BMW R 1200 GS - EXPERTS DO ESTILO

[Marcus DT]

200kg já é um tanque, ainda coloca as malas, bauleto, protetor de tanque/etc, as motos chegam fácil nos 250kg!!! Vendo esses vídeos aí, neguinho faz milagre com essas motos na terra, na moral. O problema maior da BMW não é nem o peso em sí, mas a largura da moto. Já conversei bastante com o JM (GS1150) e com o Lacraia (GS1200), eles falaram que o motor boxer atrapalha MUITO no offroad. Disse que se a moto perder a frente e tiver que dar aquela pézada pra corrigir, ESQUECE, vai dar uma joelhada no cabeçote ehehe!! Pra tocar essas GS1200 no Off o cara tem que ser perito no assunto... pilotar em pé e dominar a técnica do power slide... se não, vai sofrer.

Já a KTM950 sempre subo na do Gui, parece que já pioto a moto há anos. Além da moto ser bem mais fina, as pedaleiras não ficam tão para trás como na BMW. A posição é de uma legítima trail, o banco idem, etc. A moto é bem menos transatlantica - consequentemente mais desconfortável também.

[FuSoYa]

falando de pesos...
a KTM pesa 207kgs (a seco)
a Tenéré, 261kgs (com os fluídos)
a 1200 GS 203kgs (a seco)
a Multistrada 192kgs (a seco)

A KTM pesa 199 KG a seco ...

A BMW pesa muito mais que 203KG, se não me engano é quase 250 kg e se bobear com as tralhas vai quase aos 300KG ...

Se tu andar numa BMW e depois andar numa KTM, vai ver que a diferença de peso é gritante ...

Sem contar que a KTM têm o centro de gravidade baixo, isso torna ela àgil ...

Tinha uma XT 660 e confesso que a diferença de peso não é sentida ...

O único fator que a KTM se diferencia da XT 660, que a mesma é bem maior ...

FLWs

[XTman]

Puxa vida! Se eu comprar essas motos vou poder fazer tudo isso que esses caras fazem?! Caramba! E o bobo aqui achando que precisaria de anos de experiência e treino...

Dois caipiras muiro pobres se mudam pra cidade grande, com 10 reais no bolso. Um deles entra na farmácia e compra 2 pacotes de absorventes. O outro reclama, mas o primeiro responde: Fica tranquilo. Vi na propaganda que com esse treco a gente vai poder andar a cavalo, ir à praia...

[FuSoYa]

XTman,

A questão de andar da maneira que os cabras andam ai, têm que ter $$$$ sobrando e ter experiência, isso é fato ...

Eu particularmente pegaria uma tornadinho usada pra fazer o que eles estão fazendo, se cair é barato as peças !

Um pisca, apenas um, da KTM custa a bagatela de R$ 185,00 ...

O Paralama dianteiro R$ 1.000,00 ...

O farol da BMW GS 1200, teve um cara que foi a Patagônia com os caras da KTM de POA e caiu com uma e quebrou o mesmo ...

Custa a bagatela de R$ 7 mil reais, isso mesmo o farol !

As proteções de alumínio do motor boxxer custa R$ 3.800,00, são duas chapinhas escrito BMW que não valem R$ 200,00 ...

No meu ponto de vista essas motos não podem ser usadas aqui no BRASIL da mesma maneira que os gringos usam lá fora ...

Até pq uma KTM Adventure 990 OKM custa 35 mil reais lá fora, enquanto no Brasil R$ 63,500.00 ...

A não ser que o cabra esteja cagando $$$ ...

FLWs

[Tio]

3. tens cacau para comprar uma?[/color]

acho q ofenderam a BMW c motor de fuca e preço de ouro

Não é motor de fuca. É 1/2 motor de kombi (injetado).

[Xandão]

Mas Marcus, a KTM não seria uma moto mais trail/funbike enquanto que a GS mais voltada pra grandes viagens?
Tem um monte de vídeo no youtube da GS fazendo off road, mas é um "soft" off road, só estrada de cascalho, um pouco de lama, um pouco de areia, uns rios com água até o joelho, etc.
A concorrente da KTM Adventure não seria a HP2 ou a F800 ao invés da R1200 GS?
E o controle na GS é esse mesmo que você falou, somente no acelerador e no freio, sem apoiar os pés.





GS também salta, não quer dizer que não vá quebrar do outro lado.


E isso só funciona em propaganda mesmo, queria que mostrasse o "pós-landing", hehehe


Fusoya, o peso seco da BMW é este mesmo, 203kg, acredite ou não. Não é justo comparar uma GS1200 cheio de tralhas com uma KTM sem tralhas, tem que comparar as duas como saem de fábrica. O peso importa, mas mais importante ainda é como está distribuído este peso e como a moto se comporta na pilotagem.
A GS é mais voltada pro asfalto, pra longas viagens e faz um soft off road. A KTM é mais off road, mais agressiva. Tudo vai depender do que o comprador quer fazer com a moto.

Sobre a pilotagem do pessoal dos vídeos. Os caras fazem cursos, tiram vários dias pra treinar com as motos no uso off road antes de partir pra uma viagem. Aqui não fazem isso não e se no meio da viagem enxergam um barreiro, dão meia volta e voltam pro asfalto ou pro hotel pra pagar um tour. Lá eles caem e dão risada, aqui caem e choram.

Mas se eu ganhar na mega sena acumulada eu vou comprar uma de cada e depois passo aqui pra fazer o review. E vou usar pior que os gringos vou sair de Multistrada, KTM Adventure ou GS 1200 junto com os trilheiros e depois terminar o dia numa pista de cross. Sonho meu, sonho meu, sonho meu., sonho meu.

[Gaucho]

Até pq uma KTM Adventure 990 OKM custa 35 mil reais lá fora, enquanto no Brasil R$ 63,500.00 ...

vc está supervalorizando sua moto ................na promoção custa 12K dólares, isso dá em torno de 20K reais lá nos USA

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/KTM-990- ... otorcycles

o preço normal é 14.900 dólares q daria 25.300,00 reais.....bem abaixo dos teu 35K

Eu gosto da KTM tb, mas só comprarei qdo tiver c preço próximo da Honestidade

0km perto de 50K reais aqui no Brasil já me despertaria atenção

[mov]

falando de pesos...
a KTM pesa 207kgs (a seco)
a Tenéré, 261kgs (com os fluídos)
a 1200 GS 203kgs (a seco)
a Multistrada 192kgs (a seco)

A KTM pesa 199 KG a seco ...

A BMW pesa muito mais que 203KG, se não me engano é quase 250 kg e se bobear com as tralhas vai quase aos 300KG ...

Se tu andar numa BMW e depois andar numa KTM, vai ver que a diferença de peso é gritante ...

Sem contar que a KTM têm o centro de gravidade baixo, isso torna ela àgil ...

Tinha uma XT 660 e confesso que a diferença de peso não é sentida ...

O único fator que a KTM se diferencia da XT 660, que a mesma é bem maior ...

FLWs

amigo, não adianta negar estes valores, porque foram tirados dos "sites" das respectivas marcas...

[FuSoYa]

vc está supervalorizando sua moto ................na promoção custa 12K dólares, isso dá em torno de 20K reais lá nos USA

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/KTM-990- ... otorcycles

o preço normal é 14.900 dólares q daria 25.300,00 reais.....bem abaixo dos teu 35K

Eu gosto da KTM tb, mas só comprarei qdo tiver c preço próximo da Honestidade

0km perto de 50K reais aqui no Brasil já me despertaria atenção

Amigo meu do Acre (Fernado KTM 990 branca 2009) foi pra itália esse ano e me falou que custava 14.900 euros ...

Por isso eu chutei uns 35k ... Já que a cotação que ele me falou era euros ...

Então ele se enganou, é doláres ao invés de euros, nunca me despertei em olhar o preço dela lá fora, até pq não vale a pena importar uma moto dessas ...

Com todo imposto que o brasil têm, é capaz de sair mais caro importar ela do que comprar por aqui ...

E acredite, hoje zero tá 63,500 e conforme o Alexandre da KTM de POA, diz que agora que a KTM se instala no Brasil vai subir mais um pouquinho o preço ...

Sou da mesma opinião sua, a KTM 990 OKM deveria custar no máximo uns 50 paus, como a XT 660 custar 20 paus zero ...

Mesma coisa o preços das outras motos, se tu for parar pra pensar nenhuma moto valem o que pedem por aqui ...

FLWs

[FuSoYa]

amigo, não adianta negar estes valores, porque foram tirados dos "sites" das respectivas marcas...

KTM não pesa 207 nem a pau ... olha ai 199KG ...

http://www.motospace.com.br/KTM/KTM-990-Adventure

FLWs

[FuSoYa]

Fusoya, o peso seco da BMW é este mesmo, 203kg

Aqui diz 223 KG seco !

http://www.moto.com.br/testes/conteudo/14045.html

Motor: Dois cilindros opostos (boxer), 4 válvulas por cilindro e refrigeração mista
Capacidade cúbica: 1.170 cm³
Potência máxima (declarada): 105 cv a 7.500 rpm
Torque máximo (declarado): 11,7 kgf.m a 5.750 rpm
Câmbio: 6 marchas
Transmissão final: eixo-cardã
Alimentação: Injeção eletrônica
Partida: Elétrica
Quadro: Multitubular em aço
Suspensão dianteira: BMW Telelever com 210 mm de curso
Suspensão traseira: BMW Paralever com 220 mm de curso
Freio dianteiro: Disco duplo de 305 mm de diâmetro
Freio traseiro: Disco simples de 265 mm de diâmetro
Pneus: 110/80-19 (diant.)/ 150/70-17 (tras.)
Comprimento: 2.250 mm
Largura: 980 mm
Altura: não disponível
Distância entre-eixos: não disponível
Distância do solo: não disponível
Altura do assento: 895/915 mm
Peso em ordem de marcha: 256 kg
Peso a seco: 223 kg
Tanque de combustível: 33 litros
Cores: Prata e vermelho
Preço sugerido: R$ 88.900,00 (Premium) e R$ 83.900,00 (Top)

FLWs

[FuSoYa]

A GS é mais voltada pro asfalto, pra longas viagens e faz um soft off road. A KTM é mais off road, mais agressiva. Tudo vai depender do que o comprador quer fazer com a moto.

Aqui que tá meu brother, tu têm a mesma opinião que eu ...

Se for pra encarar uma viagem longa apenas em asfalto a BMW leva vantagem ...

Agora se for encarar uma viagem onde pega ripío, esquece que tu vai andar no gás com uma BMW ...

Uma vez vi um comentário numa comunidade do orkut, onde um cara testou ambas as motos (KTM 990 e GS1200) ...

Esse cara tinhas as duas motos, uma pra asfalto e uma pra fora de estrada, pobre ele né ...

Ele citou que a GS 1200 na estrada de chão se bobear as vacas andam mais rápido !

E a KTM leva total vantagem, nem têm comparação ...

Ele ainda citou que a BMW é Mulher, e a KTM é a Amante !

Mas vai de questão pessoal, ambas são excelentes motos, ai vai do perfil de cada um ...

FLWs

[mov]

caro fusoya:
isto vai aqui uma grande confusão, que se calhar não vale a pena...
ora vê lá este link:
http://www.ktm.com/990-Adventure.36.13. ... da62385a81
209kgs a KTM
e agora...
http://www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html
que é a GS normal... com 203kgs.
no fundo isto não tem importância. mais 10 menos 10 aguenta-se bem.
quanto à utilização, a 1200GS não é, de facto uma moto de motocross...
para isso é uma cilindrada de 400 a 500cc com pesos à volta de 100kgs.
moral da história: um BOM ANO DE 2011!

[FuSoYa]

Mov,

Eu tenho uma Adventure 990 2008, pesa 199 KG, acabei de olhar o manual ...

Essa que você postou é modelo 2010, aqui a pouco mudou algo, por isso os 209 KG ...

E quanto a BMW eu estou me baseando na PREMIUM e não na versão pelada ...

Feliz ano novo pra ti tmb !

FLWs

[Xandão]

Fusoya, que você não gosta da BMW a gente já sabe, só não pode ser injusto comparando uma KTM pelada com uma BMW Adventure que possui tanque de 33 litros e protetores de motor.
A R 1200 GS tem a versão Standard, Sport e Premium. Peso seco: 203kg/ em ordem de marcha: 229kg
A R 1200 GS Adventure só possui a versão Premium. Peso seco: 223kg/ em ordem de marcha: 256kg. Falar em 300kg é forçar a barra, está incluindo também o conteúdo das malas, piloto e garupa? Da GS normal pra Adventure mudam rodas, protetor de motor, tanque , pneus, curso de suspensão, banco, e mais umas "coisinhas". A Adventure é muito maior que a GS normal que esta sim dá pra comparar com a KTM.

[Valber Lessa]

Caracoles, essa discução deu pano pra manga Rendeu mais do que eu imaginava Mas não tem jeito, quando se fala dessa paixão o negócio esquenta... Eu mesmo tô aqui lendo isso tudo doido pra falar que vcs são uns doidos, 250kg pra lá 300kg pra cá... tanque de 33 litros ... Hehehe... Continuo com a minha magrela que ao inves de aumentar pesso... a briga é para emagrecer... Acho que estou com a Amante!!!!!

[Marp]

Tô descobrindo que tem 3 ´catigorias´ de proprietários que são xiitas ao extremo:

Donos de Harley, BMW e Honda...Falar mal da moto dos caras é comprar briga e arrumar um inimigo para sempre...





(amigos, amigos galera... )

(moto minha neguinho pode falar mal a vontade. Não tô nem aí para o que pensam...O que vale é meu gosto satisfeito... ) (mesmo pq, não vou ficar muito com elas mesmo... )...

[Gaucho]

tem Multistrada a 64K.............150 cvs c motor moderno (Fusca out)

http://www.moto.com.br/anunciosv2/anunc ... 76242.html

[MarceloW]

tem Multistrada a 64K.............150 cvs c motor moderno (Fusca out)

http://www.moto.com.br/anunciosv2/anunc ... 76242.html

Sem ABS?

Piada, , não?

[murilom]

Mas Marcus, a KTM não seria uma moto mais trail/funbike enquanto que a GS mais voltada pra grandes viagens?
Tem um monte de vídeo no youtube da GS fazendo off road, mas é um "soft" off road, só estrada de cascalho, um pouco de lama, um pouco de areia, uns rios com água até o joelho, etc.
A concorrente da KTM Adventure não seria a HP2 ou a F800 ao invés da R1200 GS?
E o controle na GS é esse mesmo que você falou, somente no acelerador e no freio, sem apoiar os pés.

Fusoya, o peso seco da BMW é este mesmo, 203kg, acredite ou não. Não é justo comparar uma GS1200 cheio de tralhas com uma KTM sem tralhas, tem que comparar as duas como saem de fábrica. O peso importa, mas mais importante ainda é como está distribuído este peso e como a moto se comporta na pilotagem.
A GS é mais voltada pro asfalto, pra longas viagens e faz um soft off road. A KTM é mais off road, mais agressiva. Tudo vai depender do que o comprador quer fazer com a moto.

Sobre a pilotagem do pessoal dos vídeos. Os caras fazem cursos, tiram vários dias pra treinar com as motos no uso off road antes de partir pra uma viagem. Aqui não fazem isso não e se no meio da viagem enxergam um barreiro, dão meia volta e voltam pro asfalto ou pro hotel pra pagar um tour. Lá eles caem e dão risada, aqui caem e choram.

Mas se eu ganhar na mega sena acumulada eu vou comprar uma de cada e depois passo aqui pra fazer o review. E vou usar pior que os gringos vou sair de Multistrada, KTM Adventure ou GS 1200 junto com os trilheiros e depois terminar o dia numa pista de cross. Sonho meu, sonho meu, sonho meu., sonho meu.

Opa! vi o topico agora!

Achei a opinião do Xandão bem equilibrada sem radicalismos. Acho que se o cara gosta de Off, pega uma Off. Mas se o cara quer viajar com folga no acelerador, conforto e uma certa segurança se tiver que fazer um desvio numa terra, entra em cena a moto genérica: GS 1200.

Eu tive a 660 que vibrava muito e viajar no cruzeiro de 150, ela ficava muito no limite, aliás nem dava. 150 era um sonho apenas.. Peguei uma DL650, ótima estradeira, fui a Buenos Aires e URU pra testar e foi beleza, desliza na estrada, curva excepcional, mas cuidado com o escape baixo, pois se não cuidar raspava nos quebras molas, além de ser um pouco limitada na força. As revisões a cada 3k, confesso, também me icomodava. Andei numa GS800 mas achei muito Off, alta pra fazer curvas de asfalto/estrada(a DL é espetacular), leve, e pra estilingar tem que baixar marcha, o torque não me empolgou..

Aí veio a doença da milona, torque na veia! Bom, queria passar por todas pra ter as opiniões e experiencias de todas as motos estradeiras. A Suzi tirou a DL1000. A H tirou a Varadero.. Que M de motinhas que ficam 5 anos e somem!

Emputeci e peguei logo uma que tá a 30 anos no mercado.. Só agora sendo ameaçada pela Ducati, mas convenhamos, é um motão, aliás outra categoria de potencia, mas é genérica como a GS? Aí entra a ultilização de cada um. Mas, ainda terei uma pra ver a potencia da menina !

Bom, a GS é uma moto espetacular nos detalhes, acabamentos e acessorios de linha. É cara! Sem dúvida paguei um "tantinho" por aquele escudo em cada lado do tanque, mas adicione nos preços da Suzi, por exemplo, os itens da Sport que é a minha: um cavalete original, prot carter, dist solo boa, um ABS combinado, Aerokip(isso junto com a suspensão!!! acreditem, vale muito!!! a sensação de frenagem é absurda!) , suporte Side case, comp bordo, bancos com regulagem de altura, marcador de marcha, prot de mão, tomada 12v, aquecedor de manopla, pneu sem camera, um cardã mono braço, uma suspensão telelever e outra paralever, revisão a cada 10k, garantia de 2 anos, assistencia BMW, tudo em 203kg e ainda fazendo 16km/l a 150 de velocidade ou 20km/l a 120, fazendo ultrapassagens sem siquer pensar em baixar marcha..

Use vc ou não, os itens estão lá e custão $$. Note que agora a diferença é menor, certo?

Bom, mesmo assim acredito que uma VS1000/650 também levará vc onde a GS for, sim claro que leva. Aliás, até numa moto menor uns loucos fazem viagens espetaculares, falcons, cb500, hornet, bis.. eu fui de 660 ao Atacama e Bolivia, sem problemas, ótima moto! Mas, os "pequenos" detalhes acima deixam a viagem bem melhor e se vc tem "bala na agulha", se está com a "doença" instalada, e realmente curte esse "conforto" adicional, porque não viver isso?

Abç,
MM