M@D

Russo escreveu:Também já usei lá de rocha no escape da CB400CR. Funciona bem... aliás, já está na hora de trocar.

leandromelo escreveu:Comprei um Bauleto GIVI de 45l pra colocar na CGzinha.

Tô pensando em arrumar um esquema pra prender o bauleto de um jeito que dificulte ainda mais alguém passar a mão nele.

Pensei em colocar alguns parafusos de rosca pra prendê-lo na base.

Será que compensa fazer isso?

Medeiros Neto escreveu:

Russo escreveu:Também já usei lá de rocha no escape da CB400CR. Funciona bem... aliás, já está na hora de trocar.

Quando vocês falam trocar a lã, é abrir o escape e colocar lã nova? Usam cola?

Eu estou entendendo é nada.

Russo escreveu:

leandromelo escreveu:Comprei um Bauleto GIVI de 45l pra colocar na CGzinha.

Tô pensando em arrumar um esquema pra prender o bauleto de um jeito que dificulte ainda mais alguém passar a mão nele.

Pensei em colocar alguns parafusos de rosca pra prendê-lo na base.

Será que compensa fazer isso?

Eu fiz isso. Como meu bauleto tem mais de 10 anos de uso a trava já está um pouco desgastada e eu tenho medo que num solavanco ele escape e saia rolando, pois isso já aconteceu uma vez. Então eu fiz um único furo no fundo do baú e passai um parafuso pela base, preso com uma porca borboleta na parta interna do baú.

Baeta escreveu:Alguém aí usa óleo de moto da castrol? Presta?

Baeta escreveu:acho que deve ser o mineral. O cara da cc não sabe quando o óleo foi trocado. No manual da moto, fala em 2010. Então pedi para trocar antes "deu" buscar a moto. Falou que comprou 20w50 - deve ser mineral mesmo.

Notam-se diferentes processos para se obter um mesmo tipo de óleo.
O Grupo I são os óleos minerais comuns, desses mais baratos que encontramos em todos os lugares.
O Grupo II são óleos minerais também, porém mais refinados. Uma vez que todas as moléculas de hidrocarbonetos desses óleos são saturadas, os óleos base do Gupo II têm melhores propriedades antioxidantes. Esses óleos tem uma cor mais clara que as do Grupo I, o que não quer dizer necessariamente que um óleo claro seja um Gupo II, pois ao longo do processo de produção do óleo comercial, são adicionados corantes.
O Grupo III é polemico. São óleos minerais, pois são refinados a partir do petróleo, mas CASTROL ganhou um processo da MOBIL que lhes deu o direito de vender esses óleos como sendo sintéticos, exceto na Alemanha (país que preza pela engenharia e o bom-senso), então óleos sintéticos vendidos aqui no Brasil, principalmente pela Castrol, podem ser na verdade óleos minerais super-refinados.
O Gupo IV são os óleos sintéticos tradicionais. A grande vantagem desses óleos é que são elaborados para ter apenas o necessário, eliminando inconvenientes dos óleos minerais. Por isso resiste muito mais à oxidação e à variação (para mais ou para menos) de viscosidade devido ao uso prolongado.

É isso galera! Espero que façam bom proveito de tudo isso!! Muitos não vão se interessar nem por 10% do que escrevi, mas se houver um interesse mínimo em ler nem que for um só capítulo, tenho certeza que todo o trabalho valeu a pena!

Ah, fiz isso pro FFB, então vamos deixar esse texto aqui por enquanto, tudo bem? E se for postar em outro fórum, blog, rede social, etc., por favor, citem o autor ou pelo menos de onde tiraram o texto... deu muito trabalho fazer isso, acho que é justo pedir respeito ao tempo que perdi, certo?

Um grande abraço a todos os fusqueiros do Brasil e,porque não, do resto do Mundo!


FIM

Baeta escreveu:Bom, será para rodar uns 500km. Como não sei quanto tempo que o óleo da moto foi trocado, pedi para o cara da cc trocar para voltar mais tranquilo. Chegando aqui, vou trocar de qualquer jeito, junto com o filtro.

Baeta escreveu:Bom, será para rodar uns 500km. Como não sei quanto tempo que o óleo da moto foi trocado, pedi para o cara da cc trocar para voltar mais tranquilo. Chegando aqui, vou trocar de qualquer jeito, junto com o filtro.