M@D

minholi escreveu:

Gelous escreveu:Eu achava que o Mimiminholi tinha conseguido se libertar da "nariztorcidisse", mas pelo jeito não! rsrsrsrs

Que coincidência, eu também esperava que os xiitas e pescadores do fórum tivessem evoluido quanto ao conhecimento técnico, o discurso e as táticas, mas pelo jeito não!

É, tem essa também Mas então tá, pega o conhecimento técnico uma f800r e açulera junto com a merda da hornet e seus 102 pitiços que tu e o conhecimento técnico vão por água abaixo Não viaja Minholi



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Ticano escreveu:Mas seis tão olhando potência é? 6, 3 de torque das 600 contra 8,7 da 800r da uma diferença boa na patada.
Dia 22 de junho tem trackday no autódromo de Brasília, vamos ver como se comporta essa diferença, deve ter alguma 600 pelada por lá para a gente provocar, tipo a hornet do gelous

Todos olhando fichas técnicas, potência.... torcer o cabo que é bom..... só no youtube! kkkkkkkkkkkkkkk

Pretti escreveu:

Ticano escreveu:Mas seis tão olhando potência é? 6, 3 de torque das 600 contra 8,7 da 800r da uma diferença boa na patada.
Dia 22 de junho tem trackday no autódromo de Brasília, vamos ver como se comporta essa diferença, deve ter alguma 600 pelada por lá para a gente provocar, tipo a hornet do gelous

Todos olhando fichas técnicas, potência.... torcer o cabo que é bom..... só no youtube! kkkkkkkkkkkkkkk

E pelo jeito o Mestre também Torque???? Estamos falando em desempenho esportivo....Meu cavalão surra qualquer 600 em matéria de torque, agora vai ver se eu consigo emparelhar com qualquer 600, tomo uma bucha sem tamanho



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Porém, num autódromo travado, o torque maior pode ser anulado pela ciclística.
A BMW é muito longa, a Hornet tem quase 9cm a menos no entre-eixos.

Joaquim, meu irmão acabou de pegar uma CB1000R, estou esperando ele colocar uns sliders pra eu fazer TR (o banco é alto), a princípio ele ficou impressionado, diz que a moto empina fácil, aí tb conta o entre-eixos curto, 1cm maior que da Hornet. Sei que está zoando, mas não dá pra comparar CB1000R com Z750/FZ6/Hornet/BMW800R não...
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Bagé escreveu:

minholi escreveu:

Gelous escreveu:Eu achava que o Mimiminholi tinha conseguido se libertar da "nariztorcidisse", mas pelo jeito não! rsrsrsrs

Que coincidência, eu também esperava que os xiitas e pescadores do fórum tivessem evoluido quanto ao conhecimento técnico, o discurso e as táticas, mas pelo jeito não!

É, tem essa também Mas então tá, pega o conhecimento técnico uma f800r e açulera junto com a merda da hornet e seus 102 pitiços que tu e o conhecimento técnico vão por água abaixo Não viaja Minholi

Bagé, os grandes mitos - eu e você ( ) - morreram (ou envelheceram... );
Só pondo de lado pra resolver essas diferenças, mas como ficamos velhos e você insiste em não subir até Minas pra tomar uma Budweiser, ficamos assim mesmo.

Mas essa é "R" Bagé, "ERRE!"

Joaquim escreveu:Mas essa é "R" Bagé, "ERRE!"

Ah, tem esse detal... E depois tem o Mestre pilotando.....



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Caramba, como o "pessoal" tem o dom de estragar um tópico que tinha tudo para ser legal tecniacmente.

Pois é, começou com a triumph e despencou para...

Kuati escreveu:Porém, num autódromo travado, o torque maior pode ser anulado pela ciclística.
A BMW é muito longa, a Hornet tem quase 9cm a menos no entre-eixos.

Muita teoria, Kuati.
Torque é tudo em pista - principalmente nas de baixa e baixa-média - ou na mão de brações.
Já contornou curva "tendo que procurar" os 7.000 giros pra fazer a moto funcionar na velocidade que você quer dentro da curva? Até vc achar, já passou a muito tempo a pálida bmw (e a ducati e triumph...).
Acelera você mesmo na pista e me conta.

Uma coisa o Pretti está certíssimo, e isso tem tudo a ver com o tópico da Triumph: ficha técnica é uma coisa muito teórica, muito supertrunfo. Na prática o resultado pode ser bem outro.
Motos com fichas técnicas foderosas podem ser um saco pra pilotar, podem levar bucha (pra espanto do dono) de outras teoricamente inferiores.
O que vale é a prática.
Conheci um cara que tocava o terror na serra no começo dos anos 2000 com uma Suzuki TL. E na época já tinha R1 e Srad 1000 com cavalarias muito superiores...
Conversando com o cara ele me explicou que aprendeu a manha da moto na saída de curva (V2 torcudo) e deixava todo mundo pra trás...

Tio escreveu:Uma coisa o Pretti está certíssimo, e isso tem tudo a ver com o tópico da Triumph: ficha técnica é uma coisa muito teórica, muito supertrunfo. Na prática o resultado pode ser bem outro.
Motos com fichas técnicas foderosas podem ser um saco pra pilotar, podem levar bucha (pra espanto do dono) de outras teoricamente inferiores.
O que vale é a prática.
Conheci um cara que tocava o terror na serra no começo dos anos 2000 com uma Suzuki TL. E na época já tinha R1 e Srad 1000 com cavalarias muito superiores...
Conversando com o cara ele me explicou que aprendeu a manha da moto na saída de curva (V2 torcudo) e deixava todo mundo pra trás...

Todas as TL 1000 deixavam as ss pra trás em estrada sinuosa. Meu colega Cid teve uma na época e descia a Serra de Moeda espumando no meu vácuo! Pena que numa das curvas mais fechadas deu ocorrência...

Toquei ela algumas vezes; moto de macho com posição agressiva e muuuuito torque. Não é pra iniciantes.

A TL1000 tb tinha uma ciclística dos baralho! Todo mundo que teve a moto dizia que a moto era fodástica de curvas, independente do motor.

Pretti, ainda tenho dúvidas em um circuito travado sobre a agilidade da BMW800R com um entre-eixos tão longo, foi a primeira coisa que reparei quando a vi a primeira vez ao vivo, pensei "putz, que moto comprida!". Penso que uma Kawa ER6N daria benga nela relativamente fácil (como é provável comer a Hornet tb).

Em rodovia aberta, a Hornet andaria mais. Porém, não é a proposta, são nakeds, aí acho que torque conta mais, como naked penso que a BMW800R é muito superior à Hornet na rodovia, principalmente pelo amortecedor de direção de série. Na cidade são parelhas com provável vantagem pra Hornet pelo entre-eixos menor, peso menor, e guidão que acho que esterça mais. Mas se for considerar o prazer de pilotagem, torque a mais na cidade é sempre bem vindo, aí seria ponto pra BMW.

Depois há a velha discussão do ronco, há quem se importe, outros não, há quem ache o ronco da BMW mais bonito.

[ ]'s

isso do ronco é algo interessante.
eu sempre achei que só motos com 3 ou 4 cilindros teriam como ter um ronco bonito, até pilotar uma f800gs.

Kuati escreveu:Pretti, ainda tenho dúvidas em um circuito travado sobre a agilidade da BMW800R com um entre-eixos tão longo, foi a primeira coisa que reparei quando a vi a primeira vez ao vivo, pensei "putz, que moto comprida!". Penso que uma Kawa ER6N daria benga nela relativamente fácil (como é provável comer a Hornet tb).

Em rodovia aberta, a Hornet andaria mais. Porém, não é a proposta, são nakeds, aí acho que torque conta mais, como naked penso que a BMW800R é muito superior à Hornet na rodovia, principalmente pelo amortecedor de direção de série. Na cidade são parelhas com provável vantagem pra Hornet pelo entre-eixos menor, peso menor, e guidão que acho que esterça mais. Mas se for considerar o prazer de pilotagem, torque a mais na cidade é sempre bem vindo, aí seria ponto pra BMW.

Depois há a velha discussão do ronco, há quem se importe, outros não, há quem ache o ronco da BMW mais bonito.

Vou fazer um bom test ride amanhã pra sentir essa questão do entre-eixos. Ele realmente é bem maior que o da Hornet.

Já deu pra ver que virando quase parado entre uma faixa ou outra ela esterça pouco.

O amortecedor de direção dela é um "must", especialmente nas porcarias de estradas mineiras! No tal trecho de BR de 2 km até minha empresa, a frente chacoalha ao pegar um punhado de costeletas em sequência; fosse outra moto era headshake sem controle e chão!

Só um detalhe, Kuati: ela é muuuito leve (ficha técnica e na prática ). Tanque de combustível lá embaixo, tudo em alumínio.... outra estória os 177 kg à seco dela.
Coloque um punhado de torque desde a marcha lenta até a faixa vermelha com câmbio manteiga, embreagem idem e freio abs/disco flutuante = bmw

Ahh, o ronco...

Jamais gostei do som sem graça dos dois cilindros, até escutar os da bmw R e GS. Até isso os caras sabem fazer.

Kuati escreveu:....como naked penso que a BMW800R é muito superior à Hornet na rodovia,...

Eu já imagino que seja o contrário. Que em rodovia, a NH6 bate de chinelada na cara das F8R e que em trânsito urbano, a F8R leve pequena vantagem em função do torque em baixa.

A F8R me parece que tem muito torque em baixa, mas acima de 50% da rotação do motor, ela tende a enfraquecer, enquanto a NH6 tende a crescer.

Mais ou menos como numa arrancada, a F8R, para sair do 0 até os 120 Km/h usaria 3 ou 4 marchas, já a NH6 usaria somente 2. São motores com características beeeeeeeim distintas. Um é torcudo em baixa~média (F8R), o outro é girador (NH6).

blá blá blá...


Transito urbano, ou travado, como queiram, quem leva é o piloto. Melhor o que tem nível mais alto de insanidade.

Tem maluco de balsa que empurra motomano...

Ate' onde sei, todos os dados da Triumph de potencia e torque sao no eixo do motor, e nao na roda traseira, entao se colocou no dyno ja' nao vai dar a mesma coisa. Outra coisa e' que o torque do triple deve ser maior que o da 600F mas deve girar menos, entao tem mais torque em baixa e pico de potencia menor. Nao tem magica da Honda nisso.
Eu nao sei o que estao falando sobre emissao de ruidos. Essa moto e' super silenciosa com o escape original. Se colocar um TOR ai a coisa muda, mas nao e' o caso. E mesmo com ele nao ganha nem perto de 20 hp nessa moto. Eu ja andei nessa moto com e sem o escape TOR e nao faz muita diferenca, a nao ser no barulho.