Emano escreveu:Bira escreveu:GFLL escreveu:Bira, eu acho que colocam a XT X no lugar da R e mantem a MT-03 e a T! Ai sim teria para todos os gostos e com a mesmo motor! Ou seja, a Yamaha vai lucrar muito!
Aí é que tá.
O mercado de motos do Brasil não tem espaço para ter "moto para todos os gostos", os custos pra manter as linhas de produção distintas seriam maiores que o lucro da diversificação da linha. Aqui só existe diversidade até 250cc, passou daí é item de luxo que responde por uma parcela ínfima do mercado.
Bira não sei se vc pode realmente afirmar isso. O Brasil é o país onde mais se vende Hornet. Foi comercializado mais cbr 600 do que a frança e a espanha, só perde em vendas se comparado com a Itália (motos de altas cc).
Aqui se trouxer vende, até a mt03 vende mais aqui do que em muitos países da europa. O mercado brasileiro é uma mina de ouro, vende desde ciclomotores até motos com preços de apartamento como a BMW, se aqui não é o local para se ter motos para todos os gostos, então queria saber aonde é!
Se falar em motos de baixa cc o mercado é grande como o da índia e da china, se falar de motos de alta cc vende próximo a países como frança, espanha, alemanha.
pegando o exemplo da hornet: compare o tamanho do mercado do brasil com o dos países europeus, em termos absolutos e relativos... em números absolutos, vende mais que frança, espanha, alemanha. agora em números relativos, percentual de mercado, TALVEZ cheguem a igualar, mas não podemos comparar as pouquíssimas grandes marcas (sendo que é notório que a honda domina o mercado) e a meia dúzia de modelos vendidos aqui com a gigantesca variedade de marcas, modelos, segmentos e versões que tem lá na europa (onde a honda não é a marca dominante). É uma comparação que infelizmente parte de situações completamente diferentes, com números completamente diferentes e mercados completamente diferentes (inclusive com exigências completamente diferentes).
No mercado de carros é assim também. Compare o line-up da MB e da BMW na alemanha com o daqui?! Lá tem até classe E e S de quatro cilindros (que são, aliás, muito usadas para táxi, junto com as versões a diesel). BMW 316, com motor 1.6. Ou então, VW, que tem carros pequenos do porte do Ka (Lupo) até gigantes como o Phaeton, com alternativas "diferentes" (versões de acabamento, acessórios, séries especiais direcionadas a públicos específicos, e até cores, sendo que aqui no brasil domina a dupla preto-prata) para todos os gostos, enquanto aqui é só Gol, Fox, Polo, Golf e Passat, sendo que carros como Polo e Golf têm versões 1.2, 1.4, e outras que o brasileiro não aceitaria porque "não anda", mas que vendem bem mesmo lá na Alemanha com suas autobahns por sua funcionalidade. Um amigo que morou na Europa por muitos anos teve um Tipo com motor 1.1 de 55cv (da mesma linha do nosso fire 1.0 8v, só que injeção monoponto, motor esse aliás que era fabricado aqui no Brasil e exportado pra Itália), o carro não andava nada mas era econômico, e atendia às necessidades dele.
No segmento da XT e da Té, que é de motos grandes, "de luxo" (pro padrão brasileiro) mas para público "não tão rico" (geralmente quem compra uma XT/Té/Strom 650 é classe-média, geralmente financiando até as cuecas pra pagar), e, novamente, qual é o percentual delas dentro do mix do mercado brasileiro? qual o percentual da h6 dentro do mix do mercado brasileiro? muito pouco.
não podemos confundir a realidade de clientes esclarecidos aqui do M@D e de outros grupos organizados, sejam MG's, MC's, ou foruns e listas de discussão na internet, com a quantidade de motoqueiros, motocracistas, posers e afins que não têm esse conhecimento, compram por impulso (e no quesito qualidades para uma compra por impulso a XTR perde feio pra Té) e pra se mostrar (idem). Cê vai ver só, na semana que a Té chegar às concessionárias da Yamaha, no mesmo fim de semana tu vai ver um montão na rua nos points de encontros motociclisticos.
Brasileiro em geral quando compra carro novo ou moto nova o faz para aparecer, e pode-se dizer que boa parte desse público prefere financiar até as cuecas pra pegar um carrão ou motão pra dizer que é melhor que o vizinho dele a fazer uma compra racional e pegar um carro mais funcional, mais adequado às suas necessidades (e possibilidades) sem financiar nada.
juntando tudo isso, ainda acredito que a chegada da Té vai decretar a morte da XTR no mercado brasileiro (ou, na melhor das hipóteses, uma produção bem reduzida, direcionada por exemplo para vendas em licitações, polícias, etc. já que ela é uma moto bem mais adeqüada pra esse trabalho que a Ténéré e esse segmento governamental tá órfão desde o fim da Falcon). Diria que a XTR poderia se transformar no "Ford Crown Victoria" das frotas de motos das polícias brasileiras. A menos, é claro, que dê a louca na dona Yamaha e ela resolva baixar bem o preço das XTR (digamos para um máximo de 22 mil reais, ainda que com algumas alterações locais de projeto para redução de custos) para suprir a lacuna dos órfãos da Falcon e concorrer com a JH600 xing-ling que deve estar chegando por aí. Posso estar errado, é só uma suposição, uma especulação da minha parte, pois como sabemos o mercado é como a vida, uma caixinha de surpresas...
