). Posso conseguir isso também nas japonesas, alterando escape, trabalhando cabeçote, etc. Mas para por aí, não dá prá ir muito além disso, a menos que se parta para uso de turbocompressor.
Já na 883, eu posso aplicar o chamado Stage 3 e, com peças originais, passá-la para 1200 cc e obter cerca de 90 CV de potência. E posso ir além disso, chegando aos 100 e até mesmo 110 CV, utilizando peças after-market.
Mas, e se eu achar que ficar toda hora modificando o motor até obter esses 110 CV é muita mão de obra, eu tenho opções mais simples... que são motores after-market, produzidos especificamente para serem utilizados nas HDs e, o melhor: são motores "plug and play".
Alguns exemplos: Motor Ultima Hi-Performance de 110 cv - US$ 4.300
Fraquinho? Então vamos ver esse: Motor Ultima Hi-Performance de 140 cv - US$ 4.400
e, se quiser, por mais US$ 1.200 eu levo junto uma transmissão primária "à seco", por correia dentada e aparente e uma caixa de 6 marchas.
Não gostou? E que tal um Motor Ultima Hi-Performance de 165 cv, por US$ 5.600?
Um detalhe interessante: todos esses motores tem 2 anos ou 20.000 milhas de garantia e todos são "stock", ou seja, são padrãozinho de fábrica, podendo receber "veneninhos"...
E, como potência não é nada sem controle, eu posso gastar mais umas 1.000 doletas comprando um conjunto de freios dianteiros de 6 pistões da Arlen Ness.
Dá prá espiar esses motorzinhos nesse link: http://www.demonscycle.com/Engines/c92007/
E dai?
E dai que é justamente aí que mora a graça da "grife" ou do "mito". As possibilidades de customização a nível de performance que uma HD permite são inúmeras, infinitas diria até, coisa que não acontece nas demais marcas.
Imagine o tio Russo parando num semáforo sua "cara de tiozinho" e sua "HD de Tiozinho" com um motorzinho de 165CV... pode encostar Hornet, Bandit e o que for ao lado... só não se assuste se tomar benga, eheheheheh...
q esse motor JURÁSSICO 
